輪轂電機(jī)式載重車輛機(jī)電液復(fù)合制動(dòng)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種輪轂電機(jī)式載重車輛機(jī)電液復(fù)合制動(dòng)裝置，它包括行星齒輪系、摩擦制動(dòng)器、電機(jī)及液力緩速器，行星齒輪系包括行星架、太陽輪、齒圈和多個(gè)行星齒輪，行星齒輪設(shè)置在太陽輪和齒圈之間，并且分別與太陽輪和齒圈相嚙合，齒圈與輪轂固定連接，行星齒輪還安裝在行星架上，行星架呈固定狀，摩擦制動(dòng)器包括制動(dòng)鉗體、摩擦塊組和制動(dòng)盤，制動(dòng)盤與輪轂固定連接，摩擦塊組安裝在制動(dòng)鉗體上，并且其與制動(dòng)盤相配合，液力緩速器具有動(dòng)輪、定輪和殼體，定輪與殼體固定連接，電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸的一端通過電磁離合器與動(dòng)輪連接，電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸的另一端與太陽輪固定連接。本實(shí)用新型不僅結(jié)合了摩擦制動(dòng)器、電機(jī)再生制動(dòng)及液力緩速器的功能，而且可以消除液力緩速器的空損能耗。
【專利說明】輪轂電機(jī)式載重車輛機(jī)電液復(fù)合制動(dòng)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種輪轂電機(jī)式載重車輛機(jī)電液復(fù)合制動(dòng)裝置，屬于車輛制動(dòng)【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，輪轂電機(jī)式載重車輛在長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)制動(dòng)、高強(qiáng)度制動(dòng)或頻繁制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)盤或制動(dòng)鼓溫度會(huì)大幅度升高，使得摩擦因數(shù)下降、磨損程度加重，出現(xiàn)制動(dòng)效能部分甚至全部損失的危險(xiǎn)熱衰退現(xiàn)象。雖然制動(dòng)防抱死系統(tǒng)(ABS)、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)(EBD)等的應(yīng)用提高了車輛制動(dòng)的穩(wěn)定性和可靠性，但是它們對(duì)制動(dòng)器的熱衰退現(xiàn)象作用甚微。目前，包括我國(guó)在內(nèi)的許多國(guó)家已明確規(guī)定一定規(guī)格以上的客車、載重車必須安裝輔助制動(dòng)裝置，有效分流制動(dòng)器的負(fù)荷，提高車輛制動(dòng)安全性能。緩速器是車輛輔助制動(dòng)裝置之一，主要有液力緩速器和電渦流緩速器兩種。
[0003]液力緩速器，也稱為液力減速器，一般安裝于變速器前面或后面，內(nèi)部設(shè)有動(dòng)輪與定輪，動(dòng)輪與液力緩速器輸入軸相連接，定輪與液力緩速器殼體相連接。變速器輸入軸或輸出軸帶動(dòng)液力緩速器輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)，工作時(shí)工作腔內(nèi)根據(jù)要求充入一定量油液，動(dòng)輪帶動(dòng)油液轉(zhuǎn)動(dòng)沖擊定輪，將一部分車輛制動(dòng)能量轉(zhuǎn)變?yōu)橛鸵旱臒崮埽ㄟ^冷卻散熱系統(tǒng)散發(fā)掉，實(shí)現(xiàn)車輛緩速制動(dòng)、提高抗熱衰退性能的目的。但是，這種液力緩速器作用于各個(gè)車輪的緩速制動(dòng)力矩不可獨(dú)立調(diào)節(jié)，且需要油-水熱交換器及其與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的連接管道，體積較大、成本偏高、裝配相對(duì)困難。由于輪轂電機(jī)式載重車輛取消了傳統(tǒng)載重車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)及發(fā)動(dòng)機(jī)，因此上述液力緩速器不適用于輪轂電機(jī)式載重車輛。