一種用于suv車型的新型碰撞梁的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于SUV車型的新型碰撞梁，包括碰撞梁本體，所述碰撞梁本體一端為用于與車身連接的車身連接端，另一端為用于與副車架連接的車架連接端，車身連接端設(shè)有用于讓螺栓穿過的孔，車架連接端設(shè)有用于與螺栓連接的螺母。本實用新型的新型碰撞梁，通過在兩端分別設(shè)置連接孔和螺母，使之可以與車身和副車架采用螺栓進行連接，在發(fā)生不是很激烈的碰撞導(dǎo)致?lián)p壞時，可以很方便的將碰撞梁拆卸下來進行更換，而不需要更換整個副車架，為客戶節(jié)省大量資金。
【專利說明】—種用于SUV車型的新型碰撞梁

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說，本實用新型涉及一種用于SUV車型的新型碰撞梁。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車的保有量越來越大，汽車安全問題越來越被人們重視。SUV車型因其特有的特性，導(dǎo)致車身兩邊的縱梁相對轎車要高，在整車發(fā)生碰撞的時候，變形不穩(wěn)定，使乘客得不到很好的安全保障。因此，需要增加額外的一條傳力路徑，來保持碰撞力傳遞路徑的穩(wěn)定，這時一種新型的碰撞梁結(jié)構(gòu)就應(yīng)運而生了。
[0003]目前的碰撞梁與前副車架做成一體結(jié)構(gòu)，在整車發(fā)生不劇烈的碰撞時也須更換整個副車架，使客戶承擔(dān)不必要的損失。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型提供一種用于SUV車型的新型碰撞梁，目的是降低更換成本。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案是:一種用于SUV車型的新型碰撞梁，包括碰撞梁本體，所述碰撞梁本體一端為用于與車身連接的車身連接端，另一端為用于與副車架連接的車架連接端，車身連接端設(shè)有用于讓螺栓穿過的孔，車架連接端設(shè)有用于與螺栓連接的螺母。
[0006]所述螺母與所述碰撞梁本體為焊接連接。
[0007]所述碰撞梁本體包括上體和位于上體下方的下體，上體和下體為焊接連接。
[0008]所述上體和所述下體在車身連接端設(shè)有同軸的通孔，上體和下體在車架連接端均設(shè)有所述螺母，且在該端設(shè)有與螺母同軸的孔。
[0009]所述上體上所設(shè)螺母的軸線與所述下體上所設(shè)螺母的軸線相垂直。
[0010]所述上體和所述下體之間設(shè)有套管，套管位于所述車身連接端處，且與下體焊接連接。
[0011]所述上體在中間部位設(shè)有凹槽。
[0012]所述車架連接端為內(nèi)部中空的結(jié)構(gòu)。
[0013]本實用新型的新型碰撞梁，通過在兩端分別設(shè)置連接孔和螺母，使之可以與車身和副車架采用螺栓進行連接，在發(fā)生不是很激烈的碰撞導(dǎo)致?lián)p壞時，可以很方便的將碰撞梁拆卸下來進行更換，而不需要更換整個副車架，為客戶節(jié)省大量資金。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為左碰撞梁的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為左碰撞梁的分解圖；
[0016]圖3是左碰撞梁的截面圖；
[0017]圖4是右碰撞梁的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖5是碰撞梁與副車架及整車裝配示意圖；
[0019]上述圖中的標記均為:1、上體；2、下體；3、套管；4、第一螺母；5、第二螺母；6、凹槽；7、左碰撞梁；8、右碰撞梁。

【具體實施方式】
[0020]如圖1至圖5所示，為本實用新型的一種用于SUV車型的新型碰撞梁，與車輛的車身和副車架連接，用于保持碰撞力傳遞路徑的穩(wěn)定，碰撞梁一般包括設(shè)置在車身兩側(cè)的左碰撞梁7和右碰撞梁8。下面以左碰撞梁7為例，對本新型碰撞梁的結(jié)構(gòu)進行說明。
[0021]如圖1和圖2所不,左碰撞梁7包括碰撞梁本體,碰撞梁本體一端為用于與車身連接的車身連接端，另一端為用于與副車架連接的車架連接端，車身連接端設(shè)有用于讓螺栓穿過的孔，車架連接端設(shè)有用于與螺栓連接的螺母。
[0022]具體地說，碰撞梁本體為長條形的結(jié)構(gòu)，在XY投影面走向為一條近似直線。碰撞梁本體包括上體I和位于上體I下方的下體2，上體I和下體2的長度大致相等，上體I和下體2并采用二氧化碳氣體保護焊焊接在一起，形成內(nèi)部中空的碰撞梁本體。
