一種雙回風(fēng)電動(dòng)客車空調(diào)的制作方法
【專利摘要】一種電動(dòng)客車空調(diào)，具體是一種采用雙回風(fēng)結(jié)構(gòu)布置成雙系統(tǒng)的冷暖兩用型空調(diào)機(jī)組。兩套系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行、互不影響，雙回風(fēng)結(jié)構(gòu)的純電動(dòng)空調(diào)機(jī)組重量更輕、長(zhǎng)度更短，安裝位置靈活，能夠滿足電動(dòng)客車制冷/制熱/通風(fēng)等空氣調(diào)節(jié)方面的需求。
【專利說(shuō)明】—種雙回風(fēng)電動(dòng)客車空調(diào)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)客車空調(diào)裝置，具體涉及一種雙回風(fēng)電動(dòng)客車空調(diào)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]純電動(dòng)客車的快速發(fā)展帶領(lǐng)越來(lái)越多的空調(diào)廠家生產(chǎn)電動(dòng)客車空調(diào)，但是現(xiàn)有的電動(dòng)客車空調(diào)存在長(zhǎng)度長(zhǎng)、體積大、重量多等缺點(diǎn)。龐大的體積占去了車頂?shù)拇蟛糠挚臻g，空調(diào)重量直接影響到電池的使用壽命、降低電動(dòng)客車的續(xù)航里程。而且現(xiàn)有空調(diào)機(jī)組大多是單系統(tǒng)運(yùn)行，在空調(diào)出現(xiàn)故障時(shí)，如不能及時(shí)處理就會(huì)造成空調(diào)不工作，不能滿足客車的制冷/制熱需求，嚴(yán)重影響客車空調(diào)的舒適性。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為了解決上述純電動(dòng)客車存在的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種雙回風(fēng)電動(dòng)客車空調(diào)。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]一種雙回風(fēng)電動(dòng)客車空調(diào)，它包括兩套相互獨(dú)立、且對(duì)稱分布的熱泵型空調(diào)系統(tǒng)，兩套熱泵型空調(diào)系統(tǒng)共用電器控制箱、電源模塊和冷凝風(fēng)機(jī)；其中兩套冷凝芯體集成一體。
[0006]所述兩套熱泵型空調(diào)系統(tǒng)中兩套蒸發(fā)器以冷凝器為中心呈對(duì)稱布置，蒸發(fā)器與冷凝器采用一對(duì)一的焊接方式對(duì)接，冷凝風(fēng)機(jī)布置在冷凝芯體的正上方，蒸發(fā)風(fēng)機(jī)在各自熱泵型空調(diào)系統(tǒng)中蒸發(fā)芯體的兩側(cè)，蒸發(fā)芯體布置在回風(fēng)口和蒸發(fā)風(fēng)機(jī)之間，新風(fēng)門位于回風(fēng)口上方，以蒸發(fā)器蓋子密封，電源模塊布置在機(jī)組后側(cè)，銅過(guò)濾器、電子膨脹閥和干燥過(guò)濾器位于蒸發(fā)艙內(nèi)，用于連接冷凝管路和蒸發(fā)管路，四通閥、氣液分離器和壓縮機(jī)位于機(jī)組前段，通過(guò)管路連接。
[0007]所述電器控制箱包括接觸器、熔斷器、電源模塊保險(xiǎn)和壓縮機(jī)保險(xiǎn)。
[0008]所述接觸器放置在一個(gè)絕緣板上，熔斷器、電源模塊保險(xiǎn)和壓縮機(jī)保險(xiǎn)放置在另一個(gè)絕緣板上。
[0009]所述熱泵型空調(diào)系統(tǒng)制冷/制熱運(yùn)行時(shí)采用同一套管路系統(tǒng)。
[0010]所述熱泵型空調(diào)系統(tǒng)采用電子膨脹閥控制冷媒流量，始終保持最佳冷媒充注量，使系統(tǒng)更節(jié)能，延長(zhǎng)電動(dòng)客車的續(xù)航里程。
[0011]本實(shí)用新型提供的雙回風(fēng)電動(dòng)客車空調(diào)，采用全頂置安裝、雙系統(tǒng)布置，目的是減短電動(dòng)客車空調(diào)整體長(zhǎng)度、縮小空調(diào)機(jī)組體積，有效減少占用空間；降低空調(diào)重量，延長(zhǎng)電動(dòng)客車?yán)m(xù)航里程；雙系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行、互不影響，在一個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行出現(xiàn)故障時(shí)，另一個(gè)系統(tǒng)依舊能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，保證使用者乘車舒適性；在行駛過(guò)程中，可根據(jù)向陽(yáng)面與背陰面的溫度獨(dú)立控制壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速，達(dá)到節(jié)能效果。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型空調(diào)系統(tǒng)布置圖。
[0013]圖2為本實(shí)用新型空調(diào)工作原理圖。
[0014]圖3為本實(shí)用新型空調(diào)控制原理圖。
[0015]圖中，1、電源模塊，2、新風(fēng)總成，3、蒸發(fā)芯體，4、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)，5、冷凝風(fēng)機(jī)，6、銅過(guò)濾器，7、電子膨脹閥，8、干燥過(guò)濾器，9、四通閥，10、冷凝芯體，U、氣液分離器，12、壓縮機(jī)，13、風(fēng)機(jī)蓋板，14、蒸發(fā)器蓋子，15、回風(fēng)口，16、電器控制箱，17、車載直流電源，18、冷凝器總成，19、DC-DC轉(zhuǎn)換器。

