一種汽車(chē)手剎行程調(diào)節(jié)裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種調(diào)節(jié)裝置，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，可精確調(diào)節(jié)手剎的手剎力和手剎行程的汽車(chē)手剎行程調(diào)節(jié)裝置，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的裝配過(guò)程中很難準(zhǔn)確控制手剎行程，進(jìn)而導(dǎo)致手剎工作不良，存在嚴(yán)重的安全隱患，并降低操作舒適性等技術(shù)問(wèn)題，它包括固定在車(chē)體上的手剎座及轉(zhuǎn)動(dòng)連接在手剎座上的手剎拉桿，手剎拉桿的內(nèi)側(cè)端連接著調(diào)節(jié)桿的一端，調(diào)節(jié)桿的另一端連接著手剎拉線，在所述手剎拉線側(cè)對(duì)應(yīng)的車(chē)體上活動(dòng)連接有底板，在底板上設(shè)有可朝向調(diào)節(jié)桿沿軸向滑動(dòng)的推力計(jì)，與調(diào)節(jié)桿對(duì)應(yīng)的推力計(jì)一端連接著頂桿的內(nèi)側(cè)端，頂桿的外側(cè)端頂接在調(diào)節(jié)桿上。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種汽車(chē)手剎行程調(diào)節(jié)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種調(diào)節(jié)裝置，尤其涉及一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，可精確調(diào)節(jié)手剎的手剎力和手剎行程的汽車(chē)手剎行程調(diào)節(jié)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]在汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中，汽車(chē)駐車(chē)制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)(俗稱(chēng)手剎)的行程相當(dāng)重要，手剎太松會(huì)導(dǎo)致駐車(chē)制動(dòng)力不夠，使用時(shí)存在嚴(yán)重的安全隱患，手剎太緊即手剎行程過(guò)短，駐車(chē)?yán)瓌?dòng)手剎時(shí)會(huì)感覺(jué)非常吃力，降低操作舒適性。但在裝配中往往很難準(zhǔn)確控制手剎的行程，手剎行程的調(diào)節(jié)完全憑借裝配工的經(jīng)驗(yàn)和主觀感受，且只能在整車(chē)裝配完成后的檢測(cè)環(huán)節(jié)測(cè)試手剎的工作狀態(tài)，返修率和手剎不良高。
[0003]中國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)了一種汽車(chē)手剎車(chē)檢測(cè)裝置(CN201716191U)，它包括旋轉(zhuǎn)軸，安裝在旋轉(zhuǎn)軸上的光電編碼器和扭矩傳感器，固定在旋轉(zhuǎn)軸的一端并與旋轉(zhuǎn)軸在水平面內(nèi)垂直的擺桿，擺桿上安裝有汽車(chē)手剎車(chē)手柄托架和推動(dòng)按鈕裝置，推動(dòng)按鈕裝置上設(shè)有壓力傳感器，安裝在汽車(chē)手剎車(chē)手柄托架下可使汽車(chē)手剎車(chē)手柄托架垂直于擺桿移動(dòng)的第一加力氣缸和第二加力氣缸,第一加力氣缸和第二加力氣缸上設(shè)有光柵尺，固定汽車(chē)手剎車(chē)并使汽車(chē)手剎車(chē)的旋轉(zhuǎn)中心與旋轉(zhuǎn)軸同心的汽車(chē)手剎車(chē)固定座，設(shè)在汽車(chē)手剎車(chē)固定座上的電測(cè)量插座，固定在旋轉(zhuǎn)軸上的皮帶輪和通過(guò)皮帶傳動(dòng)連接的步進(jìn)電機(jī)，控制單元和數(shù)據(jù)采集單元。此裝置雖然可對(duì)汽車(chē)手剎車(chē)的扭矩、角度、電壓降、位移等多種參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)，但其無(wú)法用于手剎力和手剎行程的檢測(cè)和調(diào)整，因此同樣存在裝配過(guò)程中很難準(zhǔn)確控制手剎行程，進(jìn)而導(dǎo)致手剎工作不良，降低操作舒適性，存在嚴(yán)重的安全隱患等技術(shù)問(wèn)題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型主要是提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，可精確調(diào)節(jié)手剎的手剎力和手剎行程的汽車(chē)手剎行程調(diào)節(jié)裝置，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的裝配過(guò)程中很難準(zhǔn)確控制手剎行程，進(jìn)而導(dǎo)致手剎工作不良，存在嚴(yán)重的安全隱患，并降低操作舒適性等技術(shù)問(wèn)題。
