帶有階梯槽的叉車驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種帶有階梯槽的叉車驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)，涉及一種叉車驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)。它包括半軸、橋殼、輪轂、制動(dòng)轂、制動(dòng)器、第一圓螺母、第二圓螺母、第一襯套、第一軸承，輪轂與半軸之間通過(guò)半軸螺栓緊固連接，輪轂與制動(dòng)轂之間通過(guò)輪轂螺栓緊固連接，第一襯套外側(cè)與輪轂之間安裝有第一油封，輪轂內(nèi)側(cè)后端與橋殼之間自前向后依次設(shè)有第一階梯槽和第二階梯槽，第一階梯槽上安裝有第二軸承，第二階梯槽上安裝有第二油封和第二襯套，所述第二油封外側(cè)與輪轂內(nèi)側(cè)后端緊密貼合,第二油封內(nèi)側(cè)與第二襯套外側(cè)緊密貼合，第二襯套內(nèi)側(cè)與橋殼連接。本實(shí)用新型能夠使第二油封和第二軸承不直接發(fā)生接觸，安裝和維修更加方便，加工成本更低。
【專利說(shuō)明】 帶有階梯槽的叉車驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種叉車驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)，具體的說(shuō)是一種帶有階梯槽的叉車驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]叉車驅(qū)動(dòng)橋在驅(qū)動(dòng)叉車系統(tǒng)中的作用是控制叉車叉車載重和驅(qū)動(dòng)。在現(xiàn)有的叉車驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)中，由于位于橋殼和輪轂之間的第二軸承和第二油封的外圓度相同(均為125)，第二軸承和第二油封之間的摩擦力較大，故在實(shí)際工作時(shí)，為了減少第二油封和第二軸承之間的摩擦力，如圖2所示，現(xiàn)有技術(shù)是采用在第二軸承和第二油封之間增設(shè)鑄件環(huán)。上述現(xiàn)有技術(shù)方案加工成本較高，安裝和維修較不方便，因此有必要進(jìn)行改進(jìn)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是為了克服【背景技術(shù)】的不足之處，而提供一種帶有階梯槽的叉車驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:帶有階梯槽的叉車驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)，包括半軸、安裝于半軸外側(cè)的橋殼、安裝于橋殼兩端的輪轂、安裝于輪轂外側(cè)的制動(dòng)轂、安裝于制動(dòng)轂內(nèi)側(cè)的制動(dòng)器，所述輪轂與半軸之間通過(guò)半軸螺栓緊固連接，輪轂與制動(dòng)轂之間通過(guò)輪轂螺栓緊固連接，所述輪轂內(nèi)側(cè)前端與橋殼之間自前向后依次安裝有第一圓螺母、第二圓螺母、第一襯套、第一軸承，第一襯套外側(cè)與輪轂之間安裝有第一油封，第一油封內(nèi)側(cè)與第一襯套外側(cè)緊密貼合，第一油封外側(cè)與輪轂內(nèi)側(cè)前端緊密貼合，其特征在于:所述輪轂內(nèi)側(cè)后端與橋殼之間自前向后依次設(shè)有第一階梯槽和第二階梯槽，第一階梯槽上安裝有第二軸承，第二階梯槽上安裝有第二油封和第二襯套，所述第二油封外側(cè)與輪轂內(nèi)側(cè)后端緊密貼合，第二油封內(nèi)側(cè)與第二襯套外側(cè)緊密貼合，第二襯套內(nèi)側(cè)與橋殼連接。
[0005]本實(shí)用新型能夠使第二油封和第二軸承不直接發(fā)生接觸，安裝和維修更加方便，加工成本更低。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0006]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0007]圖2為現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖中1-半軸，2-橋殼，3-輪轂，4-制動(dòng)轂，5-制動(dòng)器，6_半軸螺栓，7_輪，轂螺栓，8-第一圓螺母，9-第二圓螺母，10-第一襯套，11-第二襯套，12-第一軸承，13-第二軸承，14-第一油封，15-第二油封，16-第一階梯槽，17-第二階梯槽，18-鑄件環(huán)。

