一種載重車制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種載重車制動(dòng)系統(tǒng)，包括制動(dòng)總泵泵體，制動(dòng)總泵泵體內(nèi)分別設(shè)有第一制動(dòng)氣輸出裝置和第二制動(dòng)器輸出裝置，第一制動(dòng)氣輸出裝置包括設(shè)于制動(dòng)總泵泵體內(nèi)的推桿座，推桿座外周套接第一活塞，第一活塞外周密閉連接制動(dòng)總泵泵體，第一活塞側(cè)面與制動(dòng)總泵泵體配合構(gòu)成第一氣腔，第一氣腔連通第一制動(dòng)氣輸出接口；第一氣腔內(nèi)設(shè)有第一復(fù)位彈簧。
【專利說(shuō)明】一種載重車制動(dòng)系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及制動(dòng)泵，尤其涉及一種輕載、重載自動(dòng)轉(zhuǎn)換的制動(dòng)總泵。

【背景技術(shù)】
[0002]制動(dòng)泵是在駕駛員腳踩剎車踏板的同時(shí)制動(dòng)主泵發(fā)生作用壓縮氣體到制動(dòng)室然后起到制動(dòng)的作用。目前的制動(dòng)總泵缺乏對(duì)于車輛實(shí)際載重的判別，導(dǎo)致駕駛員踩下剎車當(dāng)車輛為空載時(shí)制動(dòng)過(guò)于迅速而引起，駕駛員不適以及剎車片過(guò)度磨損等技術(shù)問(wèn)題，當(dāng)車輛為重載時(shí)由于形成制動(dòng)力的剎車氣壓并沒(méi)有顯著提高而影響了制動(dòng)的靈敏性和制動(dòng)效果O
[0003]中國(guó)實(shí)用新型專利專利號(hào)01239235.9公開了一種對(duì)汽車制動(dòng)總泵的結(jié)構(gòu)改良。它主要是所述前后輪的防抱死機(jī)構(gòu)與其相應(yīng)的制動(dòng)泵出油機(jī)構(gòu)彼此平行緊置于同一殼體內(nèi)，其間通過(guò)上部的斜管直接相接，且后輪防抱死機(jī)構(gòu)中連接頸的頸部截面小于前者連接頸的頸部截面。該種汽車制動(dòng)總泵并沒(méi)有對(duì)于車輛輕載、重載狀況下的區(qū)別對(duì)待結(jié)構(gòu)或者技術(shù)提示。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車制動(dòng)系統(tǒng)。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型是按如下方式實(shí)現(xiàn)的:一種載重車制動(dòng)系統(tǒng)，包括制動(dòng)總泵泵體，所述制動(dòng)總泵泵體為分體結(jié)構(gòu)，包括上泵體和下泵體；所述制動(dòng)總泵泵體內(nèi)分別設(shè)有第一制動(dòng)氣輸出裝置和第二制動(dòng)器輸出裝置；所述第一制動(dòng)氣輸出裝置包括設(shè)于所述制動(dòng)總泵泵體內(nèi)的推桿座，所述推桿座外周套接第一活塞，所述第一活塞外周密閉連接所述制動(dòng)總泵泵體，所述第一活塞側(cè)面與所述制動(dòng)總泵泵體配合構(gòu)成第一氣腔，所述第一氣腔連通第一制動(dòng)氣輸出接口 ；所述第一氣腔內(nèi)設(shè)有第一復(fù)位彈簧。
[0006]本實(shí)用新型的積極效果是:本實(shí)用新型所述的制動(dòng)總泵在制動(dòng)時(shí)制動(dòng)輕便、靈敏，在駕駛員制動(dòng)時(shí)能夠快速、準(zhǔn)確的達(dá)到駕駛員所需的制動(dòng)效果。能夠有效減少剎車片的磨損以及降低駕駛員行駛時(shí)的疲勞度。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1為本實(shí)用新型的剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0008]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0009]如圖1所示，本實(shí)用新型所述的一種載重車制動(dòng)系統(tǒng)，包括制動(dòng)總泵泵體5，制動(dòng)總泵泵體5內(nèi)分別設(shè)有第一制動(dòng)氣輸出裝置和第二制動(dòng)器輸出裝置，第一制動(dòng)氣輸出裝置包括設(shè)于制動(dòng)總泵泵體5內(nèi)的推桿座1，推桿座I外周套接第一活塞4，第一活塞4外周密閉連接制動(dòng)總泵泵體5，第一活塞4側(cè)面與制動(dòng)總泵泵體5配合構(gòu)成第一氣腔7，第一氣腔7連通第一制動(dòng)氣輸出接口 14 ;第一氣腔7內(nèi)設(shè)有第一復(fù)位彈簧6。