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種輪轂電機(jī)式載重車輛機(jī)電液復(fù)合制動(dòng)裝置，它不僅結(jié)合了摩擦制動(dòng)器、電機(jī)再生制動(dòng)及液力緩速器的功能，通過協(xié)調(diào)摩擦制動(dòng)器、再生電機(jī)及液力緩速器工作，可以在保證制動(dòng)穩(wěn)定性、舒適性的前提下，充分利用再生電機(jī)回收制動(dòng)能量，必要時(shí)開啟液力緩速器分流制動(dòng)負(fù)荷，降低摩擦制動(dòng)器磨損，防止熱衰退現(xiàn)象發(fā)生，而且可以消除液力緩速器的空損能耗。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種輪轂電機(jī)式載重車輛機(jī)電液復(fù)合制動(dòng)裝置，它包括行星齒輪系、摩擦制動(dòng)器、電機(jī)及液力緩速器，行星齒輪系包括行星架、太陽輪、齒圈和多個(gè)行星齒輪，行星齒輪設(shè)置在太陽輪和齒圈之間，并且分別與太陽輪和齒圈相嚙合，齒圈與輪轂固定連接，行星齒輪還安裝在行星架上，行星架呈固定狀，摩擦制動(dòng)器包括制動(dòng)鉗體、摩擦塊組和制動(dòng)盤，制動(dòng)盤與輪轂固定連接，摩擦塊組安裝在制動(dòng)鉗體上，并且其與制動(dòng)盤相配合以便當(dāng)車輛制動(dòng)使制動(dòng)鉗體動(dòng)作時(shí)，制動(dòng)鉗體將摩擦塊組壓向制動(dòng)盤產(chǎn)生摩擦制動(dòng)力阻礙輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)，液力緩速器具有動(dòng)輪、定輪和殼體，殼體內(nèi)設(shè)置有緩速工作腔，殼體、電機(jī)殼體和制動(dòng)鉗體依次固定連接，定輪和動(dòng)輪均設(shè)置在緩速工作腔內(nèi)，并且定輪與殼體固定連接，電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸的一端通過電磁離合器與動(dòng)輪連接，電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸的另一端與太陽輪固定連接，電磁離合器設(shè)置在動(dòng)輪與電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸之間以便通過電磁離合器的接合或分離驅(qū)使動(dòng)輪和電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸的同步轉(zhuǎn)動(dòng)或相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0006]進(jìn)一步為了實(shí)現(xiàn)對(duì)液力緩速器內(nèi)冷卻介質(zhì)的冷卻和散熱，所述的液力緩速器還具有冷卻散熱系統(tǒng)，所述的液力緩速器還具有冷卻散熱系統(tǒng)，該冷卻散熱系統(tǒng)包括泵、進(jìn)口管道、出口管道和散熱器，緩速工作腔的出口、出口管道、散熱器、進(jìn)口管道和緩速工作腔的進(jìn)口依次相連通形成一冷卻介質(zhì)循環(huán)回路，所述的泵的旋轉(zhuǎn)軸與動(dòng)輪固定連接，并且泵的壓力部連接在冷卻介質(zhì)循環(huán)回路中以便當(dāng)電磁離合器接合時(shí)泵工作帶動(dòng)冷卻介質(zhì)回路內(nèi)的冷卻介質(zhì)流動(dòng)。
[0007]進(jìn)一步為了能夠收集冷卻介質(zhì)循環(huán)回路內(nèi)的水蒸氣，同時(shí)滿足液力緩速器工作時(shí)對(duì)冷卻介質(zhì)液量的要求，冷卻介質(zhì)回路上連接有補(bǔ)償介質(zhì)箱。
[0008]進(jìn)一步為了能夠調(diào)節(jié)液力緩速器的充液量，進(jìn)而控制液力緩速器的緩速制動(dòng)轉(zhuǎn)矩，冷卻散熱系統(tǒng)還包括控制進(jìn)口管道內(nèi)冷卻液流通量的進(jìn)口節(jié)流控制閥以及控制出口管道內(nèi)冷卻液流通量的出口節(jié)流控制閥，所述的進(jìn)口節(jié)流控制閥連接在進(jìn)口管道上，所述的出口節(jié)流控制閥連接在出口管道上。
