一種電子加速踏板的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種電子加速踏板，包括踏板主體，踏板主體的一側(cè)開設(shè)有凹槽，在所述凹槽內(nèi)布置有銷座，銷軸使踏板主體和踏板臂活動(dòng)連接，在踏板臂上設(shè)置有踏板臂槽，踏板臂槽的后端壁、前端壁及上端壁與踏板主體凹槽相接觸，踏板臂槽朝向踏板主體凹槽的一側(cè)上設(shè)置有齒條，齒條穿過踏板主體的另一側(cè)布置，踏板主體的另一側(cè)上設(shè)置有凸臺(tái)，凸臺(tái)上掛靠有沿凸臺(tái)圓周轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪，所述齒輪與齒條相嚙合，齒輪的扁平銷與傳感器的轉(zhuǎn)子相配合。踏板主體上卡鉤固定有降擋模塊，降檔模塊設(shè)置在齒條的上方且相配合布置。本實(shí)用新型通過阻尼組件使踏板臂有較大的力滯，保持踏板電信號(hào)輸出值變化很小，達(dá)到穩(wěn)定行駛，降擋模塊可以短時(shí)間獲得更高的車速。
【專利說明】一種電子加速踏板

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種踏板，尤其涉及一種電子加速踏板，屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的加速踏板【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車的保有量已經(jīng)躍居全世界第二，而汽車排放的尾氣也成為空氣污染的一大因素。為保護(hù)大氣環(huán)境，應(yīng)該采取有效地降低尾氣排放的措施。將電子加速踏板應(yīng)用在電噴系統(tǒng)，通過汽車電控單元精準(zhǔn)地控制節(jié)氣門的進(jìn)氣量，使空氣與燃油按合理比例混合，使之完全燃燒，降低有害物質(zhì)的排放，達(dá)到環(huán)保的目的。隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，進(jìn)一步方便駕駛、減輕駕駛者操作強(qiáng)度、提供駕駛的舒適性將成為一種趨勢(shì)。
[0003]但現(xiàn)有技術(shù)還存在問題:
[0004](I)當(dāng)汽車行駛在崎嶇不平的道路或者轉(zhuǎn)彎速度過快時(shí)，車速不易把控。駕駛者為了讓車輛穩(wěn)定的行駛，必須迅速調(diào)整加速踏板的踩踏深度，以確保電子節(jié)氣門開度保持不變，長(zhǎng)期容易產(chǎn)生駕駛疲勞。其原因是傳統(tǒng)加速踏板力滯較小。(力滯FH是指加速踏板在運(yùn)動(dòng)至某一角度時(shí)，施加的踩踏力FA與加速踏板返回到同一角度時(shí)，維持踏板保持在這個(gè)角度所施加的力FR的差值或比值。FH=FA-FR或者FH=FA/FR，一般情況FA在特定角度為固定值)力滯小表示FR要與FA變化小，所以駕駛者難以控制。
[0005](2)駕駛者為提高車速，傳統(tǒng)的加速踏板是應(yīng)用機(jī)械式的降擋模塊，只能給駕駛者提供一種觸感，不能有效地與電控單元匹配，會(huì)造成信號(hào)延遲或錯(cuò)誤。在降擋延遲的時(shí)間內(nèi)，駕駛者仍然需要繼續(xù)深踩加速踏板，致使浪費(fèi)更多的燃料。
[0006](3)傳統(tǒng)踏板的踩踏面一般不能自由選擇，尺寸和外形在設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)固定。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種電子加速踏板。
[0008]本實(shí)用新型的目的通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0009]一種電子加速踏板，包括踏板主體，所述踏板主體的一側(cè)開設(shè)有凹槽，在所述凹槽內(nèi)布置有銷座，銷座上插接有銷軸，所述銷軸使踏板臂活動(dòng)連接于踏板主體的凹槽內(nèi)，在踏板臂上設(shè)置有踏板臂槽，所述踏板臂槽的后端壁、前端壁及上端壁與踏板主體凹槽相碰觸布置，所述踏板臂槽的前端內(nèi)設(shè)置有彈簧組件與凹槽的前端內(nèi)壁相碰觸布置，所述踏板臂槽的頂部設(shè)置有阻尼組件與凹槽的上端內(nèi)壁相碰觸布置，所述踏板臂槽朝向凹槽內(nèi)的一側(cè)上設(shè)置有齒條，所述齒條穿過踏板主體的另一側(cè)布置，所述踏板主體的另一側(cè)上設(shè)置有凸臺(tái)，凸臺(tái)設(shè)置在齒條的下方，所述凸臺(tái)上掛靠有沿凸臺(tái)圓周轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪，所述齒輪與齒條相嚙合，所述齒輪的扁平銷與傳感器的轉(zhuǎn)子相配合，傳感器固設(shè)在凸臺(tái)上，所述踏板主體上卡鉤有降擋模塊，所述降檔模塊設(shè)置在齒條的上方且相配合布置。