[0010]推桿座I與第一活塞4之間設(shè)有橡膠彈簧3和平衡彈簧2，對(duì)第一活塞4施加向下的壓力，減少推桿座I收到的推桿壓力提高駕駛員的制動(dòng)舒適度。
[0011]第一活塞4下表面設(shè)有第一控制閥，第一控制閥包括第二活塞8以及套設(shè)于第二活塞8外周的第一活塞座18，第一活塞座18配合連接制動(dòng)總泵泵體5，第二活塞8、第一活塞座18、制動(dòng)總泵泵體5相互配合構(gòu)成第二氣腔15，第二氣腔15連通第一制動(dòng)氣進(jìn)氣管接口 9 ;所述的第二氣腔內(nèi)設(shè)有第二復(fù)位彈簧16。第一控制閥可以再制動(dòng)時(shí)將第二氣腔15內(nèi)的壓縮氣體補(bǔ)充進(jìn)入第一氣腔7以提高第一氣腔7的壓力。
[0012]第二活塞8下側(cè)設(shè)有外周密閉連接制動(dòng)總泵泵體5的第三活塞，第三活塞10上表面與制動(dòng)總泵泵體5、第二活塞8、第一活塞座18相互配合構(gòu)成第三氣腔19，第三氣腔19通過(guò)第一氣孔17連通第一氣腔7。第三活塞10下表面與制動(dòng)總泵泵體5以及第二控制閥相互配合構(gòu)成第四氣腔20，第四氣腔20連通第二制動(dòng)氣輸出接口 21。在制動(dòng)時(shí)第三氣腔19以及第二活塞8的下壓力將第四氣腔20內(nèi)的壓縮氣體快速通過(guò)第二制動(dòng)氣輸出接口灌入制動(dòng)氣室實(shí)現(xiàn)快速制動(dòng)。
[0013]第二控制閥包括第四活塞13、套接第四活塞13的第二活塞座23，第二活塞座配合第四活塞13以及制動(dòng)總泵泵體5構(gòu)成第五氣腔22，第五氣腔22連通第二制動(dòng)進(jìn)氣管接口11 ;所述的第五氣腔22內(nèi)設(shè)有第三復(fù)位彈簧12。第二控制閥裝置將制動(dòng)壓縮氣體通過(guò)第二制動(dòng)進(jìn)氣管接口到達(dá)第五氣腔22，并在第二控制閥打開時(shí)通過(guò)第四氣腔20將壓縮氣體灌入制動(dòng)氣室確保制動(dòng)可靠性。
[0014]優(yōu)選的，制動(dòng)總泵泵體5為分體結(jié)構(gòu)，分為上泵體和下泵體，便于安裝。
[0015]具體的工作流程如下:當(dāng)制動(dòng)時(shí)，由于駕駛員的本能反應(yīng)在剎車時(shí)向推桿座I施加壓力，由于安裝時(shí)橡膠彈簧3沒(méi)有預(yù)緊力，而平衡彈簧2安裝時(shí)的預(yù)緊力較大，因此平衡彈簧2受推桿座I的壓力比橡膠彈簧3所受到的壓力要大得多，由此平衡彈簧2和橡膠彈簧3都對(duì)第一活塞4產(chǎn)生向下的彈力，此時(shí)第一活塞4向下運(yùn)動(dòng)將一部分壓縮氣體通過(guò)第一制動(dòng)氣輸出接口 14灌入制動(dòng)氣室，第一活塞4向下運(yùn)動(dòng)接觸推動(dòng)第一控制閥的第二活塞8，使第一控制閥的第二氣腔15打開，第二氣腔15的壓縮氣體立即進(jìn)入第一氣腔7 ;由于第二活塞8繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)接觸第三活塞10，并推動(dòng)第三活塞10向下運(yùn)動(dòng)，此時(shí)第一氣腔7的壓縮氣體經(jīng)第一氣孔17流入第三氣腔19并對(duì)第三活塞10產(chǎn)生一個(gè)向下的壓力，使第三活塞10推動(dòng)第二控制閥的第四活塞13，使得第五氣腔22打開并由第四氣腔將壓縮氣體快速通過(guò)第二制動(dòng)氣輸出接口 21灌入制動(dòng)氣室。
