一種廂門鎖緊機(jī)構(gòu)及貨車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種廂門鎖緊機(jī)構(gòu)及貨車，廂門鎖緊機(jī)構(gòu)用于鎖定貨車的廂門，包括：鎖杠，其樞轉(zhuǎn)的安裝于貨車的立柱上，鎖杠的至少一端具有一鎖頭；手柄座，固定于立柱；手柄，其通過手柄座可旋轉(zhuǎn)的安裝于廂門的外側(cè)，且手柄與鎖杠固定連接；鎖座固定架，其固定于廂門，且一端延伸至與廂門相鄰的立柱上；及鎖座，其連接于鎖座固定架的一端，并與鎖杠的鎖頭對(duì)應(yīng)；其中，通過旋轉(zhuǎn)手柄帶動(dòng)鎖杠及其上的鎖頭轉(zhuǎn)動(dòng)，使得鎖頭與相對(duì)應(yīng)的鎖座鎖定或解鎖。卸貨人員在操作把手時(shí)能夠被立柱擋住，若車廂內(nèi)堆積貨物下落不易撞擊到卸貨人員，由此大幅提高了卸貨人員的安全性。
【專利說(shuō)明】一種廂門鎖緊機(jī)構(gòu)及貨車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車身的側(cè)面具有廂門的貨車，尤其涉及一種該用于貨車的廂門鎖緊機(jī)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]對(duì)于側(cè)面具有廂門的貨車，一般需設(shè)置廂門鎖緊機(jī)構(gòu)以鎖定廂門。以側(cè)卸車為例，圖1至3示出了常見的幾種應(yīng)用于側(cè)卸車的廂門的鎖緊機(jī)構(gòu)。如圖1所示，廂門1的上側(cè)通過多個(gè)合頁(yè)3與車身樞轉(zhuǎn)連接。鎖緊機(jī)構(gòu)包括鎖杠4、鎖座5、手柄6及手柄座7。鎖杠4水平的設(shè)置于廂門1的外側(cè)，其兩端突出于廂門1的兩端，并各具有一鎖頭8。鎖座5安裝在立柱2上對(duì)應(yīng)于鎖頭8的位置。手柄6通過手柄座7可旋轉(zhuǎn)的安裝于廂門1的外側(cè)，并與鎖杠4連接，以通過旋轉(zhuǎn)手柄6轉(zhuǎn)動(dòng)鎖杠4，從而帶動(dòng)鎖頭8與鎖座5鎖定或解鎖。卸貨時(shí)，工作人員站在廂門1下方轉(zhuǎn)動(dòng)手柄6以將鎖頭8與鎖座5解鎖，解鎖后，車廂側(cè)翻，傾倒一側(cè)的吊門靠自重自動(dòng)開啟。由于車廂內(nèi)可能堆積大量貨物，例如渣土、石塊，車廂側(cè)翻前，貨物很可能從廂門內(nèi)傾瀉而出，因此，人員開啟鎖杠后必須立刻跑開，以防止廂內(nèi)堆積貨物落下撞擊卸貨人員。
[0003]另外，圖2、3分別示出了沿豎直方向設(shè)置的兩種鎖杠鎖緊機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)與上述鎖杠鎖緊機(jī)構(gòu)類似，所以使用具有上述鎖杠鎖緊機(jī)構(gòu)的車廂卸貨時(shí)，人員的安全得不到有效保障。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]基于上述問題，本實(shí)用新型提供了一種廂門鎖緊機(jī)構(gòu)及貨車，以改善現(xiàn)有廂門鎖緊機(jī)構(gòu)的上述情況，減少卸貨人員被車廂內(nèi)意外落下的貨物撞擊的事故發(fā)生，提高卸貨時(shí)人員的安全系數(shù)。
[0005]為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型提供一種廂門鎖緊機(jī)構(gòu)，用于鎖定貨車的廂門，包括:鎖杠，其樞轉(zhuǎn)的安裝于貨車的立柱上，鎖杠的至少一端具有一鎖頭；手柄座，固定于立柱；手柄，其通過手柄座可旋轉(zhuǎn)的安裝于廂門的外側(cè)，且手柄與鎖杠固定連接；鎖座固定架，其固定于廂門，且一端延伸至與廂門相鄰的立柱上；及鎖座，其連接于鎖座固定架的一端，并與鎖杠的鎖頭對(duì)應(yīng)；其中，通過旋轉(zhuǎn)手柄帶動(dòng)鎖杠及其上的鎖頭轉(zhuǎn)動(dòng)，使得鎖頭與相對(duì)應(yīng)的鎖座鎖定或解鎖。
