一種汽車(chē)制動(dòng)結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)一種異響較小的汽車(chē)制動(dòng)結(jié)構(gòu) ， 驅(qū)動(dòng)軸（2）包括軸體（20）和與該軸體（20）一體并向左延伸的柄部（21），柄部采用花鍵（4）裝配于制動(dòng)器輪轂軸承（1）的內(nèi)孔中并伸出于制動(dòng)器輪轂軸承的左端，在柄部伸出于制動(dòng)器輪轂軸承的左端上安裝有鎖緊螺母（3）：還包括彈性墊片（7），彈性墊片包括中間設(shè)有連接孔（71）的環(huán)形墊片體（70）和與連接孔連接并由一側(cè)向外再向軸心傾斜延伸懸置的至少三個(gè)墊片爪（72），驅(qū)動(dòng)軸的軸體的左端底部與柄部的右端外沿之間設(shè)有環(huán)形凹槽（5），環(huán)形墊片體套裝于驅(qū)動(dòng)軸的柄部（21）上，位于驅(qū)動(dòng)軸的軸體的右端面與制動(dòng)器輪轂軸承的左端面之間，墊片爪伸入環(huán)形凹槽內(nèi)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種汽車(chē)制動(dòng)結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車(chē)底盤(pán)，特別是一種汽車(chē)制動(dòng)結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]參見(jiàn)圖1，常見(jiàn)的一種汽車(chē)制動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括制動(dòng)器輪轂軸承I和驅(qū)動(dòng)軸2，所述驅(qū)動(dòng)軸2包括軸體20和與該軸體20 —體并向左延伸的柄部21，所述柄部21采用花鍵4裝配于制動(dòng)器輪轂軸承I的內(nèi)孔中并伸出于制動(dòng)器輪轂軸承I的左端，在柄部21伸出于制動(dòng)器輪轂軸承I的左端上安裝有鎖緊螺母3，驅(qū)動(dòng)軸2的軸體20的右端面與制動(dòng)器輪轂軸承I的左端面貼合。這種汽車(chē)制動(dòng)結(jié)構(gòu)存在的主要缺陷是；在車(chē)輛起步或加減速工況下，其驅(qū)動(dòng)軸2的柄部21與制動(dòng)器輪轂軸承I由于采用花鍵4間隙配合的安裝而發(fā)生相對(duì)軸向左右串動(dòng)，使驅(qū)動(dòng)軸2的軸體20的右端面與制動(dòng)器輪轂軸承I的左端面相互撞擊而產(chǎn)生較大異響，并導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)軸2的軸體20的右端面與制動(dòng)器輪轂軸承I的左端面相互撞擊造成變形、磨損，使用壽命較低。
[0003]為此，通常采用在驅(qū)動(dòng)軸2與輪轂軸承I貼合端面涂抹減磨涂層的來(lái)解決上述異響問(wèn)題。但涂抹的減磨涂層是一層很薄的油脂。油脂長(zhǎng)時(shí)間后會(huì)干結(jié)而導(dǎo)致在售后維修中脫落，成為一次性使用方案。這就需要在油脂脫落后更換整套驅(qū)動(dòng)軸總成，造成維修成本增加。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種異響較小且使用壽命較高的汽車(chē)制動(dòng)結(jié)構(gòu)。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采取如下技術(shù)方案；
[0006]一種汽車(chē)制動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括制動(dòng)器輪轂軸承和驅(qū)動(dòng)軸，所述驅(qū)動(dòng)軸包括軸體和與該軸體一體并向左延伸的柄部，所述柄部采用花鍵裝配于制動(dòng)器輪轂軸承的內(nèi)孔中并伸出于制動(dòng)器輪轂軸承的左端，在柄部伸出于制動(dòng)器輪轂軸承的左端上安裝有鎖緊螺母:還包括彈性墊片，所述彈性墊片包括中間設(shè)有連接孔的環(huán)形墊片體和與連接孔連接并由一側(cè)向外再向軸心傾斜延伸懸置的至少三個(gè)墊片爪，所述驅(qū)動(dòng)軸的軸體的左端底部與柄部的右端外沿之間設(shè)有環(huán)形凹槽，所述彈性墊片的環(huán)形墊片體套裝于驅(qū)動(dòng)軸的柄部上，位于驅(qū)動(dòng)軸的軸體的右端面與制動(dòng)器輪轂軸承的左端面之間，墊片爪伸入所述環(huán)形凹槽內(nèi)。
[0007]優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)軸的軸體與柄部之間的環(huán)形凹槽的軸向截面呈U型。
[0008]優(yōu)選地，所述彈性墊片上的墊片爪共有四個(gè)或者五個(gè)，間隔均勻地連接于連接孔一側(cè)。