[0016]本實(shí)用新型的積極效果是:本實(shí)用新型所述的制動(dòng)總泵在制動(dòng)時(shí)制動(dòng)輕便、靈敏，在駕駛員制動(dòng)時(shí)能夠快速、準(zhǔn)確的達(dá)到駕駛員所需的制動(dòng)效果。能夠有效減少剎車片的磨損以及降低駕駛員行駛時(shí)的疲勞度。
【權(quán)利要求】
1.一種載重車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，包括制動(dòng)總泵泵體(5)，所述制動(dòng)總泵泵體(5)為分體結(jié)構(gòu)，包括上泵體和下泵體；所述制動(dòng)總泵泵體(5)內(nèi)分別設(shè)有第一制動(dòng)氣輸出裝置和第二制動(dòng)器輸出裝置；所述第一制動(dòng)氣輸出裝置包括設(shè)于所述制動(dòng)總泵泵體(5)內(nèi)的推桿座(I)，所述推桿座(I)外周套接第一活塞(4)，所述第一活塞(4)外周密閉連接所述制動(dòng)總泵泵體(5)，所述第一活塞(4)側(cè)面與所述制動(dòng)總泵泵體(5)配合構(gòu)成第一氣腔(7)，所述第一氣腔(7)連通第一制動(dòng)氣輸出接口(14);所述第一氣腔(7)內(nèi)設(shè)有第一復(fù)位彈費(fèi)(6)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種載重車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述的第一活塞(4)下表面設(shè)有第一控制閥，所述第一控制閥包括第二活塞⑶以及套于第二活塞⑶外周的第一活塞座(18)，所述第一活塞座(18)配合連接所述制動(dòng)總泵泵體(5)，所述第二活塞(8)、所述第一活塞座(18)、所述制動(dòng)總泵泵體(5)相互配合構(gòu)成第二氣腔(15)，所述第二氣腔(15)連通第一制動(dòng)氣進(jìn)氣管接口(9);所述的第二氣腔內(nèi)設(shè)有第二復(fù)位彈簧(16)。
3.如權(quán)利要求2所述的一種載重車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述的第二活塞(8)下側(cè)設(shè)有外周密閉連接所述制動(dòng)總泵泵體(5)的第三活塞，所述第三活塞(10)上表面與所述制動(dòng)總泵泵體(5)、所述第二活塞(8)、所述第一活塞座(18)相互配合構(gòu)成第三氣腔(19)，所述第三氣腔(19)通過(guò)第一氣孔(17)連通所述第一氣腔(7)。
4.如權(quán)利要求3所述的一種載重車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述的第三活塞(10)下表面與所述制動(dòng)總泵泵體(5)以及第二控制閥相互配合構(gòu)成第四氣腔(20)，所述第四氣腔(20)連通第二制動(dòng)氣輸出接口(21)。
5.如權(quán)利要求4所述的一種載重車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述的第二控制閥包括第四活塞(13)、套接第四活塞(13)的第二活塞座(23)，所述第二活塞座(23)配合所述第四活塞(13)以及所述制動(dòng)總泵泵體(5)構(gòu)成第五氣腔(22)，所述第五氣腔(22)連通第二制動(dòng)進(jìn)氣管接口(11);所述的第五氣腔(22)內(nèi)設(shè)有第三復(fù)位彈簧(12)。
6.如權(quán)利要求1所述的一種載重車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述的推桿座(I)與所述第一活塞(4)之間設(shè)置有橡膠彈簧(3)和平衡彈簧(2)。
【文檔編號(hào)】B60T11/16GK204236453SQ201420536597
【公開日】2015年4月1日 申請(qǐng)日期:2014年9月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月18日
【發(fā)明者】陳槐 申請(qǐng)人:湖北比爾克曼機(jī)械有限公司