[0009]進(jìn)一步提供了一種進(jìn)口節(jié)流控制閥和/或出口節(jié)流控制閥的具體結(jié)構(gòu)，進(jìn)口節(jié)流控制閥和/或出口節(jié)流控制閥包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、閥芯和絲桿機(jī)構(gòu)以及開有流通通道的閥體，驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過絲桿機(jī)構(gòu)與閥芯活動(dòng)連接，閥芯位于流通通道內(nèi)并通過驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)閥芯在流通通道內(nèi)移動(dòng)從而改變流通通道的流通截面大小。
[0010]進(jìn)一步為了增強(qiáng)散熱器的散熱能力，冷卻散熱系統(tǒng)還包括溫度傳感器和冷卻風(fēng)扇，溫度傳感器設(shè)置在緩速工作腔的出口處以便用于感應(yīng)冷卻介質(zhì)的溫度，冷卻風(fēng)扇的出風(fēng)口正對(duì)散熱器，并且冷卻風(fēng)扇和溫度傳感器相配合以便當(dāng)冷卻介質(zhì)溫度超過閾值時(shí)則開啟冷卻風(fēng)扇工作和當(dāng)冷卻介質(zhì)溫度低于閾值使關(guān)閉冷卻風(fēng)扇。
[0011]進(jìn)一步提供了一種電磁離合器的具體結(jié)構(gòu)，所述的電磁離合器包括導(dǎo)磁盤、磁粉、磁粉室和可外接電源的激勵(lì)線圈，導(dǎo)磁盤固套在電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸上，激勵(lì)線圈安裝在動(dòng)輪上與導(dǎo)磁盤相對(duì)應(yīng)的部位上，磁粉分布于磁粉室內(nèi)，并且磁粉室位于激勵(lì)線圈和導(dǎo)磁盤之間。
[0012]進(jìn)一步，所述激勵(lì)線圈通過電性組件與外部電源相連接，該電性組件包括滑環(huán)、碳刷和繼電器，激勵(lì)線圈、滑環(huán)、碳刷和繼電器依次相電性連接后與外部電源連接。
[0013]采用了上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型具有以下的有益效果:
[0014]1、本實(shí)用新型集成了摩擦制動(dòng)器、液力緩速器及電機(jī)再生制動(dòng)功能，結(jié)構(gòu)緊湊，且每個(gè)輪轂上均安裝一個(gè)本裝置，各個(gè)輪轂的緩速制動(dòng)力矩可以獨(dú)立調(diào)節(jié)，適用于三者間高質(zhì)量的集成控制策略；
[0015]2、本實(shí)用新型采用獨(dú)立散熱系統(tǒng)，利用散熱器散熱，散熱器可以安裝于車輛底部，利用車輛底部空氣流散熱，取消了油-水熱交換器，不依賴于傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、布置方便、散熱效果好等優(yōu)點(diǎn)；
[0016]3、本實(shí)用新型能夠通過控制電磁離合器的接入和分開，從而有效地消除液力緩速器的空損能耗，提供有效緩速制動(dòng)功能；
[0017]4、本實(shí)用新型的泵由車輪帶動(dòng)，可以進(jìn)一步利用車輛制動(dòng)能量；
[0018]5、本實(shí)用新型不依賴于傳統(tǒng)載重車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)，適合于輪轂電機(jī)式載重車輛。
[0019]6、本實(shí)用新型通過控制出口節(jié)流控制閥和進(jìn)口節(jié)流控制閥，從而分別控制出口管道和進(jìn)口管道的流通量，從而提供有效地車輛緩速制動(dòng)力矩。