[0006]根據(jù)上述實(shí)施方式，還包括鎖杠固定環(huán)，其固定于立柱，鎖杠部分的套設(shè)于鎖杠固定環(huán)內(nèi)，并能夠在鎖杠固定環(huán)內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0007]根據(jù)上述實(shí)施方式，鎖座固定架為槽鋼，鎖座固定架的兩邊緣焊接于廂門的外側(cè)，鎖座固定架與廂門的外側(cè)之間形成空腔，鎖座設(shè)置于空腔內(nèi)。
[0008]根據(jù)上述實(shí)施方式，鎖座為水平或豎直的設(shè)置于空腔內(nèi)。
[0009]根據(jù)上述實(shí)施方式，鎖座固定架為貫通連續(xù)設(shè)置或者為多個(gè)間隔設(shè)置。
[0010]根據(jù)上述實(shí)施方式，鎖杠的兩端均設(shè)有鎖頭。
[0011]根據(jù)上述實(shí)施方式，鎖座固定架和鎖杠均為水平設(shè)置。
[0012]根據(jù)上述實(shí)施方式，鎖座固定架為水平設(shè)置，鎖杠為豎直設(shè)置。
[0013]本實(shí)用新型還提供一種貨車，其包括車廂、位于車廂一側(cè)的多個(gè)廂門及廂門之間的立柱，其還包括上述的廂門鎖緊機(jī)構(gòu)。
[0014]根據(jù)上述實(shí)施方式，鎖杠的兩端均設(shè)有鎖頭，鎖座固定架的兩端均設(shè)有鎖座，每一廂門上的鎖座固定架的一端的鎖座與該廂門的廂門鎖緊機(jī)構(gòu)的鎖杠的一端的鎖頭對(duì)應(yīng)，每一廂門上的鎖座固定架的另一端的鎖座與相鄰廂門的廂門鎖緊機(jī)構(gòu)的鎖杠的一端的鎖頭對(duì)應(yīng)。
[0015]根據(jù)上述實(shí)施方式，廂門鎖緊機(jī)構(gòu)的數(shù)量為一個(gè)或多個(gè)。
[0016]根據(jù)上述實(shí)施方式，沿著廂門的高度方向平行的設(shè)有多個(gè)廂門鎖緊機(jī)構(gòu)。
[0017]根據(jù)上述實(shí)施方式，所述廂門通過其上側(cè)、左側(cè)或右側(cè)的合頁(yè)與車廂樞轉(zhuǎn)連接。
[0018]根據(jù)上述實(shí)施方式，所述貨車為側(cè)卸車。
[0019]本實(shí)用新型相較于現(xiàn)有技術(shù)的有益效果在于:由于本實(shí)用新型的廂門鎖緊機(jī)構(gòu)的鎖杠及把手安裝在立柱側(cè)面，而立柱的寬度通常為300-500mm，大致等于常人側(cè)身寬度，因此，卸貨人員在操作把手時(shí)能夠被立柱擋住，若車廂內(nèi)堆積貨物下落不易撞擊到卸貨人員，由此大幅提聞了卸貨人員的安全性。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1為現(xiàn)有的具有一種車門鎖緊機(jī)構(gòu)的貨車的示意圖。
[0021]圖2為現(xiàn)有的具有另一種車門鎖緊機(jī)構(gòu)的貨車的示意圖。
[0022]圖3為現(xiàn)有的具有又一種車門鎖緊機(jī)構(gòu)的貨車的示意圖。
[0023]圖4為具有本實(shí)用新型的車門鎖緊機(jī)構(gòu)的貨車的示意圖。
[0024]圖5為本實(shí)用新型的車門鎖緊機(jī)構(gòu)的鎖杠及手柄的示意圖。
[0025]圖6為本實(shí)用新型的車門鎖緊機(jī)構(gòu)的鎖座固定架的主視圖。
