一種電動車供電裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種電動車供電裝置，屬于電動車【技術(shù)領(lǐng)域】。它解決了如何減少電動車使用過程中因為電量用盡導(dǎo)致無法正常行駛的問題。本電動車包括車架和電動車控制器，車架前端設(shè)置有轉(zhuǎn)把，轉(zhuǎn)把中部安裝有儀表面板，儀表面板與電動車控制器電連接，其特征在于，本電動車供電裝置包括電動車電瓶和應(yīng)急供電模塊，電動車控制器具有電量檢測模塊，電動車電瓶和電動車控制器電連接，轉(zhuǎn)把上還設(shè)置有缺電提示燈和應(yīng)急電源開關(guān)，缺電提示燈和應(yīng)急電源開關(guān)分別與電動車控制器電連接，電量檢測模塊檢測到電動車電瓶的無可用電能后缺電提示燈點亮，應(yīng)急電源開關(guān)按下后應(yīng)急供電模塊對電動車進(jìn)行供電，減少了因電量用盡導(dǎo)致電動車無法正常行駛的情況。
【專利說明】
—種電動車供電裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于電動車【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種電動車供電裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]電動車是一種以電池儲存的電能作為能量來源，通過控制器、電機(jī)等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過控制電流大小改變速度的車輛。
[0003]普通的家用兩輪電動車具有體積小巧、充電方便和節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點，能夠滿足人們短途出行的需要。在電動車的使用過程中，人們不可避免會因為電動車中途電量耗盡無法正常行駛，不得不推著電動車前進(jìn)，造成了不好的使用感受，并且耽誤了很多時間。此外，到達(dá)目的地之后，駕駛者也容易忘記充電。
[0004]目前，人們嘗試通過各種手段解決該問題，例如，在道路上設(shè)立公共充電站，在電動車上配備應(yīng)急電池，還有人想到在電動車上安裝太陽能充電裝置或者能量回收裝置。但是，公共充電站需要投入的成本較大，難以保證公共充電站充足的數(shù)量和合理的位置分布，并且充電服務(wù)是有償提供的。在電動車上配備應(yīng)急電池，效果并不理想，使用者改用應(yīng)急電池后仍可能忘記充電，無法解決問題。安裝太陽能充電裝置或者能量回收裝置，增加了電動車的成本，抵消了電動車價格低廉的優(yōu)勢，并且能量的轉(zhuǎn)化效率較低。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種電動車供電裝置，本實用新型解決的技術(shù)問題是如何減少電動車使用過程中因為電量用盡導(dǎo)致無法正常行駛的情況。
[0006]本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn):一種電動車供電裝置，所述電動車包括車架和電動車控制器，所述車架前端設(shè)置有轉(zhuǎn)把，所述轉(zhuǎn)把中部安裝有儀表面板，所述儀表面板與電動車控制器電連接，其特征在于，本電動車供電裝置包括電動車電瓶和應(yīng)急供電模塊，所述電動車控制器具有電量檢測模塊，所述電動車電瓶和電動車控制器電連接，所述轉(zhuǎn)把上還設(shè)置有缺電提示燈和應(yīng)急電源開關(guān)，所述缺電提示燈和應(yīng)急電源開關(guān)分別與電動車控制器電連接，所述電量檢測模塊檢測到電動車電瓶的無可用電能后缺電提示燈點亮，所述應(yīng)急電源開關(guān)按下后應(yīng)急供電模塊對電動車進(jìn)行供電。
