尾氣熱能動(dòng)力車載空調(diào)的制作方法
【專利摘要】一種尾氣熱能動(dòng)力車載空調(diào)，在靠近汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣孔一端中的汽車尾氣排氣管，置入一個(gè)波形或者渦形蒸發(fā)管，蒸發(fā)管兩端穿過汽車尾氣排氣管壁，蒸發(fā)管、電控三通開關(guān)、導(dǎo)氣管、渦輪機(jī)、冷凝器、小水泵依次連接，渦輪機(jī)連接變速傳動(dòng)器，變速傳動(dòng)器分別與空調(diào)壓縮機(jī)、小發(fā)電機(jī)連接；蒸發(fā)管、電控三通開關(guān)、導(dǎo)氣管、熱交換管、導(dǎo)氣管、電控開關(guān)、冷凝器、小水泵依次連接，熱交換管中，集熱管兩端穿過熱交換管壁，集熱管、小風(fēng)扇、導(dǎo)氣管、空調(diào)室內(nèi)機(jī)制熱管、導(dǎo)氣管依次連接。小發(fā)電機(jī)通過導(dǎo)線與蓄電池連接，蓄電池通過導(dǎo)線與小風(fēng)扇、小水泵連接。它可以充分利用并轉(zhuǎn)化尾氣中的熱能，作為汽車空調(diào)的能源，減少了對燃油的消耗，有利于保護(hù)環(huán)境。
【專利說明】尾氣熱能動(dòng)力車載空調(diào)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車空調(diào)，尤其是利用汽車尾氣排氣管中的高溫尾氣熱能作為能源的汽車空調(diào)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著私家車越來越多，尾氣排放污染環(huán)境，尾氣的溫度大約在400到800攝氏度之間，含有較多可利用的熱能。現(xiàn)有的汽車尾氣空調(diào)技術(shù)一類包括兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的吸附床，兩個(gè)吸附床的殼體上皆分別設(shè)有制冷劑進(jìn)口及制冷劑出口，兩個(gè)吸附床內(nèi)部的金屬傳熱管，其兩端都分別與傳熱介質(zhì)進(jìn)口及傳熱介質(zhì)出口相通，兩個(gè)傳熱介質(zhì)進(jìn)口通過加熱管道經(jīng)電磁三通閥III及電磁三通閥II分別與換熱器及冷卻器相通。另一類尾氣盤管固定在尾氣換熱器內(nèi)，尾氣盤管下端入口與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管相接，尾氣盤管上端出口與排氣管相接，尾氣換熱器下部與進(jìn)水管相接，進(jìn)水管與高壓水泵相接，進(jìn)水管上有排水管分支，尾氣換熱器上部有壓力排氣閥和蒸汽排氣管，一種是尾氣換熱器通過蒸汽管與氣動(dòng)壓縮機(jī)相接；另一種是尾氣換熱器通過蒸汽管與氣動(dòng)馬達(dá)相接，氣動(dòng)馬達(dá)通過動(dòng)力輸出軸與空調(diào)壓縮機(jī)軸相接。但是這兩類設(shè)備結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，對汽車尾氣中所含的熱能利用率較低。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服現(xiàn)有設(shè)備對汽車的尾氣熱能利用率較低的不足，本實(shí)用新型提供一種尾氣熱能動(dòng)力車載空調(diào)，該設(shè)備利用汽車尾氣含有的熱能加熱蒸發(fā)器中的水成為高溫水蒸氣，驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，渦輪機(jī)連接變速傳動(dòng)器，變速傳動(dòng)器分別驅(qū)動(dòng)小發(fā)電機(jī)和空調(diào)的壓縮機(jī)工作，汽車空調(diào)壓縮機(jī)工作用于制冷，制熱時(shí)，通過高溫水蒸氣加熱集熱管中流動(dòng)的空氣，集熱管中流動(dòng)的空氣直接進(jìn)入到車載空調(diào)機(jī)中的制熱管中，用于制熱。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:在靠近汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣孔一端的汽車尾氣排氣管中，置入一個(gè)波形或者渦形蒸發(fā)管，蒸發(fā)管兩端穿過汽車尾氣排氣管壁。蒸發(fā)管、電控三通開關(guān)、導(dǎo)氣管、渦輪機(jī)、冷凝器、小水泵、水管依次連接，成為一個(gè)熱動(dòng)力循環(huán)；蒸發(fā)管、電控三通開關(guān)、導(dǎo)氣管、熱交換管、導(dǎo)氣管、電控開關(guān)、冷凝器、小水泵、水管依次連接，成為一個(gè)熱交換循環(huán)。