【具體實(shí)施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施情況，但它們并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限定，僅作舉例而已。同時(shí)通過(guò)說(shuō)明使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)更加清楚和容易理解。
[0010]參閱附圖可知:帶有階梯槽的叉車驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)，包括半軸1、安裝于半軸I外側(cè)的橋殼2、安裝于橋殼2兩端的輪轂3、安裝于輪轂3外側(cè)的制動(dòng)轂4、安裝于制動(dòng)轂4內(nèi)側(cè)的制動(dòng)器5，所述輪轂3與半軸I之間通過(guò)半軸螺栓6緊固連接，輪轂3與制動(dòng)轂4之間通過(guò)輪轂螺栓7緊固連接，所述輪轂3內(nèi)側(cè)前端與橋殼2之間自前向后依次安裝有第一圓螺母8、第二圓螺母9、第一襯套10、第一軸承12，第一襯套10外側(cè)與輪轂3之間安裝有第一油封14，第一油封14內(nèi)側(cè)與第一襯套10外側(cè)緊密貼合，第一油封14外側(cè)與輪轂3內(nèi)側(cè)前端緊密貼合，其特征在于:所述輪轂3內(nèi)側(cè)后端與橋殼2之間自前向后依次設(shè)有第一階梯槽16和第二階梯槽17，第一階梯槽16上安裝有第二軸承13，第二階梯槽17上安裝有第二油封15和第二襯套11，所述第二油封15外側(cè)與輪轂3內(nèi)側(cè)后端緊密貼合，第二油封15內(nèi)側(cè)與第二襯套11外側(cè)緊密貼合，第二襯套11內(nèi)側(cè)與橋殼2連接。
[0011]如圖2所示，鑄件環(huán)18的作用是防止第二油封和第二軸承直接接觸，從而避免油封和軸承之間產(chǎn)生摩擦力，現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)橋橋殼設(shè)計(jì)需要安裝鑄件環(huán)，其提高了生產(chǎn)成本，同時(shí)，又增加了驅(qū)動(dòng)橋安裝時(shí)的人力和物力的付出。
[0012]本實(shí)用新型將第二油封的規(guī)格由100X125X10改為100X130X12，同時(shí)，將輪轂的內(nèi)孔由125改為130。由于輪轂的內(nèi)孔與第二油封之間有單邊的臺(tái)階，這個(gè)臺(tái)階就限制了油封與軸承的接觸。使油封的位置有了定位基準(zhǔn)。
[0013]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能對(duì)第二油封進(jìn)行精確定位，能使第二油封與第二軸產(chǎn)生承隔離，不直接發(fā)生接觸，同時(shí)，本實(shí)用新型安裝和維修更加簡(jiǎn)單方便。其它未說(shuō)明的部分均屬于現(xiàn)有技術(shù)。
【權(quán)利要求】
1.帶有階梯槽的叉車驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)，包括半軸(1)、安裝于半軸(1)外側(cè)的橋殼(2)、安裝于橋殼⑵兩端的輪轂(3)、安裝于輪轂⑶外側(cè)的制動(dòng)轂(4)、安裝于制動(dòng)轂⑷內(nèi)側(cè)的制動(dòng)器(5),所述輪轂(3)與半軸(1)之間通過(guò)半軸螺栓(6)緊固連接，輪轂(3)與制動(dòng)轂(4)之間通過(guò)輪轂螺栓(7)緊固連接，所述輪轂(3)內(nèi)側(cè)前端與橋殼(2)之間自前向后依次安裝有第一圓螺母(8)、第二圓螺母(9)、第一襯套(10)、第一軸承(12),第一襯套(10)外側(cè)與輪轂(3)之間安裝有第一油封(14),第一油封(14)內(nèi)側(cè)與第一襯套(10)外側(cè)緊密貼合，第一油封(14)外側(cè)與輪轂⑶內(nèi)側(cè)前端緊密貼合，其特征在于:所述輪轂⑶內(nèi)側(cè)后端與橋殼(2)之間自前向后依次設(shè)有第一階梯槽(16)和第二階梯槽(17),第一階梯槽(16)上安裝有第二軸承(13),第二階梯槽(17)上安裝有第二油封(15)和第二襯套(11),所述第二油封(15)外側(cè)與輪轂⑶內(nèi)側(cè)后端緊密貼合，第二油封(15)內(nèi)側(cè)與第二襯套(11)外側(cè)緊密貼合，第二襯套(11)內(nèi)側(cè)與橋殼(2)連接。
【文檔編號(hào)】B60B35/12GK204184133SQ201420589950
【公開(kāi)日】2015年3月4日 申請(qǐng)日期:2014年10月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月13日
【發(fā)明者】劉永勝 申請(qǐng)人:武漢鑫恒通車橋制造有限公司