[0007]本電動車供電裝置的工作原理是:當(dāng)電動車正常行駛時，電動車電瓶對電動車進(jìn)行供電。電動車控制器上的電量檢測模塊檢測到無可用電能后，電動車控制器控制缺電提示燈點亮，此時，電動車失去動力。如果距離目的地還有一段路程，駕駛者可以通過按下應(yīng)急電源開關(guān)啟動應(yīng)急供電模塊，使電動車?yán)^續(xù)行駛。到達(dá)目的地后，駕駛者可以及時對電動車進(jìn)行充電。對電動車進(jìn)行充電操作后，缺電提示燈熄滅。本電動車供電裝置能夠應(yīng)用于現(xiàn)有的電動車上，通過缺電提示燈提醒駕駛者電動車電瓶的電能已耗盡，需要及時充電。并且通過按下應(yīng)急電源開關(guān)可以使電動車?yán)^續(xù)行駛一段路，不僅避免了電動車無法正常行駛造成的困擾，還使駕駛者對需要盡快充電加深印象。從而，減少了用戶在使用電動車過程中因為電量用盡導(dǎo)致電動車無法正常行駛的情況，改善了電動車的使用體驗。
[0008]在上述的電動車供電裝置中，所述應(yīng)急供電模塊包括電動車電瓶和電量檢測模塊，所述電量檢測模塊檢測電動車電瓶的電量后向電動車控制器發(fā)送信號，所述電動車控制器判斷電動車電瓶的電量低于設(shè)定值時斷開電動車電瓶的供電線路。該方案中，應(yīng)急供電模塊直接通過電動車中現(xiàn)有的電動車控制器、電動車電瓶和電量檢測模塊實現(xiàn)，起到了將部分電能儲備在電動車電瓶內(nèi)并作為應(yīng)急電源使用的效果；生產(chǎn)成本較低，不會增加電動車的重量，保證電動車在同類產(chǎn)品中的市場競爭力。
[0009]作為另一種方案，在上述的電動車供電裝置中，所述應(yīng)急供電模塊包括應(yīng)急電瓶，所述應(yīng)急電瓶與電動車電瓶并聯(lián)在電動車控制器的電源輸入端。通過增加應(yīng)急電瓶，當(dāng)電動車電瓶的電能耗盡后，通過按下應(yīng)急電源開關(guān)，使應(yīng)急電瓶對電動車進(jìn)行供電；由于增加了應(yīng)急電瓶內(nèi)的電能，使得電動車的續(xù)航能力有所提高。
[0010]作為優(yōu)選，在上述的電動車供電裝置中，所述缺電提示燈點亮后電動車控制器限定輸出電流的最大值。通過限制輸出電流的最大值，使電動車保持低速行駛的狀態(tài)，既節(jié)省了電能，又起到提醒駕駛者的作用。
[0011]作為進(jìn)一步優(yōu)選，在上述的電動車供電裝置中，所述儀表面板上還設(shè)置有限速解除按鈕，所述限速解除按鈕與電動車控制器電連接，所述限速解除按鈕按下后所述電動車控制器解除對輸出電流最大值的限制。當(dāng)有急事需要處理時，駕駛者可以通過按下限速解除按鈕解除對輸出電流最大值的限制，從而使電動車能夠進(jìn)行正常加速，避免耽誤時間。
[0012]作為優(yōu)選，在上述的電動車供電裝置中，所述缺電提示燈設(shè)置在儀表面板上。駕駛者能夠更容易關(guān)注到缺電提示燈的狀態(tài)，提示效果更為明顯。
[0013]作為優(yōu)選，在上述的電動車供電裝置中，所述應(yīng)急電源開關(guān)設(shè)置在轉(zhuǎn)把的一端。駕駛者可以在看到缺電提示燈點亮后，在最短的時間能按下應(yīng)急電源開關(guān)，使電動車能夠繼續(xù)行駛，最大限度地保留了駕駛者的駕駛習(xí)慣，避免對用戶的使用體驗造成負(fù)面影響。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本電動車供電裝置的優(yōu)點在于:
[0015]1、本電動車供電裝置通過設(shè)置缺電提示燈和應(yīng)急電源開關(guān)，用于提示電動車缺電，并提醒駕駛者及時充電，減少因為電量用盡導(dǎo)致電動車無法正常行駛的情況，改善了電動車的使用體驗。
[0016]2、本電動車供電裝置的缺電提示燈設(shè)置在儀表面板上，駕駛者能夠更容易關(guān)注到缺電提示燈的狀態(tài)，提示效果更為顯著。應(yīng)急電源開關(guān)設(shè)置在轉(zhuǎn)把的一端，駕駛者更容易按下應(yīng)急電源開關(guān)，最大限度地保留了駕駛者的駕駛習(xí)慣，避免對用戶的使用體驗造成負(fù)面影響。
[0017]3、本電動車供電裝置通過對應(yīng)急供電模塊供電時電動車的最大行駛速度進(jìn)行限制，使得既節(jié)省了電能，又起到提醒駕駛者的作用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是實施例一中本電動車供電裝置的連接關(guān)系框圖。
