新型汽車制動系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種新型汽車制動系統(tǒng)，包括制動總泵泵體，制動總泵泵體內(nèi)分別設有第一制動氣輸出裝置和第二制動氣輸出裝置，第一制動氣輸出裝置包括設于制動總泵泵體內(nèi)的頂桿，頂桿外周套接第一活塞，第一活塞外周密閉連接制動總泵泵體，第一活塞側(cè)面與制動總泵泵體配合構(gòu)成第一氣腔，第一氣腔連通第一制動進氣管接口；所述的第一氣腔內(nèi)設有第一復位彈簧。本實用新型的積極效果是：本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，制動時制動輕便，制動效果靈敏。
【專利說明】
新型汽車制動系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及制動泵，尤其涉及一種在制動時制動輕便、制動效果靈敏的制動總栗。

【背景技術(shù)】
[0002]制動泵是在駕駛員腳踩剎車踏板的同時制動主泵發(fā)生作用壓縮氣體到制動室然后起到制動的作用。目前的制動總泵在制動時制動不夠靈敏，特別是在高速、重載時，駕駛員需要用很大的力量才能使車輛快速制動，易造成駕駛員的不適、剎車片的磨損以及影響制動效果等問題。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種新型汽車制動系統(tǒng)。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型是按如下方式實現(xiàn)的:一種新型汽車制動系統(tǒng)，包括制動總泵泵體，制動總泵泵體內(nèi)分別設有第一制動氣輸出裝置和第二制動氣輸出裝置，第一制動氣輸出裝置包括設于制動總泵泵體內(nèi)的頂桿，頂桿外周套接第一活塞，第一活塞外周密閉連接制動總泵泵體，第一活塞側(cè)面與制動總泵泵體配合構(gòu)成第一氣腔，第一氣腔連通第一制動進氣管接口 ；所述的第一氣腔內(nèi)設有第一復位彈簧；所述的第一活塞下表面設有第一控制閥，第一控制閥包括第一閥門以及套于第一閥門外周的第一閥門座，第一閥門座配合連接制動總泵泵體，第一閥門、第一閥門座、制動總泵泵體相互配合構(gòu)成第二氣腔，第二氣腔連通第一制動氣輸出接口 ；所述的第二氣腔內(nèi)設有第二復位彈簧。
[0005]本實用新型的積極效果是:本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，制動時制動輕便，制動效果靈敏。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1為本實用新型的剖視圖。

【具體實施方式】
[0007]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0008]如圖1所示，本實用新型所述的一種新型汽車制動系統(tǒng)，包括制動總泵泵體4，制動總泵泵體4內(nèi)分別設有第一制動氣輸出裝置和第二制動氣輸出裝置，第一制動氣輸出裝置包括設于制動總泵泵體4內(nèi)的頂桿1，頂桿I外周套接第一活塞3，第一活塞3外周密閉連接制動總泵泵體4，第一活塞3側(cè)面與制動總泵泵體4配合構(gòu)成第一氣腔12，第一氣腔12連通第一制動進氣管接口 7 ;所述的第一氣腔12內(nèi)設有第一復位彈簧5。所述的頂桿I與第一活塞3之間設有平衡彈簧2。
[0009]第一活塞3下表面設有第一控制閥,第一控制閥包括第一閥門13以及套于第一閥門13外周的第一閥門座16,第一閥門座16配合連接制動總泵泵體4,第一閥門13、第一閥門座16、制動總泵泵體4相互配合構(gòu)成第二氣腔14，第二氣腔14連通第一制動氣輸出接口15 ;所述的第二氣腔14內(nèi)設有第二復位彈簧6。
[0010]第一閥門13下側(cè)設有外周密閉連接制動總泵泵體4的第二活塞8，第二活塞8上部內(nèi)接于第一閥門13，第二活塞8下表面與制動總泵泵體4以及第二控制閥相互配合構(gòu)成第三氣腔18，第三氣腔18連通第二制動進氣管接口 10，且第三氣腔18與第二制動進氣管接口之間另有第一氣孔9。第二活塞8設有第二氣孔17，連通大氣。
