用于車輛的動力傳動系統(tǒng)及具有其的車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于車輛的動力傳動系統(tǒng)及具有其的車輛，動力傳動系統(tǒng)包括驅(qū)動電機(jī)和變速裝置，變速裝置包括依次相連的輸入端、變速組件和輸出端，變速組件包括具有雙行星架的行星齒輪結(jié)構(gòu)、用于鎖止和解鎖雙行星架與車輛車身的第一換擋執(zhí)行件和第二換擋執(zhí)行件，以及用于鎖止和解鎖雙行星架中的一個與行星齒輪結(jié)構(gòu)的太陽輪的第三換擋執(zhí)行件，且太陽輪與驅(qū)動電機(jī)通過輸入端相連，通過第一至第三換擋執(zhí)行件在各自的鎖止與解鎖位置之間的切換，實(shí)現(xiàn)變速裝置在多個擋位之間的切換，使驅(qū)動電機(jī)輸出的動力通過一個與工況匹配的擋位輸出，從而在兼顧車輛低負(fù)荷運(yùn)行時的驅(qū)動效率以及整車動力性能的同時，有效減小驅(qū)動電機(jī)的徑向尺寸。
【專利說明】用于車輛的動力傳動系統(tǒng)及具有其的車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域，具體而言，涉及一種用于車輛的動力傳動系統(tǒng)和具有該動力傳動系統(tǒng)的車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]相關(guān)技術(shù)中，車輛的動力傳動系統(tǒng)采用單級減速的直接驅(qū)動形式，為了兼顧車輛的純電動爬坡性能以及最高車速性能，驅(qū)動電機(jī)需選用扭矩較大且高轉(zhuǎn)速的電機(jī)，但是在常用工況運(yùn)行時，存在驅(qū)動電機(jī)工作負(fù)荷較低，驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動效率偏低的問題，且由于所選驅(qū)動電機(jī)扭矩過大，會使驅(qū)動電機(jī)的徑向尺寸過大，容易出現(xiàn)整車布置問題，采用高轉(zhuǎn)速驅(qū)動電機(jī)，驅(qū)動電機(jī)的成本高，因而存在改進(jìn)空間。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型提出一種驅(qū)動電機(jī)徑向尺寸小，成本低，驅(qū)動效率高的用于車輛的動力傳動系統(tǒng)。
[0004]本實(shí)用新型還提出一種車輛，所述車輛包括上述動力傳動系統(tǒng)。
[0005]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車輛的動力傳動系統(tǒng)包括:驅(qū)動電機(jī)；和
[0006]變速裝置，所述變速裝置包括:輸入端和輸出端，所述輸入端與所述驅(qū)動電機(jī)相連；以及具有多個擋位的變速組件，所述變速組件連接在所述輸入端與所述輸出端之間，所述輸入端輸出的動力可選擇性地通過多個擋位中的一個擋位傳遞給所述輸出端，所述變速組件包括:太陽輪，所述太陽輪與所述輸入端相連；第一行星架和第二行星架，所述第一行星架上固定有第一行星齒輪，所述第二行星架上固定有第二行星齒輪，所述第一行星齒輪和所述第二行星齒輪均與所述太陽輪外嚙合；齒圈，所述齒圈分別與所述第一行星齒輪和所述第二行星齒輪內(nèi)嚙合，且所述齒圈與所述輸出端聯(lián)動；第一換擋執(zhí)行件、第二換擋執(zhí)行件和第三換擋執(zhí)行件，所述第一換擋執(zhí)行件用于鎖止和解鎖所述第一行星架與所述車輛的車身，所述第二換擋執(zhí)行件用于鎖止和解鎖所述第二行星架與所述車輛的車身，所述第三換擋執(zhí)行件用于鎖止和解鎖所述第一行星架或所述第二行星架中的一個與所述太陽輪。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型的用于車輛的動力傳動系統(tǒng)，與驅(qū)動電機(jī)相連的變速裝置包括具有雙行星架的行星齒輪結(jié)構(gòu)、可分別對雙行星架進(jìn)行解鎖和鎖止的第一換擋執(zhí)行件和第二換擋執(zhí)行件以及對其中一個行星架與太陽輪進(jìn)行鎖止和解鎖的第三換擋執(zhí)行件，并且變速裝置通過對第一換擋執(zhí)行件、第二換擋執(zhí)行件以及第三換擋執(zhí)行件在與各自對應(yīng)的鎖止位置與解鎖位置之間的切換實(shí)現(xiàn)變速裝置各擋位之間的切換，從而在不同工況下，驅(qū)動電機(jī)輸出的動力可選擇與該工況匹配的一個擋位輸出。
