一種帶束工作層簾線沿周向90度排列的子午線輪胎的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種帶束工作層簾線沿周向90度排列的子午線輪胎。本實用新型所述胎肩墊膠的下側(cè)與胎體簾布層相連接，胎肩墊膠的上側(cè)分別與第一層帶束層和胎面膠相連接，所述胎側(cè)膠與胎面膠的側(cè)面相連接，所述第一層帶束層和第二層帶束層均為90度排列。本實用新型的子午線輪胎其斷面曲線一般與行駛面設(shè)計曲線平行；這種90度工作層的周向排列與胎體0度子午向正交，它構(gòu)成了正交輪胎的基本特征。與現(xiàn)有的各種鋼絲帶束層結(jié)構(gòu)相比，胎冠區(qū)橡膠部件內(nèi)應(yīng)變能密度最大值下降50~80%，且應(yīng)變能密度最大值從帶束層間或兩側(cè)端頭區(qū)移開到對散熱極為有利的胎肩表面附近區(qū)域，可有效解決通常子午胎結(jié)構(gòu)輪胎在使用中易出現(xiàn)的早期肩空、冠空、脫層、冠爆等質(zhì)損難題。
【專利說明】一種帶束工作層簾線沿周向90度排列的子午線輪胎

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種帶束工作層簾線沿周向90度排列的子午線輪胎，屬于子午線輪胎【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]胎體簾布、鋼絲圈和帶束層構(gòu)成了子午線輪胎的基本骨架。目前除極少特殊用途的子午胎采用纖維材料制作帶束層外，絕大多數(shù)均采用鋼簾線制作，包括半鋼子午線輪胎和全鋼子午線輪胎，無論其尺寸規(guī)格大小，都具有一層或幾層鋼絲帶束層，將子午線胎體角度視為O度時，各帶束層的角度在25到85度之間，特別是輪胎充氣狀態(tài)下帶束所承擔(dān)的周向力70%以上是由角度為65度到75度的工作層承擔(dān)；有的帶束結(jié)構(gòu)中布置有一層90度的鋼絲帶束層，或在帶束工作層兩端上布置寬度約帶束總寬四分之一的90度帶束兩層；這種90度的帶束層在整個帶束中顯然僅起輔助作用。這種角度交叉的帶束結(jié)構(gòu)在輪胎行駛時，層間出現(xiàn)剪切應(yīng)變，特別是在兩層工作層邊緣間橡膠部件剪切應(yīng)力應(yīng)變幅度大、生熱高、散熱困難，膠料力學(xué)性能下降，常易出現(xiàn)帶束脫層、肩空，導(dǎo)致輪胎早期質(zhì)損。為了緩解這種剪切應(yīng)力集中問題，通常采用的有效方法是，在帶束工作層兩邊緣間加入一條楔型夾膠。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，即角度交叉的帶束結(jié)構(gòu)在輪胎行駛時，層間出現(xiàn)剪切應(yīng)變，特別是在兩層工作層邊緣間橡膠部件剪切應(yīng)力應(yīng)變幅度大、生熱高、散熱困難，膠料力學(xué)性能下降，常易出現(xiàn)帶束脫層、肩空，導(dǎo)致輪胎早期質(zhì)損。進而提供一種帶束工作層簾線沿周向90度排列的子午線輪胎。
[0004]本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0005]一種帶束工作層簾線沿周向90度排列的子午線輪胎，包括:內(nèi)襯層、胎體簾布層、第一層帶束層、第二層帶束層、第三層帶束層、胎面膠、胎肩墊膠和胎側(cè)膠，所述內(nèi)襯層、胎體簾布層、第一層帶束層、第二層帶束層、第三層帶束層和胎面膠由內(nèi)而外依次連接在一起，所述胎肩墊膠的下側(cè)與胎體簾布層相連接，胎肩墊膠的上側(cè)分別與第一層帶束層和胎面膠相連接，所述胎側(cè)膠與胎面膠的側(cè)面相連接，所述第一層帶束層和第二層帶束層均為90度排列。所述胎體簾布層為O度排列。所述第三層帶束層為O度排列。
[0006]本實用新型的子午線輪胎鋼絲帶束工作層為90度排列，為兩層(也可以是一層或多層)；兩層帶束層可以是等寬或不等寬；典型的為兩層90度等寬設(shè)計，其斷面曲線一般與行駛面設(shè)計曲線平行；這種90度工作層的周向排列與胎體O度子午向正交，它構(gòu)成了正交輪胎的基本特征。為調(diào)整帶束的橫向彎曲剛性，工作層上可添加輔助鋼絲帶束層一層、兩層或多層，但首選O度排列；在輪胎行駛時這種正交的帶束結(jié)構(gòu)可將各鋼絲簾布層層間剪應(yīng)力降低到極致，與現(xiàn)有的各種鋼絲帶束層結(jié)構(gòu)相比，胎冠區(qū)橡膠部件內(nèi)應(yīng)變能密度最大值下降5(Γ80%，且應(yīng)變能密度最大值從帶束層間或兩側(cè)端頭區(qū)移開到對散熱極為有利的胎肩表面附近區(qū)域，可有效解決通常子午胎結(jié)構(gòu)輪胎在使用中易出現(xiàn)的早期肩空、冠空、脫層、冠爆等質(zhì)損難題。