[0026]圖7為本實(shí)用新型的車門鎖緊機(jī)構(gòu)的鎖座固定架的側(cè)視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0027]現(xiàn)在將參考附圖更全面地描述示例實(shí)施方式。然而，示例實(shí)施方式能夠以多種形式實(shí)施，且不應(yīng)被理解為限于在此闡述的實(shí)施方式；相反，提供這些實(shí)施方式使得本實(shí)用新型更全面和完整，并將示例實(shí)施方式的構(gòu)思全面地傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。在圖中，為了清晰，可能夸大了區(qū)域和層的厚度。在圖中相同的附圖標(biāo)記表示相同或類似的結(jié)構(gòu)，因而將省略它們的詳細(xì)描述。
[0028]此外，所描述的特征、結(jié)構(gòu)或特性可以以任何合適的方式結(jié)合在一個(gè)或更多實(shí)施例中。在下面的描述中，提供許多具體細(xì)節(jié)從而給出對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例的充分理解。然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員將意識(shí)到，可以實(shí)踐本實(shí)用新型的技術(shù)方案而沒有所述特定細(xì)節(jié)中的一個(gè)或更多，或者可以采用其它的方法、組元、材料等。在其它情況下，不詳細(xì)示出或描述公知結(jié)構(gòu)、材料或者操作以避免模糊本實(shí)用新型的主要技術(shù)創(chuàng)意。
[0029]本實(shí)施例是以廂門鎖緊機(jī)構(gòu)應(yīng)用于側(cè)卸車為例進(jìn)行說(shuō)明，應(yīng)當(dāng)理解，其可用于任何具有廂門的貨車。
[0030]參照?qǐng)D4至圖7所示，本實(shí)用新型提供一種廂門鎖緊機(jī)構(gòu)，用于鎖定貨車的廂門1，其包括鎖杠10、手柄座20、手柄30、鎖座固定架40及鎖座50。鎖杠10樞轉(zhuǎn)的安裝于貨車的立柱2上,鎖杠10的至少一端具有一鎖頭11。手柄座20固定于立柱2。手柄30通過手柄座20可旋轉(zhuǎn)的安裝于廂門I的外側(cè)，且手柄30與鎖杠10固定連接。鎖座固定架40固定于廂門1，且一端延伸至與廂門相鄰的立柱2上。鎖座50連接于鎖座固定架40的一端，并與鎖杠的鎖頭11對(duì)應(yīng)。通過旋轉(zhuǎn)手柄30帶動(dòng)鎖杠10及其上的鎖頭11轉(zhuǎn)動(dòng)，使得鎖頭11與相對(duì)應(yīng)的鎖座50鎖定或解鎖，從而實(shí)現(xiàn)廂門的關(guān)閉或開啟。
[0031 ] 本實(shí)施例中，廂門預(yù)關(guān)閉時(shí)，把手30打開與立柱2垂直，鎖座50與鎖頭11接觸后，將把手30下壓，鎖頭11鎖緊鎖座50使廂門關(guān)閉，把手30即完成了廂門2關(guān)閉。廂門開啟時(shí)，把手30操作與之相反。
[0032]由于本實(shí)用新型的廂門鎖緊機(jī)構(gòu)的鎖杠及把手安裝在立柱側(cè)面，而立柱的寬度通常為300-500mm，大致等于常人側(cè)身寬度，因此，卸貨人員在操作把手時(shí)能夠被立柱擋住，若車廂內(nèi)堆積貨物下落不易撞擊到卸貨人員，由此大幅提高了卸貨人員的安全性。
[0033]本實(shí)施例中，如圖5所示，廂門鎖緊機(jī)構(gòu)還包括鎖杠固定環(huán)12，其固定于立柱2，鎖杠10部分的套設(shè)于鎖杠固定環(huán)12內(nèi)，并能夠在鎖杠固定環(huán)12內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。應(yīng)當(dāng)理解，鎖杠與立柱的連接方式不限于此，任何能夠使鎖杠相對(duì)于立柱轉(zhuǎn)動(dòng)的方式均包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
