汽車橋殼結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種汽車橋殼結(jié)構(gòu)，包括中間橋包、殼體后蓋、第一半軸套管和第二半軸套管、半軸套管法蘭和支架，所述中間橋包由第一連接件和第二連接件沖壓焊接而成，在第一連接件和第二連接件中間焊接處設(shè)有第一加強(qiáng)板和第二加強(qiáng)板，在第一環(huán)固定連接處增加第一墊套和第三加強(qiáng)板，在第二環(huán)固定連接處增加第二墊套和第四加強(qiáng)板，所述第一半軸套管和第二半軸套管為冷拔鋼管，冷拔鋼管直徑更改為75毫米。本實(shí)用新型的有益效果為：提高整車NVH效果，改善汽車橋殼噪音；模具減小，質(zhì)量減輕，降低生產(chǎn)成本，改善整車動力學(xué)性能；解決了汽車橋殼應(yīng)力集中問題，提高汽車橋殼的可靠耐久。
【專利說明】汽車橋殼結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種汽車橋殼結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]如圖1所示，原橋殼結(jié)構(gòu)為插管式，由中間橋包1、第一半軸套管31和第二半軸套管32、殼體后蓋2、半軸套管法蘭、支架焊接而成；其中，中間橋包I為鑄件，第一半軸套管31和第二半軸套管32與中間橋包通過塞焊連接；各支架及半軸套管法蘭焊接在第一半軸套管31和第二半軸套管32上；殼體后蓋2在涂密封膠后通過螺栓安裝在中間橋包I上。中間橋包I的鑄造件使汽車橋殼的質(zhì)量很大。
[0003]經(jīng)整車噪音測試，該橋殼在變速器五檔、發(fā)動機(jī)5000轉(zhuǎn)時出現(xiàn)明顯轟鳴聲，整車頻率分析:橋殼與車身在發(fā)動機(jī)5000轉(zhuǎn)時的激勵下出現(xiàn)共振，橋殼模態(tài)實(shí)測值:一階X向模態(tài)60Hz，二階Z向模態(tài)63Hz ;經(jīng)過以上測試分析，最終確定橋殼模態(tài)的設(shè)計要求值:一階X向模態(tài)彡68Hz, 二階Z向模態(tài)彡72Hz。才能降低噪聲，經(jīng)CAE (Computer AidedEngineering,計算機(jī)輔助工程)分析,該橋殼在圖1所示區(qū)域10存在應(yīng)力集中,路試過程中該處發(fā)生開裂漏油。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為解決現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)應(yīng)力集中及開裂和提升汽車橋殼模態(tài)，解決與車身的共振問題，本實(shí)用新型提供一種汽車橋殼結(jié)構(gòu)。
[0005]本實(shí)用新型包括中間橋包、殼體后蓋、第一半軸套管和第二半軸套管、半軸套管法蘭和支架，所述中間橋包由第一連接件和第二連接件沖壓焊接而成。
[0006]本實(shí)用新型做進(jìn)一步改進(jìn)，所述中間橋包與所述第一半軸套管的第一環(huán)固定連接處設(shè)有第一墊套，所述中間橋包與所述第二半軸套管的第二環(huán)固定連接處設(shè)有第二墊套。
[0007]本實(shí)用新型做進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一環(huán)固定連接和第二環(huán)固定連接為環(huán)焊縫。
[0008]本實(shí)用新型做進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一連接件和第二連接件中間焊接處設(shè)有第一加強(qiáng)板和第二加強(qiáng)板。
[0009]本實(shí)用新型做進(jìn)一步改進(jìn)，所述中間橋包和所述第一半軸套管的第一環(huán)固定連接處設(shè)有第三加強(qiáng)板，所述中間橋包與所述第二半軸套管的第二環(huán)固定連接處設(shè)有第四加強(qiáng)板。
[0010]本實(shí)用新型做進(jìn)一步改進(jìn)，所述第三加強(qiáng)板與所述第一環(huán)固定連接相交處設(shè)有缺口，與汽車橋殼形成第一固定連接和第二固定連接，所述第四加強(qiáng)板與所述第二環(huán)固定連接相交處設(shè)有缺口，與汽車橋殼形成第三固定連接和第四固定連接。
[0011]本實(shí)用新型做進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一半軸套管和第二半軸套管為冷拔鋼管。
[0012]本實(shí)用新型做進(jìn)一步改進(jìn)，所述冷拔鋼管直徑為75毫米。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:提高整車NVH效果，改善汽車橋殼噪音；模具減小，質(zhì)量減輕，降低生產(chǎn)成本，改善整車動力學(xué)性能；解決了汽車橋殼應(yīng)力集中問題，提高汽車橋殼的可靠耐久。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0017]如圖2所示，本實(shí)用新型包括中間橋包1、殼體后蓋2、第一半軸套管31和第二半軸套管32、半軸套管法蘭和支架，所述中間橋包I由第一連接件11和第二連接件12沖壓焊接而成。
[0018]所述中間橋包I與所述第一半軸套管31的第一環(huán)固定連接處設(shè)有第一墊套4，所述中間橋包I與所述第二半軸套管32的第二環(huán)固定連接8處設(shè)有第二墊套。所述第一環(huán)固定連接和第二環(huán)固定連接8為環(huán)焊縫。
[0019]在第一連接件11和第二連接件12中間焊接處7設(shè)有第一加強(qiáng)板51和第二加強(qiáng)板52，第一加強(qiáng)板51和第二加強(qiáng)板52采用變截面設(shè)計，可有效提升X方向模態(tài)。