[0010]進(jìn)一步地，上述的電子加速踏板，所述彈簧組件由外彈簧、內(nèi)彈簧及彈簧支架組成，所述外彈簧套裝在內(nèi)彈簧上，內(nèi)彈簧和外彈簧的一端固設(shè)在彈簧支架上，所述彈簧支架固設(shè)在踏板臂槽內(nèi)。
[0011]更進(jìn)一步地，上述的電子加速踏板，所述阻尼組件由阻尼彈簧和阻尼塊組成，所述阻尼彈簧固設(shè)在阻尼塊上，阻尼塊固設(shè)在踏板臂槽的頂部。
[0012]更進(jìn)一步地，上述的電子加速踏板，所述踏板臂槽的頂部弧面布置，且與阻尼塊對(duì)應(yīng)弧面相貼合布置。
[0013]再進(jìn)一步地，上述的電子加速踏板，所述降檔模塊由線束和擋塊組成，所述線束吊掛有擋塊，線束被卡鉤固定在踏板主體上，擋塊設(shè)置在齒條的上方。
[0014]再進(jìn)一步地，上述的電子加速踏板，固定在凸臺(tái)上的所述傳感器通過螺釘固定在踏板主體上。
[0015]再進(jìn)一步地，上述的電子加速踏板，所述踏板主體固定在安裝鐵支架上。
[0016]再進(jìn)一步地，上述的電子加速踏板，所述齒輪上設(shè)有匹配于凸臺(tái)的齒槽。
[0017]本實(shí)用新型技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步主要體現(xiàn)在:
[0018]本實(shí)用新型通過阻尼組件使踏板臂有較大的力滯，在復(fù)雜的道路環(huán)境中保持踏板電信號(hào)輸出值變化很小，以達(dá)到穩(wěn)定的車速行駛。同時(shí)通過降擋模塊，在迅速提高車速時(shí)，確保降擋信號(hào)沒有延遲輸出，快速切換檔位，增大扭矩輸出和牽引力，使車輛獲得較大的加速度，從而縮短提高車速的時(shí)間。可避免高擋低速，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱壽命產(chǎn)生不利影響。該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易于裝配，通過銷軸可以供使用者自由選擇踏板臂，方便使用者選擇不同尺寸和外形的踏板。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案作進(jìn)一步說明:
[0020]圖1:本實(shí)用新型的構(gòu)造示意圖。
[0021]圖2:踏板臂與彈簧組件連接的構(gòu)造示意圖。
[0022]圖3:踏板臂與踏板主體連接的構(gòu)造示意圖。
[0023]圖4:踏板主體與齒輪連接的構(gòu)造示意圖。
[0024]圖5:踏板臂工作的構(gòu)造示意圖。
[0025]圖6:降檔模塊工作時(shí)的構(gòu)造示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0026]如圖f圖4所示，一種電子加速踏板，包括踏板主體40，踏板主體40固設(shè)在踏板鐵支架10上，使用螺釘緊固，所述踏板主體40的一側(cè)開設(shè)有凹槽，在所述凹槽內(nèi)布置有銷座，銷座上插接有銷軸30，在所述凹槽內(nèi)通過銷軸30活動(dòng)連接有踏板臂20，將銷軸30的一端插入踏板主體40對(duì)應(yīng)的定位孔內(nèi)，同時(shí)也插入踏板臂20的孔中，完成活動(dòng)連接，在凹槽內(nèi)的踏板臂20上設(shè)置有踏板臂槽201，所述踏板臂槽201的后端壁、前端壁及上端壁與踏板主體凹槽相碰觸布置，所述踏板臂槽201的前端內(nèi)設(shè)置有彈簧組件與凹槽的前端內(nèi)壁相碰觸布置，所述踏板臂槽201的頂部設(shè)置有阻尼組件與凹槽的上端內(nèi)壁相碰觸布置，所述踏板臂槽201朝向凹槽內(nèi)的一側(cè)上設(shè)置有齒條，所述齒條穿過踏板主體40的另一側(cè)布置。其中，彈簧組件由彈簧支架110，外彈簧120，內(nèi)彈簧130組成。將內(nèi)彈簧130以同軸的方式放置到外彈簧120內(nèi)，將組合后的內(nèi)外彈簧130、120 —起放置到彈簧支架110上，然后將彈簧支架110放置在踏板臂槽201內(nèi)；阻尼組件由阻尼彈簧90和阻尼塊100組成，所述阻尼彈簧90固設(shè)在阻尼塊100上，阻尼塊100固設(shè)在踏板臂槽201的頂部。所述踏板臂槽201的頂部弧面布置，且與阻尼塊100對(duì)應(yīng)弧面相貼合布置，確保踏板臂槽201與凹槽相碰觸。