[0019]圖2是實施例二中本電動車供電裝置的連接關(guān)系框圖。
[0020]圖3是實施例三中本電動車供電裝置的連接關(guān)系框圖。
[0021]圖中，1、電動車控制器；2、電動車電瓶；3、缺電提TjV燈；4、應(yīng)急電源開關(guān)；5、應(yīng)急電瓶；6、限速解除按鈕。

【具體實施方式】
[0022]以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0023]實施例一:
[0024]電動車包括車架和電動車控制器I，車架前端設(shè)置有轉(zhuǎn)把，轉(zhuǎn)把中部安裝有儀表面板，儀表面板與電動車控制器I電連接。本電動車供電裝置應(yīng)用于電動車上，包括電動車電瓶2、應(yīng)急供電模塊、缺電提示燈3和應(yīng)急電源開關(guān)4。
[0025]具體來說，如圖1所示，電動車電瓶2的正負(fù)極分別與電動車控制器I的電源輸入端電連接，電動車控制器I的電源輸出端電與電動車的驅(qū)動電機(jī)連接，電動車控制器I內(nèi)集成電量檢測模塊，作用是對電動車電瓶2內(nèi)的剩余電量進(jìn)行檢測，并顯示在儀表面板上。本實施例中，應(yīng)急供電模塊利用了電動車中現(xiàn)有的電動車控制器1、電動車電瓶2和電動車控制器I內(nèi)的電量檢測模塊，電動車控制器I的電量檢測模塊檢測到電動車電瓶2的電量低于設(shè)定值時電動車控制器I斷開電動車電瓶2的供電線路，將部分電能儲備在電動車電瓶2內(nèi)并作為應(yīng)急電源使用。缺電提示燈3和應(yīng)急電源開關(guān)4安裝在轉(zhuǎn)把上，缺電提示燈3和應(yīng)急電源開關(guān)4分別與電動車控制器I電連接，電量檢測模塊檢測到電動車電瓶2的無可用電能后缺電提示燈3點亮，應(yīng)急電源開關(guān)4按下后電動車控制器I重新接通電動車電瓶2的供電線路對電動車?yán)^續(xù)供電。
[0026]作為優(yōu)選方案，缺電提示燈3設(shè)置在儀表面板上，駕駛者能夠更容易關(guān)注到缺電提示燈3的狀態(tài)，提示效果更為顯著。應(yīng)急電源開關(guān)4設(shè)置在轉(zhuǎn)把的一端，駕駛者可以在看到缺電提示燈3點亮后，在最短的時間能按下應(yīng)急電源開關(guān)4，使電動車能夠繼續(xù)行駛，最大限度地保留了駕駛者的駕駛習(xí)慣，避免對用戶的使用體驗造成負(fù)面影響。
[0027]本實施例中，電動車控制器I為現(xiàn)有單片機(jī)控制器或者DSP控制器，例如，DSP(TMS320LF2406)，電動車控制器I中的控制程序是簡單的邏輯判斷程序，可以通過已有的程序開發(fā)工具進(jìn)行編寫。電動車控制器I集成電量檢測模塊也屬于現(xiàn)有技術(shù)。
[0028]本電動車供電裝置的工作原理是:當(dāng)電動車正常行駛時，電動車電瓶2對電動車進(jìn)行供電。電動車控制器I上的電量檢測模塊檢測到無可用電能后，電動車控制器I控制缺電提示燈3點亮，此時，電動車失去動力。如果距離目的地還有一段路程，駕駛者可以通過按下應(yīng)急電源開關(guān)4啟動應(yīng)急供電模塊，使電動車?yán)^續(xù)行駛。到達(dá)目的地后，駕駛者可以及時對電動車進(jìn)行充電。對電動車進(jìn)行充電操作后，缺電提示燈3熄滅。本電動車供電裝置能夠應(yīng)用于現(xiàn)有的電動車上，通過缺電提示燈3提醒駕駛者電動車電瓶2的電能已耗盡，需要及時充電。減少了用戶在使用電動車過程中，因為電量用盡導(dǎo)致電動車無法正常行駛的情況，改善了電動車的使用體驗。
[0029]實施例二:
[0030]本實施例中的技術(shù)方案和實施例一中的技術(shù)方案基本相同，不同之處在于，本實施例中，如圖2所不，應(yīng)急供電模塊包括應(yīng)急電瓶5,應(yīng)急電瓶5與電動車電瓶2并聯(lián)在電動車控制器I的電源輸入端。通過增加應(yīng)急電瓶5，當(dāng)電動車電瓶2的電能耗盡后，通過按下應(yīng)急電源開關(guān)4,使應(yīng)急電瓶5對電動車進(jìn)行供電。由于增加了應(yīng)急電瓶5內(nèi)的電能,使得電動車的續(xù)航能力有所提高。