[0008]因此，在對驅(qū)動電機(jī)進(jìn)行選型時，可以選擇徑向尺寸較小且轉(zhuǎn)速較低的驅(qū)動電機(jī)，在保證車輛低負(fù)荷行駛時的驅(qū)動效率的同時兼顧了整車的動力性能，且有效減小驅(qū)動電機(jī)的徑向尺寸，使整車布置方便且可降低整車成本。
[0009]另外，根據(jù)本實(shí)用新型上述的用于車輛的動力傳動系統(tǒng)還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0010]所述輸入端包括輸入軸，所述輸入軸與所述驅(qū)動電機(jī)相連且所述太陽輪固定在所述輸入軸上。
[0011]所述太陽輪焊接固定在所述輸入軸上。
[0012]所述輸出端包括:輸出軸和固定在所述輸出軸上的輸出齒輪，所述輸出齒輪與所述齒圈外嚙合。
[0013]所述齒圈包括同軸設(shè)置且聯(lián)動的第一內(nèi)齒圈、第二內(nèi)齒圈和外齒圈，所述第一內(nèi)齒圈與所述第一行星齒輪內(nèi)嚙合，所述第二內(nèi)齒圈與所述第二行星齒輪內(nèi)嚙合，所述外齒圈與所述輸出端聯(lián)動。
[0014]所述第一內(nèi)齒圈的直徑小于所述第二內(nèi)齒圈的直徑。
[0015]所述第三換擋執(zhí)行件用于鎖止和解鎖所述第二行星架與所述太陽輪。
[0016]所述第一內(nèi)齒圈和所述第二內(nèi)齒圈沿所述太陽輪的旋轉(zhuǎn)軸線的軸向間隔開設(shè)置，且所述第一內(nèi)齒圈設(shè)置在鄰近所述驅(qū)動電機(jī)的一側(cè)。
[0017]所述外齒圈和所述第一內(nèi)齒圈一體形成，所述第二內(nèi)齒圈焊接固定在所述外齒圈上。
[0018]本實(shí)用新型還提出一種包括上述動力傳動系統(tǒng)的車輛，從而整車布置方便、成本低。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車輛的動力傳動系統(tǒng)。
[0020]附圖標(biāo)記:
[0021]用于車輛的動力傳動系統(tǒng)1000、
[0022]驅(qū)動電機(jī)100、
[0023]變速裝置200、
[0024]輸入端10、輸入軸11、
[0025]輸出端20、輸出軸21、輸出齒輪22、
[0026]變速組件30、
[0027]太陽輪1、第一行星架2、第二行星架3、第一行星齒輪4、第二行星齒輪5、
[0028]齒圈6、第一內(nèi)齒圈61、第二內(nèi)齒圈62、外齒圈63、
[0029]第一換擋執(zhí)行件7、第二換擋執(zhí)行件8、第三換擋執(zhí)行件9。

【具體實(shí)施方式】
[0030]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。
[0031]下面參照圖1描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車輛的動力傳動系統(tǒng)1000。如圖1所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車輛的動力傳動系統(tǒng)1000包括驅(qū)動電機(jī)100和變速裝置200。
[0032]參照圖1所示，變速裝置200包括輸入端10、輸出端20和具有多個擋位的變速組件30。輸入端10與驅(qū)動電機(jī)100相連，變速組件30連接在輸入端10與輸出端20之間，輸入端10輸出的動力可選擇性地通過多個擋位中的一個擋位傳遞給輸出端20，輸出端20可與車輛的車輪或者車輛的差速器相連。
