一種高性能輕量化懸掛減震支架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說是一種高性能輕量化懸掛減震支架，包括支架本體(1)，所述支架本體(1)的上部設(shè)有支撐部(2)，所述支架本體(1)下部的側(cè)面設(shè)有限位面(3)，所述支撐部(2)內(nèi)側(cè)設(shè)有向內(nèi)凹陷的減重槽一(4)，所述支撐部(2)內(nèi)側(cè)中間位置處設(shè)置有加強(qiáng)筋(5)，所述加強(qiáng)筋(5)固接在支撐部(2)內(nèi)側(cè)，所述限位面(3)上開設(shè)有向內(nèi)凹陷的減重槽二(6)；本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，結(jié)構(gòu)新穎、簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，通過減重槽減輕了減震支架的重量和體積，降低了產(chǎn)品成本，通過更換材質(zhì)和改為加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，使得減震支架的剛性沒有受到任何影響，從而實(shí)現(xiàn)了在得到同樣減震效果的前提下，減少了減震支架的重量，降低了材料成本。
【專利說明】一種高性能輕量化懸掛減震支架
[【技術(shù)領(lǐng)域】]
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說是一種高性能輕量化懸掛減震支架。
[【背景技術(shù)】]
[0002]汽車發(fā)動(dòng)機(jī)減震支架是汽車中的重要受力部件，主要用于對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)起支撐和減震作用。傳統(tǒng)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)減震支架在設(shè)計(jì)時(shí)，由于其固有的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，通用材料為保證剛性往往需要的體積較大，這就造成該減震支架的重量較重。因此，若能提供一種改善性結(jié)構(gòu)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)減震支架，以實(shí)現(xiàn)既能減輕減震支架的重量、減小其體積，又能對(duì)消除汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)沒有影響，將會(huì)在本領(lǐng)域具有非常重要的意義。
[實(shí)用新型內(nèi)容]
[0003]本實(shí)用新型的目的就是要解決上述的不足而提供一種高性能輕量化懸掛減震支架，實(shí)現(xiàn)了在得到同樣減震效果的前提下，減輕減震支架的重量，減小減震支架的體積，同時(shí)不影響減震支架的剛性。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的設(shè)計(jì)一種高性能輕量化懸掛減震支架，包括支架本體I，所述支架本體I的上部設(shè)有支撐部2，所述支架本體I下部的側(cè)面設(shè)有限位面3，所述支撐部2內(nèi)側(cè)設(shè)有向內(nèi)凹陷的減重槽一 4，所述支撐部2內(nèi)側(cè)中間位置處設(shè)置有加強(qiáng)筋5，所述加強(qiáng)筋5固接在支撐部2內(nèi)側(cè)，所述限位面3上開設(shè)有向內(nèi)凹陷的減重槽二 6。
[0005]所述支撐部2內(nèi)側(cè)的左右兩側(cè)均設(shè)置有減重槽一 4，所述加強(qiáng)筋5位于兩個(gè)減重槽一 4之間。
[0006]所述減重槽二 6位于限位面3內(nèi)部，所述減重槽二 6的橫截面呈倒置三角形。
[0007]所述支架本體I采用QT700制成。
[0008]本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，結(jié)構(gòu)新穎、簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，由于在支架本體上部的支撐部?jī)?nèi)側(cè)設(shè)有減重槽一，以及在支架本體下部側(cè)面的限位面上開設(shè)有減重槽二，并在支撐部?jī)?nèi)側(cè)中間位置處設(shè)置有加強(qiáng)筋，通過減重槽減輕了減震支架的重量和體積，降低了產(chǎn)品成本，通過更換材質(zhì)和改為加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，使得減震支架的剛性沒有受到任何影響，從而實(shí)現(xiàn)了在得到同樣減震效果的前提下，減震支架的重量減少了 18.2%，材料成本下降了 13%;此外，本實(shí)用新型所述的高性能輕量化懸掛減震支架，制造簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)，值得推廣應(yīng)用。