[0031]實施例三:
[0032]本實施例中的技術(shù)方案和實施例二中的技術(shù)方案基本相同，不同之處在于，本實施例中，如圖3所示，缺電提示燈3點亮后電動車控制器I限定輸出電流的最大值。通過限制輸出電流的最大值，使電動車保持低速行駛的狀態(tài)，既節(jié)省了電能，又起到提醒駕駛者的作用。進(jìn)一步優(yōu)選方案，儀表面板上還設(shè)置有限速解除按鈕6，限速解除按鈕6與電動車控制器I電連接，限速解除按鈕6按下后電動車控制器I解除對輸出電流最大值的限制。當(dāng)有急事需要處理時，駕駛者可以通過按下限速解除按鈕6解除對輸出電流最大值的限制，從而使電動車能夠進(jìn)行正常加速，避免耽誤時間。
[0033]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0034]盡管本文較多地使用了電動車控制器1、電動車電瓶2、缺電提示燈3、應(yīng)急電源開關(guān)4、應(yīng)急電瓶5、限速解除按鈕6等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
【權(quán)利要求】
1.一種電動車供電裝置，所述電動車包括車架和電動車控制器(I)，所述車架前端設(shè)置有轉(zhuǎn)把，所述轉(zhuǎn)把中部安裝有儀表面板，所述儀表面板與電動車控制器(I)電連接，其特征在于，本電動車供電裝置包括電動車電瓶(2)和應(yīng)急供電模塊，所述電動車控制器(I)具有電量檢測模塊，所述電動車電瓶(2)和電動車控制器(I)電連接，所述轉(zhuǎn)把上還設(shè)置有缺電提示燈⑶和應(yīng)急電源開關(guān)(4)，所述缺電提示燈(3)和應(yīng)急電源開關(guān)⑷分別與電動車控制器⑴電連接，所述電量檢測模塊檢測到電動車電瓶⑵的無可用電能后缺電提示燈(3)點亮，所述應(yīng)急電源開關(guān)(4)按下后應(yīng)急供電模塊對電動車進(jìn)行供電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車供電裝置，其特征在于，所述應(yīng)急供電模塊包括電動車電瓶(2)和電量檢測模塊，所述電量檢測模塊檢測電動車電瓶(2)的電量后向電動車控制器(I)發(fā)送信號，所述電動車控制器(I)判斷電動車電瓶(2)的電量低于設(shè)定值時斷開電動車電瓶⑵的供電線路。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車供電裝置，其特征在于，所述應(yīng)急供電模塊包括應(yīng)急電瓶(5)，所述應(yīng)急電瓶(5)與電動車電瓶(2)并聯(lián)在電動車控制器(I)的電源輸入端。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動車供電裝置，其特征在于，所述缺電提示燈(3)點亮后電動車控制器(I)限定輸出電流的最大值。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動車供電裝置，其特征在于，所述儀表面板上還設(shè)置有限速解除按鈕(6)，所述限速解除按鈕(6)與電動車控制器⑴電連接，所述限速解除按鈕(6)按下后所述電動車控制器(I)解除對輸出電流最大值的限制。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的電動車供電裝置，其特征在于，所述缺電提示燈(3)設(shè)置在儀表面板上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的電動車供電裝置，其特征在于，所述應(yīng)急電源開關(guān)(4)設(shè)置在轉(zhuǎn)把的一端。
【文檔編號】B60L11/18GK204136799SQ201420581482
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年10月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月9日
【發(fā)明者】梁瑞鴻 申請人:浙江奔寶車業(yè)有限公司