[0033]也就是說，驅(qū)動電機(jī)100輸出的動力輸出給變速裝置200的輸入端10，并經(jīng)過變速組件30的一個擋位輸出給輸出端20，由此驅(qū)動電機(jī)100輸出的動力可以根據(jù)車輛的工況經(jīng)變速組件30的與所述工況相適應(yīng)的一個擋位輸出，因而不僅在低負(fù)荷時驅(qū)動效率高，且可同時兼顧整車的動力性能，此外可選用徑向尺寸小的驅(qū)動電機(jī)100，占用空間小且便于整車布置。
[0034]參照圖1所示，變速組件30包括太陽輪1、第一行星架2和第二行星架3、齒圈6以及第一換擋執(zhí)行件7、第二換擋執(zhí)行件8和第三換擋執(zhí)行件9。也就是說變速組件30包括一個具有雙行星架的行星齒輪結(jié)構(gòu)。
[0035]太陽輪I與輸入端10相連，輸入端10與驅(qū)動電機(jī)100相連，也就是說，驅(qū)動電機(jī)100輸出的動力通過輸入端10輸出給太陽輪I,如圖1所不，輸入端10可以包括輸入軸11,輸入軸11與驅(qū)動電機(jī)100的輸出軸相連,且太陽輪I可以固定在輸入軸11上以隨輸入軸
11一起同步轉(zhuǎn)動?？蛇x地,太陽輪I可以焊接固定在輸入軸11上，當(dāng)然太陽輪I與輸入軸11的固定方式并不限于此，太陽輪I和輸入軸11還可以采用鍵槽結(jié)構(gòu)連接，只要保證太陽輪I與輸入軸11同步轉(zhuǎn)動即可。
[0036]此外，如圖1所示，驅(qū)動電機(jī)100的輸出軸與輸入軸11可以直接相連。在另一些實(shí)施例中，驅(qū)動電機(jī)100的輸出軸也可以通過傳動組件間接相連，可選地，傳動組件可以為相互哨合的一對齒輪副。
[0037]第一行星架2上固定有第一行星齒輪4,第二行星架3上固定有第二行星齒輪5。第一行星齒輪4和第二行星齒輪5均與太陽輪I外嚙合。也就是說，第一行星齒輪4與第一行星架2同步運(yùn)動，第二行星齒輪5與第二行星架3同步運(yùn)動，且太陽輪I與第一行星齒輪4外嚙合，太陽輪I還與第二行星齒輪5外嚙合?？蛇x地，第一行星齒輪4可以焊接或者通過鍵槽結(jié)構(gòu)固定在第一行星架2上，第二行星齒輪5可以焊接或者通過鍵槽結(jié)構(gòu)固定在第二行星架3上。
[0038]齒圈6分別與第一行星齒輪4和第二行星齒輪5內(nèi)哨合,且齒圈6與輸出端20聯(lián)動。也就是說，齒圈6與第一行星齒輪4內(nèi)嚙合,且齒圈6還與第二行星齒輪5內(nèi)嚙合,齒圈6的運(yùn)動與輸出端20的運(yùn)動有聯(lián)動關(guān)系。
[0039]這里需要理解的是，本申請中的“聯(lián)動”可以廣義理解，多個部件聯(lián)動包括多個部件同步運(yùn)動的情況，也可以包括多個部件之間的運(yùn)動具有相關(guān)性的情況。
[0040]在如圖1所不的一個具體實(shí)施例中，齒圈6包括同軸設(shè)置且聯(lián)動的第一內(nèi)齒圈61、第二內(nèi)齒圈62和外齒圈63。輸出端20包括輸出軸21和固定在輸出軸21上的輸出齒輪22，輸出齒輪22與齒圈6外嚙合。也就是說，參照圖1所示，第一內(nèi)齒圈61、第二內(nèi)齒圈62和外齒圈63同軸設(shè)置,且第一內(nèi)齒圈61、第二內(nèi)齒圈62和外齒圈63聯(lián)動。第一內(nèi)齒圈61與第一行星齒輪4 B齒合,第二內(nèi)齒圈62與第二行星齒輪5內(nèi)哨合,夕卜齒圈63與輸出齒輪22外嚙合。這里的齒圈6與輸出端20聯(lián)動，是指齒圈6的旋轉(zhuǎn)可帶動輸出齒輪22轉(zhuǎn)動，輸出齒輪22的轉(zhuǎn)動帶動輸出軸21轉(zhuǎn)動，并將動力通過輸出軸21傳遞出。這里的第一內(nèi)齒圈61、第二內(nèi)齒圈62和外齒圈63聯(lián)動是指第一內(nèi)齒圈61、第二內(nèi)齒圈62和外齒圈63同步運(yùn)動。