[0027]所述踏板主體40的另一側(cè)上設(shè)置有凸臺(tái)404，凸臺(tái)404設(shè)置在齒條的下方，所述凸臺(tái)404上掛靠有沿凸臺(tái)404圓周邊轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪60，所述齒輪60與齒條相嚙合，所述齒輪60的扁平銷與傳感器70的轉(zhuǎn)子相配合，傳感器70固設(shè)在凸臺(tái)404上，所述降檔模塊由線束50和擋塊組成，所述線束50吊掛有擋塊，線束卡鉤在踏板主體40上，擋塊設(shè)置在齒條的上方，降檔模塊設(shè)置在齒條的上方且相配合布置。傳感器70安裝到踏板主體40上，且使用螺釘80緊固在一起。
[0028]其中，齒輪60上設(shè)置有齒槽601與踏板主體40上的凸臺(tái)404對(duì)齊，便于齒輪60上的齒與踏板臂20上齒條的齒相嚙合。
[0029]具體應(yīng)用時(shí)，踏板臂槽201后端壁與踏板主體40上的凹槽的后端內(nèi)壁相碰處限位形成加速踏板的初始角度，使用者施加下壓力至踏板臂20上，帶動(dòng)踏板臂克服外彈簧120及內(nèi)彈簧130的彈力和阻尼塊100施加的摩擦力，以銷軸30的軸線為中心旋轉(zhuǎn)，踏板臂20向下移動(dòng)，其踏板臂20上的齒條與齒輪60上的齒相嚙合，將動(dòng)力傳遞至齒輪60上，齒輪60上的扁平銷與傳感器70轉(zhuǎn)子配合，帶著傳感器70的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，傳感器70的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)的角度與踏板臂20轉(zhuǎn)動(dòng)的角度成比例關(guān)系，即可實(shí)現(xiàn)傳感器70輸出的信號(hào)值與踏板臂的轉(zhuǎn)動(dòng)行程成比例關(guān)系。在加速踏板工作的整個(gè)過程中，阻尼塊始終施加摩擦力給踏板臂槽201，以提供較大的力滯輸出。
[0030]傳感器70的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)的角度與踏板臂20轉(zhuǎn)動(dòng)的角度成比例關(guān)系和傳感器70輸出的信號(hào)值與踏板臂的轉(zhuǎn)動(dòng)行程成比例關(guān)系都為現(xiàn)有技術(shù)，在這不做詳述。
[0031]踏板臂20在轉(zhuǎn)動(dòng)至某個(gè)角度時(shí)，踏板臂20上的線束50啟動(dòng)，彈片按鈕壓下，觸發(fā)降擋信號(hào)，此信號(hào)同步輸出給汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，控制變速箱降低檔位，將轉(zhuǎn)速提高，使發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出增大，此時(shí)也獲得了更大的加速度，從而快速提高車速。加速時(shí)間變短、不必持續(xù)深踩加速踏板，可以達(dá)到節(jié)約燃料的目的。
[0032]另外因踏板臂20的腳踏端設(shè)計(jì)成銷軸，所以可以匹配任何具有銷孔的踏板面，降低了成本。
[0033]此實(shí)用新型專利產(chǎn)品可應(yīng)用于商用載貨卡車、客車、運(yùn)輸汽車以及越野車的電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)，與大多數(shù)電控發(fā)動(dòng)機(jī)兼容，可以節(jié)省成本。
[0034]以圖5、圖6為例:
[0035]怠速狀態(tài)，踏板臂20處于初始角度，踏板臂槽201的后端壁與踏板主體40的后端內(nèi)壁內(nèi)相貼合。
[0036]全油門狀態(tài)，踏板臂20轉(zhuǎn)動(dòng)角度為17度，踏板臂20的前端壁與踏板主體40的前端內(nèi)壁相貼合。
[0037]降擋狀態(tài)，踏板臂20轉(zhuǎn)動(dòng)角度為15度時(shí)，此時(shí)傳感器70會(huì)輸出一個(gè)降擋信號(hào)給汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，可在短時(shí)間內(nèi)提供車速。