[0009]優(yōu)選地，所述每個(gè)墊片爪外端的左右角為倒圓角。
[0010]優(yōu)選地，所述柄部上還設(shè)有徑向向外凸起的環(huán)形限位平臺(tái)，該環(huán)形限位平臺(tái)位于花鍵與凹槽之間。
[0011]優(yōu)選地，所述彈性墊片由具有彈性的金屬材料或者高強(qiáng)度復(fù)合材料制成。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型包含如下有益效果；
[0013]由于本實(shí)用新型還包括彈性墊片，所述彈性墊片包括中間設(shè)有連接孔的環(huán)形墊片體和與連接孔連接并由一側(cè)向外再向軸心傾斜延伸懸置的至少三個(gè)墊片爪，所述驅(qū)動(dòng)軸的軸體的左端底部與柄部的右端外沿之間設(shè)有環(huán)形凹槽，所述彈性墊片的環(huán)形墊片體套裝于驅(qū)動(dòng)軸的柄部上，位于驅(qū)動(dòng)軸的軸體的右端面與制動(dòng)器輪轂軸承的左端面之間，墊片爪伸入所述環(huán)形凹槽內(nèi)。這使得在車(chē)輛起步或加減速工況下，其驅(qū)動(dòng)軸的柄部和制動(dòng)器輪轂軸承由于采用花鍵間隙配合的安裝而發(fā)生相對(duì)軸向左右串動(dòng)，彈性墊片就使驅(qū)動(dòng)軸的軸體的右端面與制動(dòng)器輪轂軸承的左端面不會(huì)直接相互撞擊而產(chǎn)生較大異響，也就不會(huì)導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)軸的軸體的右端面與制動(dòng)器輪轂軸承的左端面相互撞擊而造成變形、磨損。因而，異響較小、且使用壽命較高。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的汽車(chē)制動(dòng)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3是圖2的局部放大的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖4是彈性墊片的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0019]參見(jiàn)圖2、圖3和圖4，本實(shí)用新型的汽車(chē)制動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括制動(dòng)器輪轂軸承I和驅(qū)動(dòng)軸2，所述驅(qū)動(dòng)軸2包括軸體20和與該軸體20 —體并向左延伸的柄部21，所述柄部21采用花鍵4裝配于制動(dòng)器輪轂軸承I的內(nèi)孔中并伸出于制動(dòng)器輪轂軸承I的左端，在柄部21伸出于制動(dòng)器輪轂軸承I的左端上安裝有鎖緊螺母3:從參見(jiàn)圖2、圖3和圖4可見(jiàn)，本實(shí)用新型還包括彈性墊片7，所述彈性墊片7包括中間設(shè)有連接孔71的環(huán)形墊片體70和與連接孔71連接并由一側(cè)向外再向軸心傾斜延伸懸置的至少三個(gè)墊片爪72，所述驅(qū)動(dòng)軸2的軸體20的左端底部與柄部21的右端外沿之間設(shè)有環(huán)形凹槽5，所述彈性墊片7的環(huán)形墊片體70套裝于驅(qū)動(dòng)軸2的柄部21上，位于驅(qū)動(dòng)軸2的軸體20的右端面與制動(dòng)器輪轂軸承I的左端面之間，墊片爪72伸入所述環(huán)形凹槽5內(nèi)。這使得在車(chē)輛起步或加減速工況下，驅(qū)動(dòng)軸2的柄部21與制動(dòng)器輪轂軸承I由于采用花鍵4間隙配合的安裝而發(fā)生相對(duì)軸向左右串動(dòng)時(shí)，彈性墊片7的環(huán)形墊片體70和墊片爪72就使驅(qū)動(dòng)軸2的軸體20的右端面與制動(dòng)器輪轂軸承I的左端面不會(huì)直接相互撞擊而產(chǎn)生較大異響，也就不會(huì)導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)軸2的軸體20的右端面與制動(dòng)器輪轂軸承I的左端面相互撞擊而造成變形、磨損。因而，異響較小、使用壽命較高。
[0020]從圖3可見(jiàn)，所述驅(qū)動(dòng)軸2的軸體20與柄部21之間的環(huán)形凹槽5的軸向截面呈U型。這樣的環(huán)形凹槽5的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單且比較容易制造。