【具體實(shí)施方式】
[0016]如圖1、圖2所不,一種雙回風(fēng)電動(dòng)客車空調(diào),它包括兩套相互獨(dú)立、且對(duì)稱分布的熱泵型空調(diào)系統(tǒng)，兩套熱泵型空調(diào)系統(tǒng)共用電氣控制箱、電源模塊I和冷凝風(fēng)機(jī)5 ;其中兩套冷凝芯體集成一體。為了減輕機(jī)組整體重量，風(fēng)機(jī)蓋板13作冷凝蓋子用，蒸發(fā)器蓋子14左右對(duì)稱。
[0017]如圖1所示，兩套熱泵型空調(diào)系統(tǒng)中兩套蒸發(fā)器以冷凝器為中心呈對(duì)稱布置，蒸發(fā)器與冷凝器采用一對(duì)一的焊接方式對(duì)接，在冷凝總成中，冷凝風(fēng)機(jī)5布置在冷凝芯體10的正上方；在蒸發(fā)總成當(dāng)中，蒸發(fā)芯體3布置在回風(fēng)口和蒸發(fā)風(fēng)機(jī)4之間；新風(fēng)門位于回風(fēng)口上方，以蒸發(fā)蓋子14密封；銅過(guò)濾器6、電子膨脹閥7和干燥過(guò)濾器8位于蒸發(fā)艙內(nèi)，用于連接冷凝管路和蒸發(fā)管路；四通閥9、氣液分離器11和壓縮機(jī)12位于機(jī)組前段，通過(guò)管路連接。以上部件加上前后導(dǎo)流罩、進(jìn)風(fēng)柵后組成空調(diào)總成置于車大頂，只需要接入車載電源即可運(yùn)行。
[0018]圖2是本實(shí)用新型的工作原理圖。制冷運(yùn)行時(shí)，壓縮機(jī)排出的制冷劑經(jīng)四通閥進(jìn)入冷凝芯體，在冷凝風(fēng)機(jī)的作用下降溫冷卻，經(jīng)干燥過(guò)濾器、電子閥進(jìn)入蒸發(fā)芯體，在蒸發(fā)過(guò)程中蒸發(fā)吸熱使周圍環(huán)境溫度降低，最后在蒸發(fā)風(fēng)機(jī)的作用下經(jīng)風(fēng)道進(jìn)行車廂，達(dá)到夏季制冷的效果。制熱運(yùn)行過(guò)程中，壓縮機(jī)排出的制冷劑經(jīng)四通閥進(jìn)入蒸發(fā)芯體降溫冷卻，與周圍空氣進(jìn)行熱交換，在蒸發(fā)風(fēng)機(jī)作用下吹熱風(fēng)進(jìn)入車廂，達(dá)到冬季制熱的效果。由于兩套系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行，在各自的出、回風(fēng)口均布有溫度傳感器以控制各自的溫度調(diào)節(jié)。
[0019]圖3是本實(shí)用新型空調(diào)控制原理圖，如圖3所示空調(diào)系統(tǒng)只需接入車載直流電源即可正常運(yùn)行。兩套系統(tǒng)共用一個(gè)電器控制箱，車載電源接入控制箱，經(jīng)控制箱的高壓線路兩路供給壓縮機(jī)，一路連接到DC-DC轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成低電壓的27V電源供蒸發(fā)、冷凝風(fēng)機(jī)、電控盒等部件使用。
【權(quán)利要求】
1.一種雙回風(fēng)電動(dòng)客車空調(diào)，其特征在于:它包括兩套相互獨(dú)立、且對(duì)稱分布的熱泵型空調(diào)系統(tǒng)，兩套熱泵型空調(diào)系統(tǒng)共用電器控制箱、電源模塊(1)和冷凝風(fēng)機(jī)(5 );其中兩套冷凝芯體集成一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙回風(fēng)電動(dòng)客車空調(diào)，其特征在于:所述兩套熱泵型空調(diào)系統(tǒng)中兩套蒸發(fā)器以冷凝器為中心呈對(duì)稱布置，蒸發(fā)器與冷凝器采用一對(duì)一的焊接方式對(duì)接，冷凝風(fēng)機(jī)(5)布置在冷凝芯體(10)的正上方，蒸發(fā)風(fēng)機(jī)(4)在各自熱泵型空調(diào)系統(tǒng)中蒸發(fā)芯體(3)的兩側(cè)，蒸發(fā)芯體(3)布置在回風(fēng)口和蒸發(fā)風(fēng)機(jī)(4)之間，新風(fēng)門位于回風(fēng)口上方，以蒸發(fā)器蓋子(14)密封，電源模塊(1)布置在機(jī)組后側(cè)，銅過(guò)濾器(6)、電子膨脹閥(7)和干燥過(guò)濾器(8)位于蒸發(fā)艙內(nèi)，用于連接冷凝管路和蒸發(fā)管路，四通閥(9)、氣液分離器(11)和壓縮機(jī)(12 )位于機(jī)組前段，通過(guò)管路連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙回風(fēng)電動(dòng)客車空調(diào)，其特征在于:所述電器控制箱包括接觸器、熔斷器、電源模塊保險(xiǎn)和壓縮機(jī)保險(xiǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種雙回風(fēng)電動(dòng)客車空調(diào)，其特征在于:所述接觸器放置在一個(gè)絕緣板上，熔斷器、電源模塊保險(xiǎn)和壓縮機(jī)保險(xiǎn)放置在另一個(gè)絕緣板上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙回風(fēng)電動(dòng)客車空調(diào)，其特征在于:所述熱泵型空調(diào)系統(tǒng)采用電子膨脹閥控制冷媒流量，制冷/制熱運(yùn)行時(shí)采用同一套管路系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】B60H1/00GK204210269SQ201420563024
【公開日】2015年3月18日 申請(qǐng)日期:2014年9月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月28日
【發(fā)明者】魏莉, 李奎, 時(shí)紅臣 申請(qǐng)人:鄭州科林車用空調(diào)有限公司