[0041]可選地，夕卜齒圈63和第一內(nèi)齒圈61 —體形成，第二內(nèi)齒圈62焊接固定在外齒圈63上。由此齒圈6的結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低且生產(chǎn)工藝簡單，且變速組件30的結(jié)構(gòu)緊湊。
[0042]第一換擋執(zhí)行件7用于鎖止和解鎖第一行星架2與車輛的車身，也就是說，第一換擋執(zhí)行件7具有鎖止位置和解鎖位置，且第一換擋執(zhí)行件7可在所述鎖止位置和所述解鎖位置之間切換。第一換擋執(zhí)行件7位于鎖止位置時，第一行星架2與車輛的車身鎖止，即第一行星架2相對車身固定不動，第一換擋執(zhí)行件7位于解鎖位置時，第一行星架2與車輛的車身解鎖，即第一行星架2可相對車身運(yùn)動。
[0043]第二換擋執(zhí)行件8用于鎖止和解鎖第二行星架3與車輛的車身，也就是說，第二換擋執(zhí)行件8具有鎖止位置和解鎖位置，且第二換擋執(zhí)行件8可在所述鎖止位置和所述解鎖位置之間切換。第二換擋執(zhí)行件8位于鎖止位置時，第二行星架3與車輛的車身鎖止，即第二行星架3相對車身固定不動，第二換擋執(zhí)行件8位于解鎖位置時，第二行星架3與車輛的車身解鎖，即第二行星架3可相對車身運(yùn)動。
[0044]第三換擋執(zhí)行件9用于鎖止和解鎖第一行星架2或第二行星架3中的一個與太陽輪1，即第三換擋執(zhí)行件9用于鎖止和解鎖第一行星架2與太陽輪1，或者第三換擋執(zhí)行件9用于鎖止和解鎖第二行星架3與太陽輪1。也就是說，第三換擋執(zhí)行件9具有鎖止位置和解鎖位置，且第三換擋執(zhí)行件9可在所述鎖止位置和所述解鎖位置之間切換。第三換擋執(zhí)行件9位于鎖止位置時，第一行星架2與太陽輪1鎖止或者第二行星架3與太陽輪1鎖止，即第一行星架2相對太陽輪1固定且可隨太陽輪1一起運(yùn)動或者第二行星架3相對太陽輪1固定且可隨太陽輪1 一起運(yùn)動，第三換擋執(zhí)行件9位于解鎖位置時，第一行星架2與太陽輪1解鎖或者第二行星架3與太陽輪1解鎖，即第一行星架2可相對太陽輪1運(yùn)動或者第二行星架3可相對太陽輪1運(yùn)動。
[0045]可選地，第一換擋執(zhí)行件7、第二換擋執(zhí)行件8和第三換擋執(zhí)行件9中的每一個均可為濕式離合器。
[0046]參照圖1所示，在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，第一內(nèi)齒圈61的直徑小于第二內(nèi)齒圈62的直徑，第三換擋執(zhí)行件9用于鎖止和解鎖第二行星架3與太陽輪1。第一內(nèi)齒圈61和第二內(nèi)齒圈62沿太陽輪1的旋轉(zhuǎn)軸線的軸向間隔開設(shè)置，且所述第一內(nèi)齒圈61設(shè)置在鄰近驅(qū)動電機(jī)100的一側(cè)。由此，變速組件30的結(jié)構(gòu)更緊湊。
[0047]下面接合圖1描述，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車輛的動力傳動系統(tǒng)1000的動力傳遞過程:
[0048]動力傳動系統(tǒng)1000進(jìn)行一擋傳動時，第二換擋執(zhí)行件8位于鎖止位置，第一換擋執(zhí)行件7位于解鎖位置，第三換擋執(zhí)行件9位于解鎖位置，不影響動力輸出。驅(qū)動電機(jī)100通過輸入軸11將動力傳輸給太陽輪1，并依次經(jīng)過第二行星架3、第二內(nèi)齒圈62、外齒圈63、輸出齒輪22將動力傳遞給輸出端20的輸出軸21。其中，第一行星架2繞太陽輪1空轉(zhuǎn)，不參與動力輸出。
[0049]動力傳動系統(tǒng)1000進(jìn)行二擋傳動時，第一換擋執(zhí)行件7位于鎖止位置，第二換擋執(zhí)行件8位于解鎖位置，第三換擋執(zhí)行件9位于解鎖位置，不影響動力輸出。驅(qū)動電機(jī)100通過輸入軸11將動力傳輸給太陽輪1，并依次經(jīng)過第一行星架2、第一內(nèi)齒圈61、外齒圈63、輸出齒輪22將動力傳遞給輸出端20的輸出軸21。其中，第二行星架3繞太陽輪I空轉(zhuǎn)，不參與動力輸出。