當(dāng)輔助鋼絲帶束層采用其他角度排列時，應(yīng)滿足90度排列的工作層所承擔(dān)的周向力不小于帶束層周向總力的70%，以便發(fā)揮本實用新型的正交輪胎結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為帶束工作層簾線沿周向90度排列的子午線輪胎的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖2為帶束工作層簾線沿周向90度排列的子午線輪胎的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖中的附圖標(biāo)記I為內(nèi)襯層，2為胎體簾布層，O度排列，3為第一層帶束層，工作層，90度排列，4為第二層帶束層，工作層，90度排列，5為第三層帶束層，輔助層，O度排列，6為胎面膠，7為胎肩墊膠，8為胎側(cè)膠。

【具體實施方式】
[0010]下面將結(jié)合附圖對本實用新型做進一步的詳細說明:本實施例在以本實用新型技術(shù)方案為前提下進行實施，給出了詳細的實施方式，但本實用新型的保護范圍不限于下述實施例。
[0011]如圖1和圖2所示，本實施例所涉及的一種帶束工作層簾線沿周向90度排列的子午線輪胎，包括:內(nèi)襯層1、胎體簾布層2、第一層帶束層3、第二層帶束層4、第三層帶束層
5、胎面膠6、胎肩墊膠7和胎側(cè)膠8，所述內(nèi)襯層1、胎體簾布層2、第一層帶束層3、第二層帶束層4、第三層帶束層5和胎面膠6由內(nèi)而外依次連接在一起，所述胎肩墊膠7的下側(cè)與胎體簾布層2相連接，胎肩墊膠7的上側(cè)分別與第一層帶束層3和胎面膠6相連接，所述胎側(cè)膠8與胎面膠6的側(cè)面相連接，所述第一層帶束層3和第二層帶束層4均為90度排列。
[0012]所述胎體簾布層2為O度排列。
[0013]所述第三層帶束層5為O度排列。
[0014]所述第一層帶束層3的寬度和第二層帶束層4的寬度相等。
[0015]所述第一層帶束層3的寬度小于第二層帶束層4的寬度。
[0016]所述第二層帶束層4的寬度小于第一層帶束層3的寬度。
[0017]以上所述，僅為本實用新型較佳的【具體實施方式】，這些【具體實施方式】都是基于本實用新型整體構(gòu)思下的不同實現(xiàn)方式，而且本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書的保護范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種帶束工作層簾線沿周向90度排列的子午線輪胎，包括:內(nèi)襯層(I)、胎體簾布層(2)、第一層帶束層(3)、第二層帶束層(4)、第三層帶束層(5)、胎面膠(6)、胎肩墊膠(7)和胎側(cè)膠(8)，其特征在于，所述內(nèi)襯層(I)、胎體簾布層(2)、第一層帶束層(3)、第二層帶束層(4)、第三層帶束層(5)和胎面膠(6)由內(nèi)而外依次連接在一起，所述胎肩墊膠(7)的下側(cè)與胎體簾布層(2)相連接，胎肩墊膠(7)的上側(cè)分別與第一層帶束層(3)和胎面膠(6)相連接，所述胎側(cè)膠(8)與胎面膠(6)的側(cè)面相連接，所述第一層帶束層(3)和第二層帶束層(4)均為90度排列。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶束工作層簾線沿周向90度排列的子午線輪胎，其特征在于，所述胎體簾布層(2)為O度排列。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶束工作層簾線沿周向90度排列的子午線輪胎，其特征在于，所述第三層帶束層(5 )為O度排列。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶束工作層簾線沿周向90度排列的子午線輪胎，其特征在于，所述第一層帶束層(3)的寬度和第二層帶束層(4)的寬度相等。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶束工作層簾線沿周向90度排列的子午線輪胎，其特征在于，所述第一層帶束層(3)的寬度小于第二層帶束層(4)的寬度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶束工作層簾線沿周向90度排列的子午線輪胎，其特征在于，所述第二層帶束層(4)的寬度小于第一層帶束層(3)的寬度。
【文檔編號】B60C9/18GK204123897SQ201420589058
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年10月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月13日
【發(fā)明者】王友善 申請人:王友善