[【專利附圖】

【附圖說明】]
[0009]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2是改善之前的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖中:1、支架本體2、支撐部3、限位面4、減重槽一 5、加強(qiáng)筋6、減重槽二7、支架本體二 8、支撐部二 9、限位面二。[【具體實(shí)施方式】]
[0012]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作以下進(jìn)一步說明:
[0013]如附圖2所示，為本實(shí)用新型在改善之前的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)示意圖，其材質(zhì)為QT450，抗拉強(qiáng)度為450MPa(min)，屈服強(qiáng)度為310MPa (min)，主要使用支撐部二 8和限位面二 9，經(jīng)過強(qiáng)度試驗(yàn)，需采用如附圖2的形狀才能達(dá)到預(yù)期的受力要求。
[0014]如附圖1所示，為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，包括:支架本體1，該支架本體I采用QT700制成，支架本體I的上部設(shè)有支撐部2，支架本體I下部的側(cè)面設(shè)有限位面3，支撐部2內(nèi)側(cè)設(shè)有向內(nèi)凹陷的減重槽一 4，支撐部2內(nèi)側(cè)中間位置處設(shè)置有加強(qiáng)筋5，加強(qiáng)筋5固接在支撐部2內(nèi)側(cè)，限位面3上開設(shè)有向內(nèi)凹陷的減重槽二 6 ;其中，支撐部2內(nèi)側(cè)的左右兩側(cè)均設(shè)置有減重槽一 4，加強(qiáng)筋5位于兩個(gè)減重槽一 4之間，且兩個(gè)減重槽一 4左右對(duì)稱設(shè)置；減重槽二 6位于限位面3內(nèi)部，減重槽二 6的橫截面呈倒置三角形。
[0015]本實(shí)用新型為達(dá)到如圖1所示新型支架的形狀，經(jīng)過理論計(jì)算和制作樣品試驗(yàn)，更換為QT700，其抗拉強(qiáng)度為700MPa(min)，屈服強(qiáng)度為420MPa (min)，可以達(dá)到受力要求。其中，加強(qiáng)筋5保證了支撐部2的受力，減重槽二 6不影響限位面3的功能。因此，本實(shí)用新型能夠達(dá)到重量減輕和體積減小而不影響強(qiáng)度和功能的目的。
[0016]本實(shí)用新型通過更改結(jié)構(gòu)和更換材質(zhì)，實(shí)現(xiàn)了在得到同樣減震效果的前提下，對(duì)圖示減重槽一 4、減重槽二 6進(jìn)行減肉，從而減輕了支架的重量和體積，降低了產(chǎn)品成本；通過設(shè)置加強(qiáng)筋5，從而不影響減震支架的整體強(qiáng)度，只需通過更改鑄件模具即可，易于實(shí)現(xiàn)。
[0017]本實(shí)用新型并不受上述實(shí)施方式的限制，其他的任何未背離本實(shí)用新型的精神實(shí)質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡(jiǎn)化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種高性能輕量化懸掛減震支架，包括支架本體(I)，其特征在于:所述支架本體(I)的上部設(shè)有支撐部(2)，所述支架本體(I)下部的側(cè)面設(shè)有限位面(3)，所述支撐部(2)內(nèi)側(cè)設(shè)有向內(nèi)凹陷的減重槽一(4)，所述支撐部(2)內(nèi)側(cè)中間位置處設(shè)置有加強(qiáng)筋(5)，所述加強(qiáng)筋(5)固接在支撐部(2)內(nèi)側(cè)，所述限位面(3)上開設(shè)有向內(nèi)凹陷的減重槽二(6)。
2.如權(quán)利要求1所述的高性能輕量化懸掛減震支架，其特征在于:所述支撐部(2)內(nèi)側(cè)的左右兩側(cè)均設(shè)置有減重槽一(4)，所述加強(qiáng)筋(5)位于兩個(gè)減重槽一(4)之間。
3.如權(quán)利要求1或2所述的高性能輕量化懸掛減震支架，其特征在于:所述減重槽二(6)位于限位面(3)內(nèi)部，所述減重槽二 ￠)的橫截面呈倒置三角形。
4.如權(quán)利要求3所述的高性能輕量化懸掛減震支架，其特征在于:所述支架本體(I)采用QT700制成。
【文檔編號(hào)】B60K5/12GK204149848SQ201420578765
【公開日】2015年2月11日 申請(qǐng)日期:2014年10月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月9日
【發(fā)明者】吳江波 申請(qǐng)人:上海帕捷汽車配件有限公司