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1是本實(shí)用新型的輪轂電機(jī)式載重車輛機(jī)電液復(fù)合制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2是本實(shí)用新型的電磁離合器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3是本實(shí)用新型的進(jìn)口節(jié)流控制閥和出口節(jié)流控制閥的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4是本實(shí)用新型的液力緩速器的散熱器的俯視示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0024]為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚地理解，下面根據(jù)具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0025]如圖f 4所示，一種輪轂電機(jī)式載重車輛機(jī)電液復(fù)合制動(dòng)裝置，它包括行星齒輪系、摩擦制動(dòng)器、電機(jī)21及液力緩速器，行星齒輪系包括行星架3、太陽輪4、齒圈22和多個(gè)行星齒輪5，行星齒輪5設(shè)置在太陽輪4和齒圈22之間，并且分別與太陽輪4和齒圈22相嚙合，齒圈22與輪轂I固定連接，行星齒輪5還安裝在行星架3上，行星架3呈固定狀，摩擦制動(dòng)器包括制動(dòng)鉗體7、摩擦塊組8和制動(dòng)盤6，制動(dòng)盤6與輪轂I固定連接，摩擦塊組8安裝在制動(dòng)鉗體7上，并且其與制動(dòng)盤6相配合以便當(dāng)車輛制動(dòng)使制動(dòng)鉗體7動(dòng)作時(shí)，制動(dòng)鉗體7將摩擦塊組8壓向制動(dòng)盤6產(chǎn)生摩擦制動(dòng)力阻礙輪轂I轉(zhuǎn)動(dòng)，液力緩速器具有動(dòng)輪11、定輪10和殼體，殼體內(nèi)設(shè)置有緩速工作腔，殼體、電機(jī)殼體和制動(dòng)鉗體7依次固定連接，定輪10和動(dòng)輪11均設(shè)置在緩速工作腔內(nèi)，并且定輪10與殼體固定連接，電機(jī)21的旋轉(zhuǎn)軸9的一端通過電磁離合器20與動(dòng)輪11連接，電機(jī)21的旋轉(zhuǎn)軸9的另一端與太陽輪4固定連接，電磁離合器20設(shè)置在動(dòng)輪11與電機(jī)21的旋轉(zhuǎn)軸9之間以便通過電磁離合器20的接合或分離驅(qū)使動(dòng)輪11和電機(jī)21的旋轉(zhuǎn)軸9的同步轉(zhuǎn)動(dòng)或相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。電機(jī)21得電工作時(shí)，行星架3固定，旋轉(zhuǎn)軸9通過太陽輪4帶動(dòng)齒圈及固定在輪轂I上的車輪2轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)汽車行駛；車輛制動(dòng)時(shí)，車輪2通過輪轂1、齒圈、太陽輪4帶動(dòng)電機(jī)21旋轉(zhuǎn)軸9轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電，回收部分制動(dòng)能量，且產(chǎn)生一定的制動(dòng)力矩。當(dāng)需要液力緩速器工作時(shí)，電磁離合器20吸合，電機(jī)21的旋轉(zhuǎn)軸9帶動(dòng)動(dòng)輪11轉(zhuǎn)動(dòng),產(chǎn)生緩速制動(dòng)力矩；當(dāng)不需要液力緩速器工作時(shí)，電磁離合器20分離，電機(jī)21的旋轉(zhuǎn)軸9與動(dòng)輪11間動(dòng)力傳遞斷開，動(dòng)輪11不轉(zhuǎn)動(dòng)，可以消除液力緩速器的空損能耗。
[0026]如圖1所示，液力緩速器還具有冷卻散熱系統(tǒng)，該冷卻散熱系統(tǒng)包括泵12、進(jìn)口管道、出口管道和散熱器16，緩速工作腔的出口、出口管道、散熱器16、進(jìn)口管道和緩速工作腔的進(jìn)口依次相連通形成一冷卻介質(zhì)循環(huán)回路，泵12的旋轉(zhuǎn)軸與動(dòng)輪11固定連接，并且泵12的壓力部連接在冷卻介質(zhì)循環(huán)回路中以便當(dāng)電磁離合器20接合時(shí)泵12工作帶動(dòng)冷卻介質(zhì)回路內(nèi)的冷卻介質(zhì)流動(dòng)。如圖1所示，冷卻介質(zhì)回路上連接有補(bǔ)償介質(zhì)箱14。