[0050]動力傳動系統(tǒng)1000進(jìn)行三擋傳動時，第一換擋執(zhí)行件7位于解鎖位置，第二換擋執(zhí)行件8位于解鎖位置，第三換擋執(zhí)行件9位于鎖止位置。驅(qū)動電機(jī)100通過輸入軸11將動力傳輸給太陽輪1，此時第三換擋執(zhí)行件9位于鎖止位置，因而太陽輪1、第二行星架3相對固定，太陽輪1、第一行星架2、第二行星架3以及齒圈6整體繞輸入軸11回轉(zhuǎn)，將太陽輪I輸出的動力經(jīng)過輸出齒輪22傳遞給輸出軸21。由此，動力傳動系統(tǒng)1000進(jìn)行三擋傳動時，也就是驅(qū)動電機(jī)100通過單級變速直接驅(qū)動的形式。
[0051]接合圖1所示以及上述的描述可知，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車輛的動力傳動系統(tǒng)1000的變速裝置200包括具有雙行星架的行星齒輪結(jié)構(gòu)、可分別對雙行星架進(jìn)行解鎖和鎖止的第一換擋執(zhí)行件7和第二換擋執(zhí)行件8以及對其中一個行星架與太陽輪I進(jìn)行鎖止和解鎖的第三換擋執(zhí)行件9，并且變速裝置200通過對第一換擋執(zhí)行件7、第二換擋執(zhí)行件8以及第三換擋執(zhí)行件9在與各自對應(yīng)的鎖止位置與解鎖位置之間的切換實(shí)現(xiàn)三個擋位之間的切換，從而在不同工況下，驅(qū)動電機(jī)100輸出的動力可選擇與該工況匹配的一個擋位輸出。
[0052]簡言之，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的動力傳動系統(tǒng)1000，可以根據(jù)不同的工況選擇合適的擋位將驅(qū)動電機(jī)100的動力輸出，因而在對驅(qū)動電機(jī)100進(jìn)行選型時，可以選擇徑向尺寸較小且轉(zhuǎn)速較低的驅(qū)動電機(jī)100，且在保證車輛低負(fù)荷行駛時的驅(qū)動效率的同時兼顧了整車的動力性能，有效減小驅(qū)動電機(jī)100的徑向尺寸，整車布置方便且可降低整車成本。同時，本實(shí)用新型中，變速裝置200采用行星齒輪結(jié)構(gòu)和濕式離合器機(jī)構(gòu)，保證了動力傳動系統(tǒng)1000的結(jié)構(gòu)緊湊性，增加了動力傳動系統(tǒng)1000在整車布置中的可行性，且控制方法簡單易行且控制可靠。
[0053]本實(shí)用新型還提出一種車輛。所述車輛包括上述實(shí)施例所述的動力傳動系統(tǒng)1000，因而具有整車成本低，動力傳動系統(tǒng)1000布置更容易，節(jié)能環(huán)保，驅(qū)動電機(jī)100的徑向尺寸小且驅(qū)動效率聞等優(yōu)點(diǎn)。
[0054]當(dāng)車輛為混合動力車輛或純電動車輛時，在車輛處于電動模式下，不僅可以提高不同負(fù)荷、不同車速下的驅(qū)動電機(jī)100的驅(qū)動效率，并能兼顧整車的動力性能。
[0055]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。
[0056]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。
[0057]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0058]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0059]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個或多個實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。
