一種穩(wěn)定性良好的自卸車車廂底板結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種穩(wěn)定性良好的自卸車車廂底板結(jié)構(gòu)，涉及機(jī)械設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，包括底板，所述底板一端連接有前橫梁，另一端連接有尾橫梁，所述前橫梁和尾橫梁相互平行設(shè)置，所述前橫梁和尾橫梁之間連接有兩根主縱梁，在兩根主縱梁之間通過第一橫梁連接，所述主縱梁將前橫梁、尾橫梁及底板連接在一起，所述主縱梁上靠近尾橫梁一端連接有第二橫梁，在所述第二橫梁上連接有副縱梁，所述副縱梁上連接有支座墊梁總成，所述主縱梁與底板之間連接有第三橫梁及斜橫梁，用于對(duì)主縱梁形成支撐。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)新穎，改變了傳統(tǒng)底板結(jié)構(gòu)，采用W型橫梁布置方式，有效增大了橫梁的作用面積，表面看形成三角形結(jié)構(gòu)，更增加了穩(wěn)定性，接觸面積增大。
【專利說明】一種穩(wěn)定性良好的自卸車車廂底板結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)械設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種穩(wěn)定性良好的自卸車車廂底板結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前公知的自卸車車廂底板所采用的下邊梁結(jié)構(gòu)為長方體結(jié)構(gòu)，長方體的每一個(gè)表面都為光滑的平面形狀。由于自卸車裝載貨物噸位大，自卸車的底板常被壓往中間部位下沉，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)發(fā)生斷裂，存在一定的安全隱患。
[0003]在中國專利號(hào)201220355798.8公開了一種自卸車箱體底板結(jié)構(gòu)，包括箱體底板，所述箱體底板上表面焊接有多根橫向的角鋼，所述多根橫向角鋼之間可設(shè)有多根縱向隔板。該專利雖然能在一定程度上減少在自卸車卸料過程中物料與箱體底板之間的摩擦，延長箱體使用壽命，但是使用了角鋼增加了車廂的重量，不符合車廂輕量化的原理，且存在穩(wěn)定性不足等缺陷。
[0004]在中國專利號(hào)201020576535.0公開了一種礦用自卸車，具體地說是一種礦用自卸車底板結(jié)構(gòu)。它包括車廂底板，其特征在于:車廂底板上面鋪設(shè)有橡膠墊皮，橡膠墊皮上面鋪設(shè)有鋼板。該專利雖然在兩層鋼板中間添加橡膠墊皮從而減弱緩沖了作用在車廂底架、副車架及主機(jī)縱梁上的沖擊力，降低了這些部件的疲勞，從而提高自卸車的使用壽命，但是由于橡膠墊片的作用同時(shí)容易造成搖晃，穩(wěn)定性不足，且同樣使用鋼板不符合輕量化的原理。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性良好的自卸車車廂底板結(jié)構(gòu)。
[0006]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0007]一種穩(wěn)定性良好的自卸車車廂底板結(jié)構(gòu)，包括底板，所述底板一端連接有前橫梁，另一端連接有尾橫梁，所述前橫梁和尾橫梁相互平行設(shè)置，所述前橫梁和尾橫梁之間連接有兩根主縱梁，在兩根主縱梁之間通過第一橫梁連接，所述主縱梁將前橫梁、尾橫梁及底板連接在一起，所述主縱梁上靠近尾橫梁一端連接有第二橫梁，在所述第二橫梁上連接有副縱梁，所述副縱梁上連接有支座墊梁總成，所述主縱梁與底板之間連接有第三橫梁及斜橫梁，用于對(duì)主縱梁形成支撐。
[0008]進(jìn)一步的，所述前橫梁上連接有前橫梁加強(qiáng)板，所述尾橫梁上連接有尾橫梁加強(qiáng)板。
[0009]優(yōu)選的，所述副縱梁與第二橫梁之間連接有加強(qiáng)角，確保支座墊梁總成的穩(wěn)定性。
