一種乘用車底盤懸架系統(tǒng)及其扭力梁總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種乘用車底盤懸架系統(tǒng)及其扭力梁總成，該扭力梁總成包括橫梁和分別焊接于所述橫梁兩端的縱臂，所述橫梁為內(nèi)高壓成型的V型截面梁，所述縱臂的車身連接端焊接有套管，所述套管上設(shè)有遮擋件，所述遮擋件遮擋所述縱臂的開口部。這樣，由于橫梁為V型截面梁，且為內(nèi)高壓成型工藝加工而成，因此，該橫梁具有較為簡單的結(jié)構(gòu)、較小的自重和較強的扭轉(zhuǎn)剛度；同時，在縱臂的開口部設(shè)置遮擋件，以便全部或者部分擋住縱臂的開口部，從而避免了外界雜質(zhì)通過開口部進入縱臂內(nèi)壁，進而避免了雜質(zhì)與縱臂內(nèi)壁漆面磨損和異響。
【專利說明】一種乘用車底盤懸架系統(tǒng)及其扭力梁總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛工程【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種用于乘用車底盤懸架系統(tǒng)的扭力梁總成。本實用新型還涉及一種包括上述扭力梁總成的乘用車底盤懸架系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]底盤懸架系統(tǒng)是汽車的車架與車橋之間的傳力連接裝置，其主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的力和力矩，比如支撐力、制動力和驅(qū)動力等，并且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動載荷。底盤懸架系統(tǒng)的優(yōu)劣對其他性能諸如行駛的安全性、通過性、穩(wěn)定性以及附著性能都具有重大影響；而扭力梁總成是底盤懸架系統(tǒng)的重要組成部分，其性能直接影響底盤懸架系統(tǒng)的優(yōu)劣。
[0003]現(xiàn)有的扭力梁總成包括橫梁、焊接于該橫梁兩端的縱臂和用于增強扭轉(zhuǎn)剛度的橫向穩(wěn)定桿；其中，橫梁為板材沖壓件，為保證強度板材的厚度至少為5mm，橫梁較為笨重，且需要增設(shè)橫向穩(wěn)定桿保證扭轉(zhuǎn)剛度，導致扭力梁總成的結(jié)構(gòu)較為復雜、自重較大，且扭轉(zhuǎn)剛度較差；同時，由于縱臂為卷焊而成的空心結(jié)構(gòu)，在使用過程中，污水和雜質(zhì)易于通過縱臂開口端進入縱臂內(nèi)部，導致縱臂內(nèi)壁漆面磨損和異響。
[0004]因此，提供一種扭力梁總成，以期具有較為簡單的結(jié)構(gòu)、較小的自重和較強的扭轉(zhuǎn)剛度，同時避免雜質(zhì)進入縱臂內(nèi)部，就成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的問題。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型的目的是提供一種用于乘用車底盤懸架系統(tǒng)的扭力梁總成，使其具有較為簡單的結(jié)構(gòu)、較小的自重和較強的扭轉(zhuǎn)剛度，同時能夠避免雜質(zhì)通過縱臂的開口端進入縱臂內(nèi)部，避免了縱臂內(nèi)壁漆面磨損和異響。本實用新型的另一目的是提供一種包括上述扭力梁總成的乘用車底盤懸架系統(tǒng)。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種用于乘用車底盤懸架系統(tǒng)的扭力梁總成，包括橫梁和分別焊接于所述橫梁兩端的縱臂，所述橫梁為內(nèi)高壓成型的V型截面梁，所述縱臂的車身連接端焊接有套管，所述套管上設(shè)有遮擋件，所述遮擋件遮擋所述縱臂的開口部。
[0007]優(yōu)選地，所述遮擋件為支架，所述支架的固定段固定于所述套管，其遮擋段遮擋所述開口部。
[0008]優(yōu)選地，所述固定段貼合于所述套管的外壁。