如圖1所示，冷卻散熱系統(tǒng)還包括溫度傳感器19和冷卻風(fēng)扇15，溫度傳感器19設(shè)置在緩速工作腔的出口處以便用于感應(yīng)冷卻介質(zhì)的溫度，冷卻風(fēng)扇15的出風(fēng)口正對(duì)散熱器16，并且冷卻風(fēng)扇15和溫度傳感器19相配合以便當(dāng)冷卻介質(zhì)溫度超過閾值時(shí)則開啟冷卻風(fēng)扇15工作和當(dāng)冷卻介質(zhì)溫度低于閾值使關(guān)閉冷卻風(fēng)扇15。若油液溫度達(dá)到允許的上限值，則控制單元限制液力緩速器工作，并通過警告指示燈或聲響提醒駕駛員注意。補(bǔ)償介質(zhì)箱14安裝于車輛尾部的下方，位置較散熱器16等稍高。冷卻風(fēng)扇15、散熱器16及百葉窗17連接為一體，安裝于車輛后側(cè)的下方，基本平行于地面。液力緩速器不工作時(shí)，百葉窗17關(guān)閉，減小空氣阻力；液力緩速器工作時(shí)，百葉窗17打開，車輛底部空氣流經(jīng)過散熱器16帶走冷卻介質(zhì)熱量，若冷卻介質(zhì)溫度仍然偏高，則可啟動(dòng)冷卻風(fēng)扇15進(jìn)行強(qiáng)制散熱。泵12殼體與液力緩速器的殼體固定連接，其旋轉(zhuǎn)軸與動(dòng)輪11固定連接，電磁離合器20接合時(shí)，泵12旋轉(zhuǎn)軸隨動(dòng)輪11 一起轉(zhuǎn)動(dòng)，將油液壓入液力緩速器工作腔內(nèi)。
[0027]如圖1所示，冷卻散熱系統(tǒng)還包括控制進(jìn)口管道內(nèi)冷卻液流通量的進(jìn)口節(jié)流控制閥13以及控制出口管道內(nèi)冷卻液流通量的出口節(jié)流控制閥18，進(jìn)口節(jié)流控制閥13連接在進(jìn)口管道上，出口節(jié)流控制閥18連接在出口管道上。如圖3所示，進(jìn)口節(jié)流控制閥13和/或出口節(jié)流控制閥18包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)13-2、閥芯13-3和絲桿機(jī)構(gòu)以及開有流通通道的閥體13-1，驅(qū)動(dòng)電機(jī)13-2通過絲桿機(jī)構(gòu)與閥芯13-3活動(dòng)連接，閥芯13_3位于流通通道內(nèi)并通過驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)13-2帶動(dòng)閥芯13-3在流通通道內(nèi)移動(dòng)從而改變流通通道的流通截面大小?？刂茊卧鶕?jù)需要控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)13-2轉(zhuǎn)動(dòng)，通過絲桿機(jī)構(gòu)將驅(qū)動(dòng)電機(jī)13-2的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)殚y芯13-3的直線移動(dòng)，使節(jié)流控制閥的流通截面發(fā)生變化。進(jìn)口節(jié)流控制閥13與散熱器16出口相連接，冷卻介質(zhì)通過其進(jìn)入緩速工作腔；出口節(jié)流控制閥18與散熱器16入口相連接，吸能升溫后的油液由其進(jìn)入散熱器16。若進(jìn)口節(jié)流控制閥13流通截面大、出口節(jié)流控制閥18流通截面小，則液力緩速器的充液率高，制動(dòng)力矩大；若進(jìn)口節(jié)流控制閥13流通截面小、出口節(jié)流控制閥18流通截面大，則液力緩速器的充液率低，制動(dòng)力矩小。
[0028]如圖2所示，電磁離合器20包括導(dǎo)磁盤20-6、磁粉20_2、磁粉室和可外接電源的激勵(lì)線圈20-3，導(dǎo)磁盤20-6固套在電機(jī)13-2的旋轉(zhuǎn)軸上，激勵(lì)線圈20_3安裝在動(dòng)輪11上與導(dǎo)磁盤20-6相對(duì)應(yīng)的部位上,磁粉20-2分布于磁粉室內(nèi)，并且磁粉室位于激勵(lì)線圈20-3和導(dǎo)磁盤20-6之間。激勵(lì)線圈20-3通過電性組件與外部電源相連接，該電性組件包括滑環(huán)、碳刷20-1和繼電器，激勵(lì)線圈、滑環(huán)、碳刷20-1和繼電器依次相電性連接后與外部電源連接。激磁線圈20-3安裝于動(dòng)輪殼體20-4內(nèi)，通過碳刷20-1、滑環(huán)、繼電器與電源相連接，獲得供電后周圍產(chǎn)生磁場(chǎng)。