[0034]本實(shí)施例中，如圖6、7所示，鎖座固定架40可為槽鋼，其兩邊緣焊接于廂門I的外偵牝鎖座固定架40與廂門的外側(cè)之間形成空腔S，即鎖座固定架40為開口朝內(nèi)的固定于廂門1，鎖座50設(shè)置于空腔S內(nèi)。
[0035]本實(shí)施例中，鎖座固定架為貫通連續(xù)設(shè)置，其貫通的覆蓋于廂門外側(cè)，由此還可起到提高廂門強(qiáng)度的作用。其他實(shí)施例中，鎖座固定架也可為多個(gè)分段設(shè)置，例如，僅在廂門的兩端各設(shè)置一鎖座固定架，以安裝鎖座。并且，鎖座固定架的形式不限于槽鋼，其可不設(shè)置空腔，只要能夠固定鎖座即可。
[0036]對(duì)于不同類型的貨車及其廂門，根據(jù)實(shí)際需要相應(yīng)改變廂門鎖緊機(jī)構(gòu)。貨車的廂門可為圖3所示的上開門式廂門，即廂門2通過其上側(cè)的合頁(yè)3與車廂樞轉(zhuǎn)連接；或者為側(cè)開式廂門，即廂門通過其左側(cè)或右側(cè)的合頁(yè)與車廂樞轉(zhuǎn)連接。
[0037]廂門鎖緊機(jī)構(gòu)可為如圖3所示的“橫鎖杠”結(jié)構(gòu)，或“豎鎖杠”結(jié)構(gòu)。
[0038]“橫鎖杠”結(jié)構(gòu)為鎖座固定架40和鎖杠10均為水平設(shè)置，鎖座50在鎖座固定架40內(nèi)水平設(shè)置，如圖4所示。鎖杠10的兩端均設(shè)有鎖頭11，鎖座固定架的兩端均設(shè)有鎖座50,每一廂門上的鎖座固定架的一端的鎖座50與該廂門的廂門鎖緊機(jī)構(gòu)的鎖杠的一端的鎖頭11對(duì)應(yīng)，每一廂門上的鎖座固定架的另一端的鎖座50與相鄰廂門的廂門鎖緊機(jī)構(gòu)的鎖杠的一端的鎖頭11對(duì)應(yīng)。
[0039]“豎鎖杠”結(jié)構(gòu)為鎖座固定架40水平設(shè)置，而鎖杠10為豎直設(shè)置，鎖座50在鎖座固定架40內(nèi)豎直設(shè)置，以與鎖頭配合。鎖杠10可為一端設(shè)有鎖頭11，以控制一個(gè)鎖座固定架40內(nèi)的鎖座50，或者鎖杠10的一端均設(shè)有鎖頭11，沿著廂門的高度方向平行的設(shè)有多個(gè)鎖座固定架40，鎖杠10兩端的鎖頭11可同時(shí)嚙合兩個(gè)鎖座固定架40內(nèi)的鎖座50?；蛘撸裳刂鴰T的高度方向平行的設(shè)有多個(gè)廂門鎖緊機(jī)構(gòu)。
[0040]綜上所述，由于本實(shí)用新型的廂門鎖緊機(jī)構(gòu)的鎖杠及把手安裝在立柱側(cè)面，而立柱的寬度通常為300-500mm，大致等于常人側(cè)身寬度，因此，卸貨人員在操作把手時(shí)能夠被立柱擋住，若車廂內(nèi)堆積貨物下落不易撞擊到卸貨人員，由此大幅提高了卸貨人員的安全性。
[0041]雖然已參照幾個(gè)典型實(shí)施例描述了本實(shí)用新型，但應(yīng)當(dāng)理解，所用的術(shù)語(yǔ)是說(shuō)明和示例性、而非限制性的術(shù)語(yǔ)。由于本實(shí)用新型能夠以多種形式具體實(shí)施而不脫離實(shí)用新型的精神或?qū)嵸|(zhì)，所以應(yīng)當(dāng)理解，上述實(shí)施例不限于任何前述的細(xì)節(jié)，而應(yīng)在隨附權(quán)利要求所限定的精神和范圍內(nèi)廣泛地解釋，因此落入權(quán)利要求或其等效范圍內(nèi)的全部變化和改型都應(yīng)為隨附權(quán)利要求所涵蓋。
【權(quán)利要求】