[0021]從圖4可見(jiàn)，所述彈性墊片7上的墊片爪72有三個(gè)，間隔均勻地連接于連接孔71一側(cè)。這使得在車(chē)輛起步或加減速工況下，驅(qū)動(dòng)軸2的柄部21與制動(dòng)器輪轂軸承I由于采用花鍵4間隙配合的安裝而發(fā)生的相對(duì)軸向左右串動(dòng)間隙較大時(shí)，墊片爪72能夠較好地延緩驅(qū)動(dòng)軸2的軸體20的右端面對(duì)環(huán)形墊片體70左面的撞擊，進(jìn)而降低撞擊產(chǎn)生的異響。所述彈性墊片7上的墊片爪72也可以有四個(gè)或者五個(gè)(圖中未畫(huà)出)，間隔均勻地連接于連接孔71 一側(cè)。這同樣能夠使得在車(chē)輛起步或加減速工況下，驅(qū)動(dòng)軸2的柄部21與制動(dòng)器輪轂軸承I由于采用花鍵4間隙配合的安裝而發(fā)生的相對(duì)軸向左右串動(dòng)間隙較大時(shí)，墊片爪72能夠較好地延緩驅(qū)動(dòng)軸2的軸體20的右端面對(duì)環(huán)形墊片體70左面的撞擊，進(jìn)而降低撞擊產(chǎn)生的異響。
[0022]從從圖4可見(jiàn)，所述每個(gè)墊片爪72外端的左右角721為倒圓角。這樣可以防止墊片爪72外端劃傷凹槽5。
[0023]從圖2和圖3可見(jiàn)，所述柄部21上還設(shè)有徑向向外凸起的環(huán)形限位平臺(tái)210，該環(huán)形限位平臺(tái)210位于花鍵4與環(huán)形凹槽5之間，其能夠較好地限制彈性墊片7的墊片爪72從環(huán)形凹槽5滑出后繼續(xù)向軸向移動(dòng)，保證墊片爪72更好地起到其作用。
[0024]所述彈性墊片7由具有彈性的金屬材料或者高強(qiáng)度復(fù)合材料制成。這使得彈性墊片7既具有所需要的彈性也比較容易制造。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車(chē)制動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括制動(dòng)器輪轂軸承(I)和驅(qū)動(dòng)軸(2)，所述驅(qū)動(dòng)軸(2)包括軸體(20)和與該軸體(20) —體并向左延伸的柄部(21)，所述柄部(21)采用花鍵(4)裝配于制動(dòng)器輪轂軸承(I)的內(nèi)孔中并伸出于制動(dòng)器輪轂軸承(I)的左端，在柄部(21)伸出于制動(dòng)器輪轂軸承(I)的左端上安裝有鎖緊螺母(3)，其特征在于:還包括彈性墊片(7)，所述彈性墊片(7 )包括中間設(shè)有連接孔(71)的環(huán)形墊片體(70 )和與連接孔(71)連接并由一側(cè)向外再向軸心傾斜延伸懸置的至少三個(gè)墊片爪(72)，所述驅(qū)動(dòng)軸(2)的軸體(20)的左端底部與柄部(21)的右端外沿之間設(shè)有環(huán)形凹槽(5)，所述彈性墊片(7)的環(huán)形墊片體(70)套裝于驅(qū)動(dòng)軸(2)的柄部(21)上，位于驅(qū)動(dòng)軸(2)的軸體(20)的右端面與制動(dòng)器輪轂軸承(I)的左端面之間，墊片爪(72)伸入所述環(huán)形凹槽(5)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)制動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)軸(2)的軸體(20)與柄部(21)之間的環(huán)形凹槽(5)的軸向截面呈U型。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)制動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述彈性墊片(7)上的墊片爪(72)共有四個(gè)或者五個(gè)，間隔均勻地連接于連接孔(71) —側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)制動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述每個(gè)墊片爪(72)外端的左右角(721)為倒圓角。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的汽車(chē)制動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述柄部(21)上還設(shè)有徑向向外凸起的環(huán)形限位平臺(tái)(210)，該環(huán)形限位平臺(tái)(210)位于花鍵(4)與環(huán)形凹槽(5)之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車(chē)制動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述彈性墊片(7)由具有彈性的金屬材料或者高強(qiáng)度復(fù)合材料制成。
【文檔編號(hào)】B60T1/06GK204150022SQ201420571297
【公開(kāi)日】2015年2月11日 申請(qǐng)日期:2014年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月30日
【發(fā)明者】王志龍, 方勝, 楊森, 刁小旭 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司