白車身防下潛橫梁結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種白車身防下潛橫梁結(jié)構(gòu)，包括水平部本體和兩個連接支架；水平部本體的兩側(cè)分別與第一傾斜部和第二傾斜部的端部連接，水平部本體、第一傾斜部和第二傾斜部形成豁口逐漸增大的開口腔；第一傾斜部的一端與水平部本體連接，另一端間隔設(shè)有多個第一翻邊，每個第一翻邊上都設(shè)有第一通孔；第二傾斜部間隔設(shè)有多個第二通孔；兩個連接支架通過設(shè)在連接支架上的第二翻邊焊接在水平部本體的兩端，并通過第三翻邊與第一傾斜部焊接；在水平部本體的頂面間隔焊接多個坐墊翻轉(zhuǎn)支架。在降低成本的同時，提供了可靠的后排座椅防下潛的安裝橫梁結(jié)構(gòu)，并能夠不影響原有車型焊接工藝級次。
【專利說明】 白車身防下潛橫梁結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車部件，具體地說是一種后排座椅安裝橫梁。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，汽車安全事故的頻繁發(fā)生對人類的生命財產(chǎn)產(chǎn)生了嚴(yán)重的威脅。如何減小汽車碰撞對乘員的傷害也成為越來越重要的課題。如果后排坐墊的高度不夠，太過平坦，容易在碰撞時發(fā)生向前滑動，對乘員造成二次傷害。
[0003]為了避免碰撞后乘員的二次傷害，汽車后排座椅防下潛的設(shè)計越來越普遍。后排座椅防下潛的設(shè)計主要有三種方式，一種是直接抬高后地板，將座墊直接安裝在后地板上；一種是利用橫梁焊接在后地板上抬高座墊的安裝面；第三種方式是再座墊本體上設(shè)計防下潛機(jī)構(gòu)。第一種方式成本較低，但后地板成型困難。第二種方式被普遍采用，但不利于多種車型的利用和平臺的拓展；第三種方式成本較高。
實用新型內(nèi)容
[0004]針對【背景技術(shù)】中的不足，本實用新型的目的在于提供一種在降低成本的同時，并能夠不影響原有車型焊接工藝級次和可靠的后排座椅防下潛的白車身防下潛橫梁結(jié)構(gòu)。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實用新型設(shè)計的白車身防下潛橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括水平部本體和兩個連接支架；所述水平部本體的兩側(cè)分別與第一傾斜部和第二傾斜部的端部連接，所述水平部本體、第一傾斜部和第二傾斜部形成豁口逐漸增大的開口腔；所述第一傾斜部的一端與所述水平部本體連接，另一端間隔設(shè)有多個第一翻邊，每個所述第一翻邊上都設(shè)有第一通孔；所述第二傾斜部間隔設(shè)有多個第二通孔；兩個所述連接支架通過設(shè)在連接支架上的第二翻邊焊接在所述水平部本體的兩端，并通過第三翻邊與所述第一傾斜部焊接；在所述水平部本體的頂面間隔焊接多個坐墊翻轉(zhuǎn)支架。
[0006]進(jìn)一步地，所述開口腔內(nèi)間隔設(shè)有多個橫梁加強(qiáng)板。這樣，起到加強(qiáng)和支撐的作用。
[0007]進(jìn)一步地，所述連接支架包括橫板，所述橫板其中兩相鄰的邊上分別設(shè)有相互連接的第一豎板和第二豎板；所述第一豎板的側(cè)壁設(shè)有第二翻邊，所述第二翻邊平行所述第二豎板；所述第二豎板上設(shè)有第三翻邊，所述第三翻邊平行所述橫板。
[0008]更進(jìn)一步地，所述橫板與所述第一豎板相鄰的一條邊上設(shè)有連接豎板；所述連接豎板與第二豎板相對設(shè)置，且所述連接豎板和第一豎板是位于所述橫板的兩側(cè)；所述連接豎板一端與所述橫板連接，另一端設(shè)有第三通孔。
[0009]本實用新型的有益效果是:降低成本的同時，提供一種可靠的后排座椅防下潛的安裝橫梁結(jié)構(gòu)，并能夠不影響原有車型焊接工藝級次。不改變原有車型的結(jié)構(gòu)，利用螺栓安裝在車身上，做到了可拆卸的安裝。本實用新型不僅對后排座椅坐墊起到支撐的作用，在此橫梁兩邊焊接的連接支架可用于固定內(nèi)飾護(hù)板，避免了座墊兩邊懸空的情況，很好的完成了坐墊骨架與地板的過度。同時，在橫梁上焊接有座墊旋轉(zhuǎn)支架，實現(xiàn)了座墊翻轉(zhuǎn)的功能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型的立體示意圖
[0011]圖2是本實用新型的爆炸示意圖
[0012]圖3是本實用新型連接支架的立體示意圖