[0010]優(yōu)選的，所述第二橫梁一側(cè)位于兩根主縱梁之間設(shè)有墊板。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)新穎，改變了傳統(tǒng)底板結(jié)構(gòu)，采用W型橫梁布置方式，有效增大了橫梁的作用面積，表面看形成三角形結(jié)構(gòu)，更增加了穩(wěn)定性，接觸面積增大。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中:1為底板，2為前橫梁，3為尾橫梁，4為主縱梁，5為第一橫梁，6為第二橫梁，7為副縱梁，8為支座墊梁總成，9為第三橫梁，10為斜橫梁，11為前橫梁加強(qiáng)板，12為尾橫梁加強(qiáng)板，13為加強(qiáng)角，14為墊板。

【具體實(shí)施方式】
[0014]為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0015]如圖1所示，一種穩(wěn)定性良好的自卸車車廂底板結(jié)構(gòu)，包括底板1，底板1 一端連接有前橫梁2，另一端連接有尾橫梁3，前橫梁2和尾橫梁3相互平行設(shè)置，前橫梁2和尾橫梁3之間連接有兩根主縱梁4，在兩根主縱梁4之間通過第一橫梁5連接，主縱梁4將前橫梁2、尾橫梁3及底板1連接在一起，主縱梁4上靠近尾橫梁3 —端連接有第二橫梁6，在第二橫梁6上連接有副縱梁7，副縱梁7上連接有支座墊梁總成8，主縱梁4與底板1之間連接有第三橫梁9及斜橫梁10，用于對(duì)主縱梁4形成支撐。前橫梁2上連接有前橫梁加強(qiáng)板11，尾橫梁3上連接有尾橫梁加強(qiáng)板12，副縱梁7與第二橫梁6之間連接有加強(qiáng)角13，確保支座墊梁總成8的穩(wěn)定性，第二橫梁6 —側(cè)位于兩根主縱梁4之間設(shè)有墊板14。
[0016]本實(shí)用新型底板設(shè)計(jì)將傳統(tǒng)的副縱梁截?cái)?，取而代之的為W型底梁結(jié)構(gòu)，起到優(yōu)化結(jié)構(gòu)。首先，縱梁截?cái)?，但是留下后部翻轉(zhuǎn)軸這一部分，保證了箱體在翻轉(zhuǎn)過程中翻轉(zhuǎn)座處的強(qiáng)度滿足要求，同時(shí)縱梁截?cái)嗥鸬搅藴p輕車輛自重，起到輕量化的效果，其次，采用W型橫梁布置方式，有效增大了橫梁的作用面積，表面看形成三角形結(jié)構(gòu)，更增加了穩(wěn)定性，接觸面積增大，減小了 W梁的數(shù)量，起到輕量化效果，這一結(jié)構(gòu)在國內(nèi)自卸車市場還未見到，屬首創(chuàng)。
[0017]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1.一種穩(wěn)定性良好的自卸車車廂底板結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括底板，所述底板一端連接有前橫梁，另一端連接有尾橫梁，所述前橫梁和尾橫梁相互平行設(shè)置，所述前橫梁和尾橫梁之間連接有兩根主縱梁，在兩根主縱梁之間通過第一橫梁連接，所述主縱梁將前橫梁、尾橫梁及底板連接在一起，所述主縱梁上靠近尾橫梁一端連接有第二橫梁，在所述第二橫梁上連接有副縱梁，所述副縱梁上連接有支座墊梁總成，所述主縱梁與底板之間連接有第三橫梁及斜橫梁，用于對(duì)主縱梁形成支撐。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的穩(wěn)定性良好的自卸車車廂底板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述前橫梁上連接有前橫梁加強(qiáng)板，所述尾橫梁上連接有尾橫梁加強(qiáng)板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的穩(wěn)定性良好的自卸車車廂底板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述副縱梁與第二橫梁之間連接有加強(qiáng)角。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的穩(wěn)定性良好的自卸車車廂底板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第二橫梁一側(cè)位于兩根主縱梁之間設(shè)有墊板。
【文檔編號(hào)】B60P1/28GK204149915SQ201420596773
【公開日】2015年2月11日 申請(qǐng)日期:2014年10月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月15日
【發(fā)明者】張杰超 申請(qǐng)人:陜汽淮南專用汽車有限公司