[0005]本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的:一種汽車(chē)手剎行程調(diào)節(jié)裝置，包括固定在車(chē)體上的手剎座及轉(zhuǎn)動(dòng)連接在手剎座上的手剎拉桿，手剎拉桿的內(nèi)側(cè)端連接著調(diào)節(jié)桿的一端，調(diào)節(jié)桿的另一端連接著手剎拉線，在所述手剎拉線側(cè)對(duì)應(yīng)的車(chē)體上活動(dòng)連接有底板，在底板上設(shè)有可朝向調(diào)節(jié)桿沿軸向滑動(dòng)的推力計(jì)，與調(diào)節(jié)桿對(duì)應(yīng)的推力計(jì)一端連接著頂桿的內(nèi)側(cè)端，頂桿的外側(cè)端頂接在調(diào)節(jié)桿上。使用前先將帶有調(diào)節(jié)桿的手剎總成固定在車(chē)身上，且調(diào)節(jié)桿的后部已和手剎拉線相連，再將調(diào)節(jié)裝置中的底板固定在手剎拉線對(duì)應(yīng)的車(chē)身上，并使頂桿的外側(cè)端沿軸向頂接在調(diào)節(jié)桿上，此時(shí)朝向調(diào)節(jié)桿方向推動(dòng)推力計(jì)至設(shè)定值(即手剎力值)，在頂桿的作用下調(diào)節(jié)桿水平后移，此時(shí)將調(diào)節(jié)桿與手剎拉桿連接端上的調(diào)節(jié)螺栓旋入到位即可，從而精確調(diào)的節(jié)手剎的手剎力和手剎行程，有效的解決了手剎行程不良的問(wèn)題(過(guò)松或過(guò)緊)，降低了因此而導(dǎo)致的返修率，節(jié)約了人力物力成本，在提高手剎操作舒適性的同時(shí)，也提高了整車(chē)的安全可靠性。
[0006]作為優(yōu)選，所述推力計(jì)為數(shù)顯式推力計(jì)，在推力計(jì)上轉(zhuǎn)動(dòng)連接著施力桿的一端，與調(diào)節(jié)桿相對(duì)的底板另一端設(shè)有推桿座，推桿座上轉(zhuǎn)動(dòng)連接著推桿的一端，施力桿的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在推桿的中部。數(shù)顯式推力計(jì)使用方便快捷；推力計(jì)上的施力桿與推桿座上的推桿共同構(gòu)成連桿機(jī)構(gòu)，通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)推動(dòng)推力計(jì)時(shí)省時(shí)省力。
[0007]作為更優(yōu)選，所述推桿通過(guò)第一水平軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在推桿座上，且在第一水平軸上設(shè)有可鎖定推桿位置的棘輪機(jī)構(gòu)。推力計(jì)至設(shè)定值后，通過(guò)在棘輪機(jī)構(gòu)可鎖定推力計(jì)上的施力桿位置，便于旋入調(diào)節(jié)桿上的調(diào)節(jié)螺栓。
[0008]作為更優(yōu)選，在所述推桿的外側(cè)端設(shè)有手柄。手柄便于操作推桿。
[0009]作為優(yōu)選，在與所述頂桿對(duì)應(yīng)的調(diào)節(jié)桿端部設(shè)有U形的手剎拉線定位頭，手剎拉線定位頭夾持在調(diào)節(jié)桿的端部，與手剎拉線定位頭對(duì)應(yīng)的頂桿外側(cè)端設(shè)有U形的定位夾板，定位夾板的開(kāi)口向下夾持在手剎拉線定位頭的底面上。通過(guò)在頂桿外側(cè)端設(shè)置U形的定位夾板夾持在手剎拉線定位頭上，固定方式簡(jiǎn)單，拆裝方便。
[0010]作為優(yōu)選，所述底板通過(guò)螺栓固定在車(chē)體上。底板通過(guò)螺栓固定在車(chē)體上，調(diào)節(jié)完成后即可方便拆除，簡(jiǎn)單方便。
[0011]因此，本實(shí)用新型的一種汽車(chē)手剎行程調(diào)節(jié)裝置具有下述優(yōu)點(diǎn):可有效的控制汽車(chē)手剎工作的不良率，降低返修的成本，提高整車(chē)合格率和使用的安全可靠性。
[0012]【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】:
[0013]圖1是本實(shí)用新型一種汽車(chē)手剎行程調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]【具體實(shí)施方式】:
[0015]下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。
[0016]實(shí)施例:
[0017]如圖1所示，本實(shí)用新型的一種汽車(chē)手剎行程調(diào)節(jié)裝置，包括固定在車(chē)體上的手剎座I及轉(zhuǎn)動(dòng)連接在手剎座I上的手剎拉桿2，手剎拉桿2的內(nèi)側(cè)端連接著調(diào)節(jié)桿3的一端，調(diào)節(jié)桿3的另一端連接著手剎拉線，在手剎拉線對(duì)應(yīng)的車(chē)體上通過(guò)螺栓固定著一塊底板4，在底板4上裝有一個(gè)可朝向調(diào)節(jié)桿3沿軸向滑動(dòng)的數(shù)顯式的推力計(jì)5，推力計(jì)5通過(guò)導(dǎo)軌與底板4保持滑動(dòng)連接，在推力計(jì)5上轉(zhuǎn)動(dòng)連接著施力桿51的一端，與調(diào)節(jié)桿3相對(duì)的底板4另一端安裝著推桿座7，推桿座7通過(guò)第一水平軸9轉(zhuǎn)動(dòng)連接著推桿8的下端，施力桿51的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在推桿8的中部，且施力桿51和推桿8與調(diào)節(jié)桿3共面，在第一水平軸9上還裝有一個(gè)可鎖定推桿8位置的棘輪機(jī)構(gòu)10，為了便于手推推桿8，在推桿8的外側(cè)端裝有一個(gè)手柄13。在與推力計(jì)5對(duì)應(yīng)的調(diào)節(jié)桿3端部設(shè)有U形的手剎拉線定位頭11，手剎拉線定位頭11夾持在調(diào)節(jié)桿3的端部固定，與手剎拉線定位頭11對(duì)應(yīng)的推力計(jì)5 —端水平向外延伸著頂桿6,頂桿6外側(cè)端帶有一個(gè)U形的定位夾板12,定位夾板12的開(kāi)口向下夾持在手剎拉線定位頭11的底面上。