[0013]圖中:水平部本體1、連接支架2、第一傾斜部3、第二傾斜4、開口腔5、第一翻邊6、第一通孔7、第二通孔8、第二翻邊9、第三翻邊10、坐墊翻轉(zhuǎn)支架11、橫梁加強(qiáng)板12、第三通孔13、螺栓14 ；
[0014]其中:橫板2.1、第一豎板2.2、第二豎板2.3、連接豎板2.4。

【具體實施方式】
[0015]如圖1和圖2所示，本實用新型設(shè)計的白車身防下潛橫梁結(jié)構(gòu)，包括水平部本體I和兩個連接支架2 ;所述水平部本體I的兩側(cè)分別與第一傾斜部3和第二傾斜部4的端部連接，所述水平部本體1、第一傾斜部3和第二傾斜4部形成豁口逐漸增大的開口腔5 ;所述第一傾斜部3的一端與所述水平部本體I連接，另一端間隔設(shè)有多個第一翻邊6，每個所述第一翻邊6上都設(shè)有第一通孔7 ;所述第二傾斜部4間隔設(shè)有多個第二通孔8 ;兩個所述連接支架2通過設(shè)在連接支架2上的第二翻邊9焊接在所述水平部本體I的兩端，并通過第三翻邊10與所述第一傾斜部3焊接；在所述水平部本體I的頂面間隔焊接多個坐墊翻轉(zhuǎn)支架11。
[0016]如圖2所示，進(jìn)一步地，所述開口腔5內(nèi)間隔設(shè)有多個橫梁加強(qiáng)板12。這樣，起到加強(qiáng)和支撐的作用。
[0017]如圖3所示，進(jìn)一步地，所述連接支架2包括橫板2.1，所述橫板2.1其中兩相鄰的邊上分別設(shè)有相互連接的第一豎板2.2和第二豎板2.3 ;所述第一豎板2.2的側(cè)壁設(shè)有第二翻邊9，所述第二翻邊9平行所述第二豎板2.3 ;所述第二豎板2.3上設(shè)有第三翻邊10，所述第三翻邊10平行所述橫板2.1。
[0018]再如圖3所示，更進(jìn)一步地，所述橫板2.1與所述第一豎板2.2相鄰的一條邊上設(shè)有連接豎板2.4 ;所述連接豎板2.4與第二豎板2.3相對設(shè)置，且所述連接豎板2.4和第一豎板2.2是位于所述橫板2.1的兩側(cè)；所述連接豎板2.4 一端與所述橫板2.1連接，另一端設(shè)有第三通孔13。
[0019]現(xiàn)將本實用新型焊接成一體，然后，利用螺栓14穿過第一通孔7、第二通孔8和第三通孔將本實用新型固定到白車身的后地板前橫梁和后地板上。
【權(quán)利要求】
1.白車身防下潛橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括水平部本體和兩個連接支架；所述水平部本體的兩側(cè)分別與第一傾斜部和第二傾斜部的端部連接，所述水平部本體、第一傾斜部和第二傾斜部形成豁口逐漸增大的開口腔；所述第一傾斜部的一端與所述水平部本體連接，另一端間隔設(shè)有多個第一翻邊，每個所述第一翻邊上都設(shè)有第一通孔；所述第二傾斜部間隔設(shè)有多個第二通孔；兩個所述連接支架通過設(shè)在連接支架上的第二翻邊焊接在所述水平部本體的兩端，并通過第三翻邊與所述第一傾斜部焊接；在所述水平部本體的頂面間隔焊接多個坐墊翻轉(zhuǎn)支架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的白車身防下潛橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述開口腔內(nèi)間隔設(shè)有多個橫梁加強(qiáng)板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的白車身防下潛橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述連接支架包括橫板，所述橫板其中兩相鄰的邊上分別設(shè)有相互連接的第一豎板和第二豎板；所述第一豎板的側(cè)壁設(shè)有第二翻邊，所述第二翻邊平行所述第二豎板；所述第二豎板上設(shè)有第三翻邊，所述第三翻邊平行所述橫板。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的白車身防下潛橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述橫板與所述第一豎板相鄰的一條邊上設(shè)有連接豎板；所述連接豎板與第二豎板相對設(shè)置，且所述連接豎板和第一豎板是位于所述橫板的兩側(cè)；所述連接豎板一端與所述橫板連接，另一端設(shè)有第三通孔。
【文檔編號】B60N2/42GK204020635SQ201420524994
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年9月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月12日
【發(fā)明者】周雅, 彭亮亮, 苗布和, 吳開豐, 張鐵 申請人:東風(fēng)汽車公司