1.一種廂門鎖緊機(jī)構(gòu)，用于鎖定貨車的廂門，其特征在于，包括: 鎖杠，其樞轉(zhuǎn)的安裝于貨車的立柱上，鎖杠的至少一端具有一鎖頭； 手柄座，固定于立柱； 手柄，其通過手柄座可旋轉(zhuǎn)的安裝于廂門的外側(cè)，且手柄與鎖杠固定連接； 鎖座固定架，其固定于廂門，且一端延伸至與廂門相鄰的立柱上；及 鎖座，其連接于鎖座固定架的一端，并與鎖杠的鎖頭對(duì)應(yīng)； 其中，通過旋轉(zhuǎn)手柄帶動(dòng)鎖杠及其上的鎖頭轉(zhuǎn)動(dòng)，使得鎖頭與相對(duì)應(yīng)的鎖座鎖定或解鎖。
2.如權(quán)利要求1所述的廂門鎖緊機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包括鎖杠固定環(huán)，其固定于立柱，鎖杠部分的套設(shè)于鎖杠固定環(huán)內(nèi)，并能夠在鎖杠固定環(huán)內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。
3.如權(quán)利要求2所述的廂門鎖緊機(jī)構(gòu)，其特征在于，鎖座固定架為槽鋼，鎖座固定架的兩邊緣焊接于廂門的外側(cè)，鎖座固定架與廂門的外側(cè)之間形成空腔，鎖座設(shè)置于空腔內(nèi)。
4.如權(quán)利要求1所述的廂門鎖緊機(jī)構(gòu)，其特征在于，鎖座為水平或豎直的設(shè)置于空腔內(nèi)。
5.如權(quán)利要求3所述的廂門鎖緊機(jī)構(gòu)，其特征在于，鎖座固定架為貫通連續(xù)設(shè)置或者為多個(gè)間隔設(shè)置。
6.如權(quán)利要求1所述的廂門鎖緊機(jī)構(gòu)，其特征在于，鎖杠的兩端均設(shè)有鎖頭。
7.如權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的廂門鎖緊機(jī)構(gòu)，其特征在于，鎖座固定架和鎖杠均為水平設(shè)置。
8.如權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的廂門鎖緊機(jī)構(gòu)，其特征在于，鎖座固定架為水平設(shè)置，鎖杠為豎直設(shè)置。
9.一種貨車，其包括車廂、位于車廂一側(cè)的多個(gè)廂門及廂門之間的立柱，其特征在于，還包括如權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的廂門鎖緊機(jī)構(gòu)。
10.如權(quán)利要求9所述的貨車，其特征在于，鎖杠的兩端均設(shè)有鎖頭，鎖座固定架的兩端均設(shè)有鎖座，每一廂門上的鎖座固定架的一端的鎖座與該廂門的廂門鎖緊機(jī)構(gòu)的鎖杠的一端的鎖頭對(duì)應(yīng)，每一廂門上的鎖座固定架的另一端的鎖座與相鄰廂門的廂門鎖緊機(jī)構(gòu)的鎖杠的一端的鎖頭對(duì)應(yīng)。
11.如權(quán)利要求9所述的貨車，其特征在于，廂門鎖緊機(jī)構(gòu)的數(shù)量為一個(gè)或多個(gè)。
12.如權(quán)利要求11所述的貨車，其特征在于，沿著廂門的高度方向平行的設(shè)有多個(gè)廂門鎖緊機(jī)構(gòu)。
13.如權(quán)利要求9所述的貨車，其特征在于，所述廂門通過其上側(cè)、左側(cè)或右側(cè)的合頁(yè)與車廂樞轉(zhuǎn)連接。
14.如權(quán)利要求9所述的貨車，其特征在于，所述貨車為側(cè)卸車。
【文檔編號(hào)】B60P1/273GK204136840SQ201420579104
【公開日】2015年2月4日 申請(qǐng)日期:2014年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月30日
【發(fā)明者】郭富強(qiáng), 曹東海, 韓月琴, 李森林 申請(qǐng)人:駐馬店中集華駿車輛有限公司