一種混合動力車用電磁離合器的制造方法
【專利摘要】一種混合動力車用雙動力電磁離合器，包括雙動力電磁離合器，雙動力電磁離合器上設(shè)置皮帶輪Ⅰ和皮帶輪Ⅱ，皮帶輪Ⅱ與發(fā)動機上的皮帶輪Ⅲ傳動相連，皮帶輪Ⅰ與壓縮機的皮帶輪Ⅳ傳動相連，皮帶輪Ⅰ與電動機軸互相聯(lián)動。通過該電磁離合器實現(xiàn)整車發(fā)動機與電動機對空調(diào)壓縮機的驅(qū)動切換，使混合動力車開空調(diào)時無需強制發(fā)動機一直工作。
【專利說明】一種混合動力車用電磁離合器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車空調(diào)領(lǐng)域，具體涉及一種混合動力車用空調(diào)使用的電磁離合器。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，傳統(tǒng)常規(guī)客車由于耗油高以及尾氣排放量大越來越受到人們的詬病，而新興的電力驅(qū)動的汽車不但造價昂貴，行駛里程有限，且必須依賴大量電池來提供電能，因此混合動力車的發(fā)展顯得越來越重要，但是目前的混合動力空調(diào)壓縮機還多為整車發(fā)動機驅(qū)動，車輛使用空調(diào)時整車發(fā)動機必須一直開機從而降低混合動力節(jié)能減排的效果。
實用新型內(nèi)容
[0003]為了解決上述問題，本實用新型提供一種混合動力車用雙動力電磁離合器，使混合動力車在使用空調(diào)時無需發(fā)動機一直運行，在保證乘客乘車舒適的前提下盡量為整車節(jié)省油耗。
[0004]本實用新型的目的通過以下技術(shù)方案實現(xiàn):
[0005]一種混合動力車用雙動力電磁離合器,包括雙動力電磁離合器,所述雙動力電磁離合器安裝在電動機上，雙動力電磁離合器上設(shè)置皮帶輪I和皮帶輪II，皮帶輪II與發(fā)動機上的皮帶輪III傳動相連，皮帶輪I與壓縮機的皮帶輪IV傳動相連，皮帶輪I與電動機軸互相聯(lián)動。
[0006]本實用新型在傳統(tǒng)混合動力車空調(diào)壓縮機整車發(fā)動機驅(qū)動的基礎(chǔ)上增加電動機驅(qū)動，通過雙動力電磁離合器實現(xiàn)整車發(fā)動機與電動機對空調(diào)壓縮機的驅(qū)動切換，實現(xiàn)混合動力車發(fā)動機在空調(diào)壓縮機工作時無需一直開機工作，從而達到節(jié)能減排的效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2是本實用新型的工作原理圖。

【具體實施方式】
[0009]一種混合動力車用雙動力電磁離合器,包括雙動力電磁離合器5，所述雙動力電磁離合器5安裝在電動機6上，雙動力電磁離合器5上設(shè)置皮帶輪I I和皮帶輪II 2，皮帶輪II 2與發(fā)動機上的皮帶輪III 3傳動相連，皮帶輪I I與壓縮機4的皮帶輪IV傳動相連，皮帶輪I I與電動機6軸互相聯(lián)動。
[0010]如圖2所示，當(dāng)整車發(fā)動機工作時，雙動力電磁離合器5吸合，皮帶輪I I和皮帶輪II 2同時轉(zhuǎn)動，此時雙動力電磁離合器5相當(dāng)于一個過渡輪實現(xiàn)整車發(fā)動機到空調(diào)壓縮機4的動力傳送，當(dāng)整車發(fā)動機停止工作時，雙動力電磁離合器5脫離，皮帶輪II 2與皮帶輪I I脫離，電動機6開始工作，電動機6帶動皮帶輪I I轉(zhuǎn)動，由此實現(xiàn)電動機6到空調(diào)壓縮機4的動力傳送。本實用新型通過雙動力電磁離合器實現(xiàn)整車發(fā)動機與電動機對空調(diào)壓縮機的驅(qū)動切換，從而實現(xiàn)混合動力車發(fā)動機在空調(diào)壓縮機工作時無需一直開機工作。
【權(quán)利要求】
1.一種混合動力車用雙動力電磁離合器，包括雙動力電磁離合器(5)，其特征在于:所述雙動力電磁離合器(5)上設(shè)置皮帶輪I (I)和皮帶輪II (2)，皮帶輪II (2)與發(fā)動機上的皮帶輪111(3)傳動相連，皮帶輪I (I)與壓縮機(4)的皮帶輪IV傳動相連，皮帶輪I (I)與電動機(6)軸互相聯(lián)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動力車用雙動力電磁離合器，其特征在于:所述雙動力電磁離合器(5)安裝在電動機(6)上。
【文檔編號】B60K17/02GK204149859SQ201420558255
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年9月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月26日
【發(fā)明者】張恒, 桓曉鋒, 岳錦錦, 萬鑫 申請人:鄭州科林車用空調(diào)有限公司