[0038]在整個(gè)過程中，踏板臂槽201的頂部始終受到阻尼塊100的壓力，產(chǎn)生的摩擦力與施加在踏板臂槽201上的力可以形成相互作用，保證加速踏板信號(hào)輸出的變化幅度較小，從而使車速穩(wěn)定。
[0039]本實(shí)用新型通過阻尼組件使踏板臂有較大的力滯，在復(fù)雜的道路環(huán)境中保持踏板電信號(hào)輸出值變化很小，以達(dá)到穩(wěn)定的車速行駛。同時(shí)通過降擋模塊，在迅速提高車速時(shí)，確保降擋信號(hào)沒有延遲輸出，快速切換檔位，增大扭矩輸出和牽引力，使車輛獲得較大的加速度，從而縮短提高車速的時(shí)間?？杀苊飧邠醯退?，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱壽命產(chǎn)生不利影響。該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易于裝配，通過銷軸可以供使用者自由選擇踏板臂，方便使用者選擇不同尺寸和外形的踏板。
[0040]需要強(qiáng)調(diào)的是:以上僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電子加速踏板，包括踏板主體，其特征在于:所述踏板主體的一側(cè)開設(shè)有凹槽，在所述凹槽內(nèi)布置有銷座，銷座上插接有銷軸，所述銷軸使踏板臂活動(dòng)連接于踏板主體的凹槽內(nèi)，在踏板臂上設(shè)置有踏板臂槽，所述踏板臂槽的后端壁、前端壁及上端壁與踏板主體凹槽相碰觸布置，所述踏板臂槽的前端內(nèi)設(shè)置有彈簧組件與凹槽的前端內(nèi)壁相碰觸布置，所述踏板臂槽的頂部設(shè)置有阻尼組件與凹槽的上端內(nèi)壁相碰觸布置，所述踏板臂槽朝向凹槽內(nèi)的一側(cè)上設(shè)置有齒條，所述齒條穿過踏板主體的另一側(cè)布置，所述踏板主體的另一側(cè)上設(shè)置有凸臺(tái)，凸臺(tái)設(shè)置在齒條的下方，所述凸臺(tái)上掛靠有沿凸臺(tái)圓周轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪，所述齒輪與齒條相嚙合，所述齒輪的扁平銷與傳感器的轉(zhuǎn)子相配合，傳感器固設(shè)在凸臺(tái)上，所述踏板主體上卡鉤有降擋模塊，所述降檔模塊設(shè)置在齒條的上方且相配合布置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子加速踏板，其特征在于:所述彈簧組件由外彈簧、內(nèi)彈簧及彈簧支架組成，所述外彈簧套裝在內(nèi)彈簧上，內(nèi)彈簧和外彈簧的一端固設(shè)在彈簧支架上，所述彈簧支架固設(shè)在踏板臂槽內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子加速踏板，其特征在于:所述阻尼組件由阻尼彈簧和阻尼塊組成，所述阻尼彈簧固設(shè)在阻尼塊上，阻尼塊固設(shè)在踏板臂槽的頂部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的電子加速踏板，其特征在于:所述踏板臂槽的頂部弧面布置，且與阻尼塊對(duì)應(yīng)弧面相貼合布置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子加速踏板，其特征在于:所述降檔模塊由線束和擋塊組成，所述線束吊掛有擋塊，線束被卡鉤固定在踏板主體上，擋塊設(shè)置在齒條的上方。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子加速踏板，其特征在于:固定在凸臺(tái)上的所述傳感器通過螺釘固定在踏板主體上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子加速踏板，其特征在于:所述踏板主體固定在安裝鐵支架上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子加速踏板，其特征在于:所述齒輪上設(shè)有匹配于凸臺(tái)的齒槽。
【文檔編號(hào)】B60K26/02GK204123967SQ201420566939
【公開日】2015年1月28日 申請(qǐng)日期:2014年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月29日
【發(fā)明者】顏建華, 王小兵 申請(qǐng)人:威廉姆斯(蘇州)控制系統(tǒng)有限公司