[0020]在所述中間橋包I和所述第一半軸套管31的第一環(huán)固定連接處設(shè)有第三加強(qiáng)板61，所述中間橋包I與所述第二半軸套管32的第二環(huán)固定連接8處設(shè)有第四加強(qiáng)板62。
[0021]所述第三加強(qiáng)板61與所述第一環(huán)固定連接相交處開有缺口，與汽車橋殼形成第一固定連接和第二固定連接，所述第四加強(qiáng)板62與所述第二環(huán)固定連接8相交處開有缺口，與汽車橋殼形成第三固定連接91和第四固定連接92。所述第一固定連接、第二固定連接、第三固定連接91和第四固定連接92為焊接的焊縫。開缺口，避免第三加強(qiáng)板61和第四加強(qiáng)板62的焊縫與橋殼環(huán)焊縫相交而產(chǎn)生應(yīng)力集中。
[0022]將中間橋包I由鑄造件更改為沖壓焊接件，第一半軸套管31和第二半軸套管32采用脹口加工的冷拔鋼管，直徑由70毫米更改為75毫米，脹口過渡區(qū)位于上臂支架中間。
[0023]通過增大冷拔鋼管軸徑，增加第一加強(qiáng)板51、第二加強(qiáng)板52、第三加強(qiáng)板61和第四加強(qiáng)板62，可有效提升汽車橋殼X及Z向模態(tài)，避開整車的震動頻率，提高整車的NVH(噪聲、振動與聲振粗糙度(Noise、Vibrat1n、Harshness)的英文縮寫,衡量汽車制造質(zhì)量的一個綜合性指標(biāo))效果。經(jīng)CAE分析新結(jié)構(gòu)汽車橋殼模態(tài)一階X為68.5Hz，二階Z為73.5Hz ；經(jīng)整車噪音主觀評測，新汽車橋殼結(jié)構(gòu)噪音得到大幅度改善，處于可接受范圍。
[0024]中間橋包I結(jié)構(gòu)由鑄造件更改為沖壓焊接件，在解決中間橋包I應(yīng)力集中問題的同時使汽車橋殼的質(zhì)量減輕了 lKg，降低整車制造成本，改善整車動力學(xué)性能。
[0025]以上所述之【具體實(shí)施方式】為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，并非以此限定本實(shí)用新型的具體實(shí)施范圍，本實(shí)用新型的范圍包括并不限于本【具體實(shí)施方式】，凡依照本實(shí)用新型所作的等效變化均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.汽車橋殼結(jié)構(gòu)，包括中間橋包(I)、殼體后蓋(2)、第一半軸套管(31)和第二半軸套管(32 )、半軸套管法蘭和支架，其特征在于:所述中間橋包(I)由第一連接件(11)和第二連接件(12)沖壓焊接而成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車橋殼結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述中間橋包(I)與所述第一半軸套管(31)的第一環(huán)固定連接處設(shè)有第一墊套(4)，所述中間橋包(I)與所述第二半軸套管(32)的第二環(huán)固定連接(8)處設(shè)有第二墊套。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車橋殼結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一環(huán)固定連接和第二環(huán)固定連接(8)為環(huán)焊縫。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車橋殼結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一連接件(11)和第二連接件(12)中間焊接處(7)設(shè)有第一加強(qiáng)板(51)和第二加強(qiáng)板(52)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車橋殼結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述中間橋包(I)和所述第一半軸套管(31)的第一環(huán)固定連接處設(shè)有第三加強(qiáng)板(61)，所述中間橋包(I)與所述第二半軸套管(32)的第二環(huán)固定連接(8)處設(shè)有第四加強(qiáng)板(62)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車橋殼結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第三加強(qiáng)板(61)與所述第一環(huán)固定連接相交處設(shè)有缺口，與汽車橋殼形成第一固定連接和第二固定連接，所述第四加強(qiáng)板(62)與所述第二環(huán)固定連接(8)相交處設(shè)有缺口，與汽車橋殼形成第三固定連接(91)和第四固定連接(92)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項所述的汽車橋殼結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一半軸套管(31)和第二半軸套管(32)為冷拔鋼管。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車橋殼結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述冷拔鋼管直徑為75毫米。
【文檔編號】B60B35/16GK204196593SQ201420605339
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年10月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月20日
【發(fā)明者】陳先兵, 徐鐵, 韋寶侶 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司