動(dòng)輪11通過滾動(dòng)軸承20-5與電機(jī)旋轉(zhuǎn)軸9相連接，兩者在激磁線圈20-3沒有電流通過時(shí)可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)。磁粉20-2為可以磁化的30?50 μ m鋼微粒粉末，在激磁線圈20-3沒有電流通過時(shí)，磁粉20-2沒有受到磁場(chǎng)作用，松散地分布于磁粉室內(nèi)，電磁離合器20為分離狀態(tài)，此時(shí)電機(jī)21的旋轉(zhuǎn)軸9與動(dòng)輪11可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)；在激磁線圈20-3有電流通過時(shí)，磁粉20-2在磁場(chǎng)作用下快速凝固，由“松散”狀態(tài)豎起呈鏈狀，在磁場(chǎng)中形成“固體磁鏈”，電磁離合器20為接合狀態(tài),將電機(jī)21的旋轉(zhuǎn)軸9與動(dòng)輪11連接為一體。導(dǎo)磁盤20-6通過花鍵與電機(jī)21的旋轉(zhuǎn)軸9相連接，隨著電機(jī)21的旋轉(zhuǎn)軸9 一起轉(zhuǎn)動(dòng)。液力緩速器不工作時(shí)，電磁離合器20分離，電機(jī)21的旋轉(zhuǎn)軸9不能帶動(dòng)動(dòng)輪11轉(zhuǎn)動(dòng)，可以消除液力緩速器的空損能耗；液力緩速器工作時(shí)，電磁離合器20接合，電機(jī)21的旋轉(zhuǎn)軸9帶動(dòng)動(dòng)輪11旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)車輛緩速制動(dòng)功能。
[0029]以上所述的具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種輪轂電機(jī)式載重車輛機(jī)電液復(fù)合制動(dòng)裝置，其特征在于:它包括行星齒輪系、摩擦制動(dòng)器、電機(jī)(21)及液力緩速器，行星齒輪系包括行星架(3)、太陽輪(4)、齒圈(22)和多個(gè)行星齒輪(5)，行星齒輪(5)設(shè)置在太陽輪(4)和齒圈(22)之間，并且分別與太陽輪(4)和齒圈(22)相嚙合，齒圈(22)與輪轂(I)固定連接，行星齒輪(5)還安裝在行星架(3)上，行星架(3)呈固定狀，摩擦制動(dòng)器包括制動(dòng)鉗體(7)、摩擦塊組(8)和制動(dòng)盤(6)，制動(dòng)盤(6)與輪轂(I)固定連接，摩擦塊組(8)安裝在制動(dòng)鉗體(7)上，并且其與制動(dòng)盤(6)相配合以便當(dāng)車輛制動(dòng)使制動(dòng)鉗體(7)動(dòng)作時(shí)，制動(dòng)鉗體(7)將摩擦塊組(8)壓向制動(dòng)盤(6)產(chǎn)生摩擦制動(dòng)力阻礙輪轂(I)轉(zhuǎn)動(dòng)，液力緩速器具有動(dòng)輪(11)、定輪(10 )和殼體，殼體內(nèi)設(shè)置有緩速工作腔，殼體、電機(jī)殼體和制動(dòng)鉗體(7 )依次固定連接，定輪(10 )和動(dòng)輪(11)均設(shè)置在緩速工作腔內(nèi)，并且定輪(10)與殼體固定連接，電機(jī)(21)的旋轉(zhuǎn)軸(9)的一端通過電磁離合器(20)與動(dòng)輪(11)連接，電機(jī)(21)的旋轉(zhuǎn)軸(9)的另一端與太陽輪(4)固定連接，電磁離合器(20)設(shè)置在動(dòng)輪(11)與電機(jī)(21)的旋轉(zhuǎn)軸(9)之間以便通過電磁離合器(20)的接合或分離驅(qū)使動(dòng)輪(11)和電機(jī)(21)的旋轉(zhuǎn)軸(9)的同步轉(zhuǎn)動(dòng)或相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪轂電機(jī)式載重車輛機(jī)電液復(fù)合制動(dòng)裝置，其特征在于:所述的液力緩速器還具有冷卻散熱系統(tǒng)，該冷卻散熱系統(tǒng)包括泵(12)、進(jìn)口管道、出口管道和散熱器(16)，緩速工作腔的出口、出口管道、散熱器(16)、進(jìn)口管道和緩速工作腔的進(jìn)口依次相連通形成一冷卻介質(zhì)循環(huán)回路，所述的泵(12)的旋轉(zhuǎn)軸與動(dòng)輪(11)固定連接，并且泵(12)的壓力部連接在冷卻介質(zhì)循環(huán)回路中以便當(dāng)電磁離合器(20)接合時(shí)泵(12)工作帶動(dòng