[0009]優(yōu)選地，所述支架有兩個，且兩所述支架分設(shè)于所述套管的兩側(cè)。
[0010]優(yōu)選地，所述縱臂的橫梁連接端與所述橫梁之間設(shè)置有減振器支架，所述乘用車底盤懸架系統(tǒng)的減振器安裝于所述減振器支架。
[0011]優(yōu)選地，所述減振器支架和所述縱臂的相應位置均開設(shè)有安裝孔，固定螺栓穿過所述安裝孔，并通過螺母旋緊。
[0012]優(yōu)選地，所述縱臂上開設(shè)有排水孔，所述排水孔開設(shè)于所述縱臂的安裝低位。
[0013]本實用新型還提供一種乘用車底盤懸架系統(tǒng)，包括如上所述的扭力梁總成。
[0014]本實用新型提供的扭力梁總成用于乘用車底盤懸架系統(tǒng)，該扭力梁總成包括橫梁和分別焊接于所述橫梁兩端的縱臂，所述橫梁為內(nèi)高壓成型的V型截面梁，所述縱臂的車身連接端焊接有套管，所述套管上設(shè)有遮擋件，所述遮擋件遮擋所述縱臂的開口部。這樣，由于橫梁為V型截面梁，且為內(nèi)高壓成型工藝加工而成，因此，該橫梁具有較為簡單的結(jié)構(gòu)、較小的自重和較強的扭轉(zhuǎn)剛度；同時，在縱臂的開口部設(shè)置遮擋件，以便全部或者部分擋住縱臂的開口部，從而避免了外界雜質(zhì)通過開口部進入縱臂內(nèi)壁，進而避免了雜質(zhì)與縱臂內(nèi)壁漆面磨損和異響。
[0015]在一種優(yōu)選的實施方式中，本實用新型所提供的扭力梁總成中，其縱臂的橫梁連接端與橫梁之間設(shè)置有減振器支架，所述扭力梁總成的減振器安裝于所述減振器支架，以便于減振器的安裝，并保證了減振器的安裝可靠性。
[0016]在另一種優(yōu)選的實施方式中，本實用新型所提供的扭力梁總成中，其縱臂上開設(shè)有排水孔，該排水孔開設(shè)于縱臂的安裝低位；這樣，不慎進入縱臂內(nèi)的污水能夠通過排水孔及時排出，從而避免了縱臂內(nèi)壁的腐蝕，延長了縱臂的使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型中記載的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1為本實用新型所提供的扭力梁總成一種【具體實施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為圖1所示扭力梁總成中橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3為圖2中A-A方向的剖視圖；
[0021]圖4為圖1所示扭力梁總成中縱臂和套管的裝配圖；
[0022]圖5為圖4所示縱臂和套管在另一方向的裝配圖；
[0023]圖6為套管與遮擋件處于裝配狀態(tài)的放大圖。
[0024]附圖標記說明:
[0025]1-橫梁2-縱臂3-套管4-支架41-固定段42-遮擋段
[0026]5-減振器支架6-排水孔7-襯套8-輪轂單元安裝支架
[0027]9-駐車拉絲安裝支架10-轉(zhuǎn)速傳感器安裝支架

【具體實施方式】
[0028]本實用新型的核心是提供一種用于乘用車底盤懸架系統(tǒng)的扭力梁總成，使其具有較為簡單的結(jié)構(gòu)、較小的自重和較強的扭轉(zhuǎn)剛度，同時能夠避免雜質(zhì)通過縱臂的開口端進入縱臂內(nèi)部，避免了縱臂內(nèi)壁漆面磨損和異響。本實用新型的另一核心是提供一種包括上述扭力梁總成的乘用車底盤懸架系統(tǒng)。
[0029]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的詳細介紹。