[0023]如圖2所示，上體I和下體2在對應(yīng)車身連接端處設(shè)有同軸的通孔，且上體I和下體2在該端分別設(shè)有一個通孔，且通孔的軸線位于豎直面內(nèi)。碰撞梁的上體I是用于與車身接觸，上體I與車身貼合面采用小面接觸，能夠有效的保證接觸面積。
[0024]如圖2所示，在上體I和下體2之間設(shè)有一個套管3，該套管3位于車身連接端處，且套管3的下端與下體2焊接連接。套管3為兩端開口、內(nèi)部中空的圓柱形構(gòu)件，套管3的中心孔與上體I和下體2端部的通孔同軸，與車身連接的螺栓從套管3的中心孔穿過。設(shè)置套管3，可以提高安裝點的剛度。
[0025]如圖2所示，上體I和下體2在對應(yīng)車架連接端均設(shè)有一個螺母，且在該端設(shè)有與螺母同軸的孔。上體I的豎直內(nèi)側(cè)面上焊接有一個第一螺母4，下體2的水平內(nèi)側(cè)面上焊接有一個第二螺母5，這樣能夠有效避免螺母因焊接空間不足而焊接不上。
[0026]如圖1所示，上體I與下體2在與副車架安裝點處做成具有一定截面面積的型腔結(jié)構(gòu)，形成車架連接端為內(nèi)部中空的結(jié)構(gòu)，從而在碰撞的時候避免因此處太薄弱而過早的折彎，使碰撞梁達不到預(yù)期的目的。第一螺母4和第二螺母5在車架連接端的內(nèi)部，上體I上所設(shè)的第一螺母4的軸線與下體2上所設(shè)的第二螺母5的軸線相垂直。
[0027]如圖2所示，上體I在中間部位做了凹槽6，主要作用是避免動力總成與其干涉，同時也是為加強此處的剛度，避免在碰撞時過早的折彎。
[0028]如圖4所示為右碰撞梁8，其結(jié)構(gòu)與上述左碰撞梁7為相對稱的。
[0029]本實用新型碰撞梁結(jié)構(gòu)在整車發(fā)生碰撞時，能夠使蜂窩鋁壁障多吸能8%，單邊碰撞梁的截面力達到了 50KN。并且碰撞梁結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，工藝簡單，新結(jié)構(gòu)的開發(fā)周期短，方案實施方便可靠。
[0030]上面結(jié)合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于SUV車型的新型碰撞梁，包括碰撞梁本體,其特征在于:所述碰撞梁本體一端為用于與車身連接的車身連接端，另一端為用于與副車架連接的車架連接端，車身連接端設(shè)有用于讓螺栓穿過的孔，車架連接端設(shè)有用于與螺栓連接的螺母。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于SUV車型的新型碰撞梁，其特征在于:所述螺母與所述碰撞梁本體為焊接連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于SUV車型的新型碰撞梁，其特征在于:所述碰撞梁本體包括上體和位于上體下方的下體，上體和下體為焊接連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于SUV車型的新型碰撞梁，其特征在于:所述上體和所述下體在車身連接端設(shè)有同軸的通孔，上體和下體在車架連接端均設(shè)有所述螺母，且在該端設(shè)有與螺母同軸的孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于SUV車型的新型碰撞梁，其特征在于:所述上體上所設(shè)螺母的軸線與所述下體上所設(shè)螺母的軸線相垂直。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于SUV車型的新型碰撞梁，其特征在于:所述上體和所述下體之間設(shè)有套管，套管位于所述車身連接端處，且與下體焊接連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于SUV車型的新型碰撞梁，其特征在于:所述上體在中間部位設(shè)有凹槽。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于SUV車型的新型碰撞梁，其特征在于:所述車架連接端為內(nèi)部中空的結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B60R19/02GK204222786SQ201420596391
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年10月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月15日
【發(fā)明者】潘超, 彭志偉, 司凱中 申請人:奇瑞汽車股份有限公司