)冷卻介質(zhì)回路內(nèi)的冷卻介質(zhì)流動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪轂電機(jī)式載重車輛機(jī)電液復(fù)合制動(dòng)裝置，其特征在于:冷卻介質(zhì)回路上連接有補(bǔ)償介質(zhì)箱(14)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的輪轂電機(jī)式載重車輛機(jī)電液復(fù)合制動(dòng)裝置，其特征在于:冷卻散熱系統(tǒng)還包括控制進(jìn)口管道內(nèi)冷卻液流通量的進(jìn)口節(jié)流控制閥(13)以及控制出口管道內(nèi)冷卻液流通量的出口節(jié)流控制閥(18)，所述的進(jìn)口節(jié)流控制閥(13)連接在進(jìn)口管道上，所述的出口節(jié)流控制閥(18)連接在出口管道上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輪轂電機(jī)式載重車輛機(jī)電液復(fù)合制動(dòng)裝置，其特征在于:進(jìn)口節(jié)流控制閥(13)和/或出口節(jié)流控制閥(18)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)(13-2)、閥芯(13-3)和絲桿機(jī)構(gòu)以及開有流通通道的閥體(13-1)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)(13-2)通過絲桿機(jī)構(gòu)與閥芯(13-3)活動(dòng)連接，閥芯(13-3)位于流通通道內(nèi)并通過驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)(13-2)帶動(dòng)閥芯(13-3 )在流通通道內(nèi)移動(dòng)從而改變流通通道的流通截面大小。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的輪轂電機(jī)式載重車輛機(jī)電液復(fù)合制動(dòng)裝置，其特征在于:冷卻散熱系統(tǒng)還包括溫度傳感器(19)和冷卻風(fēng)扇(15)，溫度傳感器(19)設(shè)置在緩速工作腔的出口處以便用于感應(yīng)冷卻介質(zhì)的溫度，冷卻風(fēng)扇(15)的出風(fēng)口正對(duì)散熱器(16)，并且冷卻風(fēng)扇(15)和溫度傳感器(19)相配合以便當(dāng)冷卻介質(zhì)溫度超過閾值時(shí)則開啟冷卻風(fēng)扇(15)工作和當(dāng)冷卻介質(zhì)溫度低于閾值使關(guān)閉冷卻風(fēng)扇(15)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的輪轂電機(jī)式載重車輛機(jī)電液復(fù)合制動(dòng)裝置，其特征在于:所述的電磁離合器(20)包括導(dǎo)磁盤(20-6)、磁粉(20-2)、磁粉室和可外接電源的激勵(lì)線圈(20-3)，導(dǎo)磁盤(20-6 )固套在電機(jī)(13-2)的旋轉(zhuǎn)軸上，激勵(lì)線圈(20-3)安裝在動(dòng)輪(11)上與導(dǎo)磁盤(20-6)相對(duì)應(yīng)的部位上,磁粉(20-2)分布于磁粉室內(nèi)，并且磁粉室位于激勵(lì)線圈(20-3)和導(dǎo)磁盤(20-6)之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的輪轂電機(jī)式載重車輛機(jī)電液復(fù)合制動(dòng)裝置，其特征在于:所述激勵(lì)線圈(20-3 )通過電性組件與外部電源相連接，該電性組件包括滑環(huán)、碳刷(20-1)和繼電器，激勵(lì)線圈、滑環(huán)、碳刷(20-1)和繼電器依次相電性連接后與外部電源連接。
【文檔編號(hào)】B60T13/66GK204077647SQ201420530964
【公開日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2014年9月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月16日
【發(fā)明者】唐金花, 王奎洋 申請(qǐng)人:江蘇理工學(xué)院