[0030]請參考圖1至圖6，在一種【具體實施方式】中，本實用新型提供的扭力梁總成用于乘用車底盤懸架系統(tǒng)，該扭力梁總成包括橫梁I和分別焊接于所述橫梁I兩端的縱臂2，所述橫梁I為內(nèi)高壓成型的V型截面梁，所述縱臂2的車身連接端焊接有套管3，所述套管3上設(shè)有遮擋件，所述遮擋件遮擋所述縱臂2的開口部。這樣，由于橫梁I為V型截面梁，且為內(nèi)高壓成型工藝加工而成，因此，該橫梁I具有較為簡單的結(jié)構(gòu)、較小的自重和較強的扭轉(zhuǎn)剛度；同時，在縱臂2的開口部設(shè)置遮擋件，以便全部或者部分擋住縱臂2的開口部，從而避免了外界雜質(zhì)通過開口部進入縱臂2內(nèi)壁，進而避免了雜質(zhì)與縱臂2內(nèi)壁漆面磨損和異響。
[0031]具體地，上述橫梁I的V型截面的板厚為3mm-4mm，優(yōu)選為3.5mm。縱臂2為厚度5mm的兩板卷焊而成，套管3的外徑優(yōu)選為83_、厚度優(yōu)選為4_?？v臂2的末端與輪轂支架焊接用來安裝制動系統(tǒng)和車輪總成，該段用橡膠件密封以防止制動系統(tǒng)的振動和噪音傳遞到縱臂2內(nèi)，并在縱臂2內(nèi)腔形成共鳴音。
[0032]應當理解的，上述扭力梁總成所應用的汽車底盤懸架系統(tǒng)中不僅包括扭力梁總成，還包括其他實現(xiàn)使用功能的其他必要結(jié)構(gòu)，例如減振器總成、螺旋彈簧、彈簧上隔振墊、彈簧下隔振墊、緩沖塊等，因此，扭力梁總成上還必然設(shè)置有與上述各部分配合的安裝結(jié)構(gòu)。如圖1所示，本實用新型所提供的扭力梁總成通過兩個襯套7與車身實現(xiàn)軟連接，襯套7能吸收車輛沖擊載荷和振動、噪音，隔絕沖擊載荷、振動、噪音傳遞到車身，保證車輛具有較好的NVH水平和乘坐舒適性；扭力梁總成上設(shè)置有若干輪轂單元安裝支架8，輪轂單元、制動系統(tǒng)以及車輪總成分別通過輪轂單元安裝支架8安裝于扭力梁總成，以實現(xiàn)車輛的正常行駛；螺旋彈簧下端通過橡膠軟墊以及彈簧托盤與扭力梁總成連接，螺旋彈簧上端通過橡膠軟墊與車身縱臂2連接，對車身起承載作用同時上下橡膠軟墊隔絕底盤系統(tǒng)的振動和噪音通過彈簧傳遞給車身；扭力梁總成上還設(shè)有駐車拉絲安裝支架9和輪速傳感器安裝支架10等安裝結(jié)構(gòu)。
[0033]優(yōu)選地，上述遮擋件為支架4，該支架4包括固定段41和遮擋段42，其中固定段41固定于套管3，遮擋段42遮擋開口部；該結(jié)構(gòu)形式的遮擋件安裝較為方便，且與套管3的安裝較為穩(wěn)固，結(jié)構(gòu)性能穩(wěn)定可靠。
[0034]從理論上來講，遮擋件不局限于上述支架4，只要能夠?qū)崿F(xiàn)遮擋開口部的目的即可，例如，遮擋件也可以為板件結(jié)構(gòu)，板件的一端可固定于套管3，也可以轉(zhuǎn)動安裝于、或可拆裝地安裝于套管3 ;當板件轉(zhuǎn)動安裝于套管3時，可以令兩者的轉(zhuǎn)軸沿縱臂2的延伸方向，這樣，當板件繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動時，可打開開口部，以便于縱臂2內(nèi)部清理和維護。
[0035]具體地，上述固定段41可以通過螺栓連接、卡接、粘接等本領(lǐng)域常規(guī)使用的各種固定連接方式安裝于套管3 ;遮擋段42優(yōu)選部分遮擋在開口部，以擋住雜質(zhì)進入、同時不影響污水流出為準；遮擋部可貼合于開口部，也可以與開口部具有適當?shù)拈g隙。
[0036]進一步地，上述固定段41的外形與套管3的外形相匹配，并貼合于套管3的外壁，以便于兩者的可靠固定。具體地，當套管3為圓柱形結(jié)構(gòu)時，固定段41為與套管3外形結(jié)構(gòu)相匹配的弧形結(jié)構(gòu)。
[0037]為了保證遮擋范圍，上述支架4的遮擋件可以設(shè)置有兩個，且兩所述支架4分設(shè)于所述套管的兩側(cè)。
[0038]在上述【具體實施方式】中，本實用新型所提供的縱臂2的橫梁連接端與橫梁I之間設(shè)置有減振器支架5，所述扭力梁總成的減振器安裝于所述減振器支架5，以便于減振器的安裝，并保證了減振器的安裝可靠性。減振器的下端通過減振器支架5與扭力梁總成連接，減振器上端與車身連接，減振器對動載荷起減振作用保證輪胎與地面的附著，為車輛安全行駛和減振提供保障。