[0011]第二控制閥包括第二閥門19、套接第二閥門19的第二閥門座22，第二閥門座22配合第二閥門19以及制動總泵泵體4構(gòu)成第四氣腔11，第四氣腔11連通第二制動氣輸出接口 20;所述的第四氣腔11內(nèi)設有第三復位彈簧21。
[0012]具體的工作流程如下:當制動時，由于駕駛員的本能反應在剎車時向頂桿I施加壓力，使平衡彈簧2的預緊力大于第一復位彈簧5的預緊力，由此平衡彈簧2對第一活塞3產(chǎn)生向下的彈力，此時第一活塞3向下運動推動第一控制閥的第一閥門13，使第一控制閥的第二氣腔14打開，通過第一制動進氣管接口 7進入第一氣腔12的壓縮氣體立即進入第二氣腔14，再通過第一制動氣輸出接口 15灌入制動氣室；由于第一閥門13繼續(xù)向下運動推動第二活塞8此時第二活塞8向下運動推動第二控制閥的第二閥門19，使第二控制閥的第四氣腔11打開，通過第二制動進氣管接口 10進入第三氣腔18的壓縮氣體立即進入第四氣腔11，再通過第二制動氣輸出接口 20灌入制動氣室。
[0013]本實用新型的積極效果是:本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，制動時制動輕便，制動效果靈敏。
【權(quán)利要求】
1.一種新型汽車制動系統(tǒng)，其特征在于，包括制動總泵泵體(4)，制動總泵泵體(4)內(nèi)分別設有第一制動氣輸出裝置和第二制動氣輸出裝置，第一制動氣輸出裝置包括設于制動總泵泵體(4)內(nèi)的頂桿(1)，頂桿(I)外周套接第一活塞(3)，第一活塞(3)外周密閉連接制動總泵泵體(4)，第一活塞(3)側(cè)面與制動總泵泵體(4)配合構(gòu)成第一氣腔(12)，第一氣腔(12)連通第一制動進氣管接口(7);所述的第一氣腔(12)內(nèi)設有第一復位彈簧(5);所述的第一活塞(3)下表面設有第一控制閥，第一控制閥包括第一閥門(13)以及套于第一閥門(13)外周的第一閥門座(16)，第一閥門座(16)配合連接制動總泵泵體(4)，第一閥門(13)、第一閥門座(16)、制動總泵泵體(4)相互配合構(gòu)成第二氣腔(14)，第二氣腔(14)連通第一制動氣輸出接口(15);所述的第二氣腔(14)內(nèi)設有第二復位彈簧(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車制動系統(tǒng)，其特征在于:所述的第一閥門(13)下側(cè)設有外周密閉連接制動總泵泵體(4)的第二活塞(8)，第二活塞(8)上部內(nèi)接于第一閥門(13)，第二活塞(8)下表面與制動總泵泵體(4)以及第二控制閥相互配合構(gòu)成第三氣腔(18)，第三氣腔(18)連通第二制動進氣管接口(10)，且第三氣腔(18)與第二制動進氣管接口之間另有第一氣孔(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型汽車制動系統(tǒng)，其特征在于:所述的第二控制閥包括第二閥門(19)、套接第二閥門(19)的第二閥門座(22)，第二閥門座(22)配合第二閥門(19)以及制動總泵泵體⑷構(gòu)成第四氣腔(11)，第四氣腔(11)連通第二制動氣輸出接口(20)；所述的第四氣腔(11)內(nèi)設有第三復位彈簧(21)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車制動系統(tǒng)，其特征在于:所述的頂桿(I)與第一活塞⑶之間設有平衡彈簧⑵。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型汽車制動系統(tǒng)，其特征在于:所述的第二活塞(8)設有第二氣孔(17)，連通大氣。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新型汽車制動系統(tǒng)，其特征在于:所述的制動總泵泵體(4)為分體結(jié)構(gòu)，分為上泵體和下泵體。
【文檔編號】B60T11/16GK204110010SQ201420536596
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年9月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月18日
【發(fā)明者】陳槐 申請人:湖北比爾克曼機械有限公司