[0018]使用時(shí)，先將帶有調(diào)節(jié)桿3的手剎總成固定在車(chē)身上，且調(diào)節(jié)桿3的后部已和手剎拉線相連，再將調(diào)節(jié)裝置中的底板4固定在手剎拉線對(duì)應(yīng)的車(chē)身上，并使頂桿6的外側(cè)端沿軸向夾持接在調(diào)節(jié)桿3端部的手剎拉線定位頭11底面上，此時(shí)朝向調(diào)節(jié)桿3方向推動(dòng)推力計(jì)5至設(shè)定值(即手剎力值)，在頂桿6的作用下調(diào)節(jié)桿3水平后移，此時(shí)將調(diào)節(jié)桿3與手剎拉桿2連接端上的調(diào)節(jié)螺栓旋入到位，調(diào)節(jié)完畢后從車(chē)體上拆除本調(diào)節(jié)裝置即可。
[0019]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車(chē)手剎行程調(diào)節(jié)裝置，包括固定在車(chē)體上的手剎座(I)及轉(zhuǎn)動(dòng)連接在手剎座(I)上的手剎拉桿(2 )，手剎拉桿(2 )的內(nèi)側(cè)端連接著調(diào)節(jié)桿(3 )的一端，調(diào)節(jié)桿(3 )的另一端連接著手剎拉線，其特征在于:在所述手剎拉線側(cè)對(duì)應(yīng)的車(chē)體上活動(dòng)連接有底板(4)，在底板(4 )上設(shè)有可朝向調(diào)節(jié)桿(3 )沿軸向滑動(dòng)的推力計(jì)(5 )，與調(diào)節(jié)桿(3 )對(duì)應(yīng)的推力計(jì)(5 )一端連接著頂桿(6)的內(nèi)側(cè)端，頂桿(6)的外側(cè)端頂接在調(diào)節(jié)桿(3)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)手剎行程調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述推力計(jì)(5)為數(shù)顯式推力計(jì)，在推力計(jì)(5)上轉(zhuǎn)動(dòng)連接著施力桿(51)的一端,與調(diào)節(jié)桿(3)相對(duì)的底板(4)另一端設(shè)有推桿座(7)，推桿座(7)上轉(zhuǎn)動(dòng)連接著推桿(8)的一端，施力桿(51)的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在推桿(8)的中部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車(chē)手剎行程調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述推桿(8)通過(guò)第一水平軸(9)轉(zhuǎn)動(dòng)連接在推桿座(7)上，且在第一水平軸(9)上設(shè)有可鎖定推桿(8)位置的棘輪機(jī)構(gòu)(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車(chē)手剎行程調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:在所述推桿(8)的外側(cè)端設(shè)有手柄(13)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的一種汽車(chē)手剎行程調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:在與所述頂桿(6)對(duì)應(yīng)的調(diào)節(jié)桿(3)端部設(shè)有U形的手剎拉線定位頭(11 )，手剎拉線定位頭(11)夾持在調(diào)節(jié)桿(3 )的端部，與手剎拉線定位頭(11)對(duì)應(yīng)的頂桿(6 )外側(cè)端設(shè)有U形的定位夾板(12)，定位夾板(12)的開(kāi)口向下夾持在手剎拉線定位頭(11)的底面上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的一種汽車(chē)手剎行程調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述底板(4 )通過(guò)螺栓固定在車(chē)體上。
【文檔編號(hào)】B60T7/10GK204161335SQ201420565903
【公開(kāi)日】2015年2月18日 申請(qǐng)日期:2014年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月29日
【發(fā)明者】陳濤, 潘巨林 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江陸虎汽車(chē)有限公司