[0060]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，包括: 驅(qū)動電機(jī)；和 變速裝置，所述變速裝置包括:輸入端和輸出端，所述輸入端與所述驅(qū)動電機(jī)相連；以及 具有多個擋位的變速組件，所述變速組件連接在所述輸入端與所述輸出端之間，所述輸入端輸出的動力可選擇性地通過多個擋位中的一個擋位傳遞給所述輸出端，所述變速組件包括: 太陽輪，所述太陽輪與所述輸入端相連； 第一行星架和第二行星架，所述第一行星架上固定有第一行星齒輪，所述第二行星架上固定有第二行星齒輪，所述第一行星齒輪和所述第二行星齒輪均與所述太陽輪外嚙合； 齒圈，所述齒圈分別與所述第一行星齒輪和所述第二行星齒輪內(nèi)嚙合，且所述齒圈與所述輸出端聯(lián)動； 第一換擋執(zhí)行件、第二換擋執(zhí)行件和第三換擋執(zhí)行件，所述第一換擋執(zhí)行件用于鎖止和解鎖所述第一行星架與所述車輛的車身，所述第二換擋執(zhí)行件用于鎖止和解鎖所述第二行星架與所述車輛的車身，所述第三換擋執(zhí)行件用于鎖止和解鎖所述第一行星架或所述第二行星架中的一個與所述太陽輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述輸入端包括輸入軸，所述輸入軸與所述驅(qū)動電機(jī)相連且所述太陽輪固定在所述輸入軸上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述太陽輪焊接固定在所述輸入軸上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述輸出端包括:輸出軸和固定在所述輸出軸上的輸出齒輪,所述輸出齒輪與所述齒圈外哨合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述齒圈包括同軸設(shè)置且聯(lián)動的第一內(nèi)齒圈、第二內(nèi)齒圈和外齒圈，所述第一內(nèi)齒圈與所述第一行星齒輪內(nèi)嚙合，所述第二內(nèi)齒圈與所述第二行星齒輪內(nèi)嚙合，所述外齒圈與所述輸出端聯(lián)動。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車輛的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述第一內(nèi)齒圈的直徑小于所述第二內(nèi)齒圈的直徑。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述第三換擋執(zhí)行件用于鎖止和解鎖所述第二行星架與所述太陽輪。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車輛的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述第一內(nèi)齒圈和所述第二內(nèi)齒圈沿所述太陽輪的旋轉(zhuǎn)軸線的軸向間隔開設(shè)置，且所述第一內(nèi)齒圈設(shè)置在鄰近所述驅(qū)動電機(jī)的一側(cè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求5-8中任一項所述的用于車輛的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述外齒圈和所述第一內(nèi)齒圈一體形成,所述第二內(nèi)齒圈焊接固定在所述外齒圈上。
10.一種車輛，其特征在于，包括: 根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項所述的用于車輛的動力傳動系統(tǒng)。
【文檔編號】B60K17/06GK204161108SQ201420530201
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年9月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月15日
【發(fā)明者】趙平 申請人:北汽福田汽車股份有限公司