進氣道支架及其安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種進氣道支架及其安裝結(jié)構(gòu)，所述進氣道支架彎折形成“幾”字形，具有第一端面和與所述第一端面平行的兩個第二端面，每個所述第二端面上凸焊有螺栓，所述螺栓朝向遠離所述第一端面的方向伸出，所述螺栓上套設(shè)有橡膠墊。本實用新型還提供了上述進氣道支架的安裝結(jié)構(gòu)。本實用新型具有重量輕、占用空間小、密封性好的優(yōu)點。
【專利說明】進氣道支架及其安裝結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車進氣道布置領(lǐng)域，具體涉及進氣道支架及進氣道支架安裝結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]進氣道支架是用于將進氣道固定于車身上的一種支架，由于車身需要在駕駛室后圍上預(yù)留有安裝孔，因此進氣道支架的設(shè)計關(guān)乎到駕駛室的密封性。進氣道支架設(shè)計的不合理，會導致駕駛室內(nèi)部夏天溫度過高，冬天溫度過低，降低乘駕人員的舒適性，降低整車的品牌口碑。因此，進氣道支架的設(shè)計至關(guān)重要。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的進氣道支架如圖1所示，為一鈑金折彎件，大致為“幾”字形，具有第一端面I和與第一端面I平行的兩個第二端面2，第一端面I上開有螺栓孔4，每個第二端面2上開有螺栓孔3?，F(xiàn)有技術(shù)中的進氣道支架安裝結(jié)構(gòu)如圖2所示，第一端面I裝配減震膠墊4，第二端面2上的兩個螺栓孔3與駕駛室預(yù)留的開孔配合，兩者采用螺栓打緊。減震膠墊4的端部還要通過墊板5連接螺桿6，然后與周邊部件例如鉸鏈進行連接?，F(xiàn)有技術(shù)在進氣道減振方面，采用一個專用的減震膠墊4，增加整車零件數(shù)量和重量，而且膠墊尺寸較大，需要較大的空間，隨著整車空間利用率越來越高，駕駛室后圍和貨箱中的距離越來越小，該種進氣道減振方式的運用越來越難于布置。此外，進氣道支架和駕駛室的配合螺栓，由于是剛性連接，中間難免存在間隙，在夏季或者冬季或氣候較苛刻的地區(qū)，駕駛室的內(nèi)部的空氣受外部空氣影響較大，嚴重降低駕乘人員的乘坐舒適性。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的是克服上述缺點，提供一種重量低、占用空間小、密封性好的進氣道支架及其安裝結(jié)構(gòu)，為此本實用新型的實施例提供了如下技術(shù)方案:
[0005]一種進氣道支架，所述進氣道支架彎折形成“幾”字形，具有第一端面和與所述第一端面平行的兩個第二端面，每個所述第二端面上凸焊有螺栓，所述螺栓朝向遠離所述第一端面的方向伸出，所述螺栓上套設(shè)有橡膠墊。
[0006]優(yōu)選地，所述第一端面具有卡舌，所述卡舌從所述第一端面向著遠離所述第二端面的方向彎折。
[0007]優(yōu)選地，所述第一端面上開孔。
[0008]優(yōu)選地，所述橡膠墊并不完全覆蓋所述第二端面。
[0009]一種進氣道支架安裝結(jié)構(gòu)，包括如上所述的進氣道支架、車身鈑金，所述螺栓穿過所述車身鈑金并緊固，所述橡膠墊位于所述車身鈑金與所述第二端面之間。
[0010]本實用新型采用凸焊螺栓上套設(shè)橡膠墊的結(jié)構(gòu)，裝配時在車身里面打緊螺栓即可，裝配方便，同時，橡膠墊具有一定的壓縮量，在裝配時，螺母打緊后，橡膠墊壓縮，將駕駛室上的孔堵死，保證駕駛室的密封性的同時，還具有一定的減振作用，減少了傳遞至進氣道上的振動，有利于進氣道的可靠性，且與現(xiàn)有技術(shù)相比，不再需要在第一端面單獨設(shè)置減震膠墊，重量輕且占用空間小。
[0011]進一步地，進氣道支架第一端面上的卡舌能夠在安裝過程中被操作人員采用鉗子等工具夾持，便于安裝。
[0012]進一步地，橡膠墊不完全覆蓋第二端面，面積較小，能夠恰好密封車身鈑金上的預(yù)留孔即可，避免重量提升較大。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]接下來將結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施例作進一步詳細說明，其中:
[0014]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的進氣道支架的立體圖；
[0015]圖2是現(xiàn)有技術(shù)中的進氣道支架安裝結(jié)構(gòu)圖；
[0016]圖3是本實用新型的實施例的進氣道支架的立體圖；
[0017]圖4是本實用新型的實施例的進氣道支架安裝結(jié)構(gòu)圖。
[0018]上圖中標記說明:第一端面1、第二端面2、螺栓孔3、減震膠墊4、墊板5、螺桿6、第一端面7、第二端面8、螺栓9、橡膠墊10、孔11、卡舌12、車身鈑金13。

【具體實施方式】
[0019]參考圖3，本實施例中的進氣道支架彎折形成“幾”字形，具有第一端面7和與第一端面7平行的兩個第二端面8。第一端面7上開有孔11，并且具有卡舌12，卡舌12是從第一端面7開始向著遠離第二端面8的方向上彎折形成的。每個第二端面8上凸焊有螺栓9，并且螺栓9朝向遠離第一端面7的方向伸出，螺栓9上套設(shè)有橡膠墊10，并且橡膠墊10并不完全覆蓋第二端面8。
[0020]參考圖4，本實施例中的進氣道支架安裝結(jié)構(gòu)包括如圖3所示進氣道支架和車身鈑金13。車身鈑金13預(yù)留裝配孔，裝配時螺栓9穿過車身鈑金13并緊固，橡膠墊10位于車身鈑金13與第二端面8之間，在車身里面打緊螺栓即可，裝配方便。同時，橡膠墊10具有一定的壓縮量，螺母打緊后，橡膠墊10壓縮，將駕駛室上的車身鈑金13的孔堵死，橡膠墊10不需要完全覆蓋第二端面8，只要能夠恰好密封車身鈑金13上的預(yù)留孔即可，避免重量提升較大，在保證駕駛室的密封性的同時，還具有一定的減振作用，減少了傳遞至進氣道上的振動，有利于進氣道的可靠性。而第一端面7上不再單獨設(shè)置減震膠墊，而是能夠直接與周邊部件連接，重量輕且占用空間小。安裝時，第一端面7上的孔11用于與其它部件的連接，此時第一端面7上的卡舌12能夠被操作人員使用鉗子等夾持住再進行操作。
[0021]雖然本實用新型是結(jié)合以上實施例進行描述的，但本實用新型并不限定于上述實施例，而只受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對其進行等效替換或者修改，但并不離開本實用新型的實質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種進氣道支架，其特征在于，所述進氣道支架彎折形成“幾”字形，具有第一端面和與所述第一端面平行的兩個第二端面，每個所述第二端面上凸焊有螺栓，所述螺栓朝向遠離所述第一端面的方向伸出，所述螺栓上套設(shè)有橡膠墊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進氣道支架，其特征在于，所述第一端面具有卡舌，所述卡舌從所述第一端面向著遠離所述第二端面的方向彎折。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的進氣道支架，其特征在于，所述第一端面上開孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進氣道支架，其特征在于，所述橡膠墊并不完全覆蓋所述第二端面。
5.一種進氣道支架安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至4中的任一項所述的進氣道支架、車身鈑金，所述螺栓穿過所述車身鈑金并緊固，所述橡膠墊位于所述車身鈑金與所述第二端面之間。
【文檔編號】B60H1/26GK204123931SQ201420606194
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年10月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月20日
【發(fā)明者】陳俊梅, 吳文海, 陳小平 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司