[0039]進一步地，所述減振器支架5和所述縱臂2的相應位置均開設(shè)有安裝孔，固定螺栓穿過所述安裝孔，并通過螺母旋緊，即減振器支架5與縱臂2之間采用活動的固定螺栓和螺母連接，以簡化兩者的安裝結(jié)構(gòu)，并提高安裝效率和裝配便利性。
[0040]具體地，上述縱臂2上開設(shè)有排水孔6，該排水孔6開設(shè)于縱臂2的安裝低位；這樣，不慎進入縱臂2內(nèi)的污水和小徑雜質(zhì)能夠通過排水孔6及時排出，從而避免了縱臂內(nèi)壁的腐蝕，延長了縱臂2的使用壽命。
[0041]上述縱臂2的安裝低位是指，縱臂2安裝完畢后的最低位置。
[0042]除了上述扭力梁總成，本實用新型還提供一種包括上述扭力梁總成的乘用車底盤懸架系統(tǒng)，該乘用車底盤懸架系統(tǒng)的其他各部分結(jié)構(gòu)請參考現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。
[0043]以上只通過說明的方式描述了本實用新型的某些示范性實施例，毋庸置疑，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本實用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應理解為對本實用新型權(quán)利要求保護范圍的限制。
【權(quán)利要求】
1.一種用于乘用車底盤懸架系統(tǒng)的扭力梁總成，包括橫梁(I)和分別焊接于所述橫梁(1)兩端的縱臂(2)，其特征在于，所述橫梁(I)為內(nèi)高壓成型的V型截面梁，所述縱臂(2)的車身連接端焊接有套管(3)，所述套管(3)上設(shè)有遮擋件，所述遮擋件遮擋所述縱臂(2)的開口部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭力梁總成，其特征在于，所述遮擋件為支架(4)，所述支架(4)的固定段(41)固定于所述套管(3)，其遮擋段(42)遮擋所述開口部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的扭力梁總成，其特征在于，所述固定段(41)貼合于所述套管(3)的外壁。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的扭力梁總成，其特征在于，所述支架(4)有兩個，且兩所述支架(4)分設(shè)于所述套管(3)的兩側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項所述的扭力梁總成，其特征在于，所述縱臂(2)的橫梁連接端與所述橫梁(I)之間設(shè)置有減振器支架(5)，所述乘用車底盤懸架系統(tǒng)的減振器安裝于所述減振器支架(5)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的扭力梁總成，其特征在于，所述減振器支架(5)和所述縱臂(2)的相應位置均開設(shè)有安裝孔，固定螺栓穿過所述安裝孔，并通過螺母旋緊。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項所述的扭力梁總成，其特征在于，所述縱臂(2)上開設(shè)有排水孔(6)，所述排水孔(6)開設(shè)于所述縱臂(2)的安裝低位。
8.一種乘用車底盤懸架系統(tǒng)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至7任一項所述的扭力梁總成。
【文檔編號】B60G21/05GK204249777SQ201420593091
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年10月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月14日
【發(fā)明者】周偉, 蘇世榮, 宛銀生, 劉新, 姜再友, 周寧, 胡俊生 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司