汽車尾氣通常在400到800攝氏度之間，具有較高的熱能。尾氣在通過蒸發(fā)管后溫度降低200到500攝氏度，降溫后的尾氣化學(xué)活性降低，使尾氣管中觸媒轉(zhuǎn)化器中催化劑的毒害大大降低，提高了觸媒轉(zhuǎn)化器的使用壽命和轉(zhuǎn)換效率，減少了對空氣的污染。電控三通開關(guān)安裝在與熱交換管連接的導(dǎo)氣管和與渦輪機(jī)連接的導(dǎo)氣管兩根導(dǎo)氣管的連接處位置，分別與熱交換管和冷凝器連接的導(dǎo)氣管在靠近冷凝器一端安裝一個(gè)電控開關(guān)?？照{(diào)制冷時(shí)，電控三通開關(guān)關(guān)閉熱交換管蒸汽進(jìn)口，打開渦輪機(jī)蒸汽進(jìn)口 ；空調(diào)制熱時(shí)，電控三通開關(guān)關(guān)閉渦輪機(jī)蒸汽進(jìn)口，打開熱交換管蒸汽進(jìn)口?？照{(diào)制冷時(shí)，蒸發(fā)管中的高溫蒸汽推動(dòng)渦輪機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，然后進(jìn)入冷凝器中冷卻，小水泵將冷凝器中的水抽回蒸發(fā)管中繼續(xù)受熱蒸發(fā)，成為一個(gè)熱動(dòng)力循環(huán)。渦輪機(jī)與變速傳動(dòng)器連接，變速傳動(dòng)器分別與小發(fā)電機(jī)和空調(diào)的壓縮機(jī)連接，小發(fā)電機(jī)用導(dǎo)線分別與蓄電池和空調(diào)的其他電器元件連接?？照{(diào)壓縮機(jī)和空調(diào)的其他電器元件一起工作時(shí)，空調(diào)就開始制冷。空調(diào)制熱時(shí)，電控三通開關(guān)換向，蒸發(fā)管中的高溫水蒸氣進(jìn)入到熱交換管中，加熱集熱管中流動(dòng)的空氣，然后進(jìn)入冷凝器中冷卻，小水泵將冷凝器中的水抽回蒸發(fā)管中繼續(xù)受熱蒸發(fā)，成為一個(gè)熱交換循環(huán)。熱交換管中，集熱管兩端穿過熱交換管壁，集熱管、小風(fēng)扇、導(dǎo)氣管、空調(diào)室內(nèi)機(jī)制熱管、導(dǎo)氣管依次連接，成為第二個(gè)熱交換循環(huán)。在第二個(gè)熱交換循環(huán)中，小風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)空氣在整個(gè)循環(huán)中流動(dòng)，集熱管中受熱后的空氣經(jīng)導(dǎo)氣管進(jìn)入空調(diào)室內(nèi)機(jī)制熱管中被空調(diào)風(fēng)扇吹拂冷卻放熱，空調(diào)開始制熱工作。小發(fā)電機(jī)通過導(dǎo)線連接汽車蓄電池，將電能儲存在蓄電池中，蓄電池通過導(dǎo)線分別與小水泵、小風(fēng)扇連接。
[0005]本實(shí)用新型的有益效果是:該設(shè)備結(jié)構(gòu)簡單，它可以充分利用和轉(zhuǎn)化尾氣中的熱能，作為汽車空調(diào)的能源，減少了燃油的消耗，有利于保護(hù)環(huán)境。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0007]圖1是本實(shí)用新型原理圖。
[0008]圖2是熱動(dòng)力循環(huán)和熱交換循環(huán)原理圖。
[0009]圖3是蒸發(fā)管縱剖面圖。
[0010]圖4是蒸發(fā)管橫剖面圖。
[0011]圖5是熱交換管縱剖面圖。
[0012]圖6是熱交換管橫剖面圖。
[0013]圖7是空調(diào)室內(nèi)機(jī)蒸發(fā)器和制熱管縱剖面圖。
[0014]圖8是空調(diào)室內(nèi)機(jī)蒸發(fā)器和制熱管橫剖面圖。
[0015]圖1 中
[0016]1.汽車尾氣排氣管，2.蒸發(fā)管，3.導(dǎo)氣管，4.導(dǎo)氣管，5.電控三通開關(guān)，6.導(dǎo)氣管，7.車載空調(diào)室內(nèi)機(jī)，8.車載空調(diào)室外機(jī)，9.導(dǎo)氣管，10.壓縮機(jī)，11.小發(fā)電機(jī)，12.變速傳動(dòng)器，13.禍輪機(jī)，14.蓄電池，15.導(dǎo)線，16.電控開關(guān)，17.冷凝器，18.小水泵，19.水管，20.導(dǎo)氣管，21.熱交換管，22.集熱管，23.小風(fēng)扇。
[0017]圖2中
[0018]1.冷凝器，2.電控開關(guān)，3.禍輪機(jī)，4.小水泵，5.導(dǎo)氣管，6.熱交換管，7.集熱管，8.水管，9.導(dǎo)氣管，10.電控三通開關(guān)，11.汽車尾氣排氣管，12.蒸發(fā)管，13.導(dǎo)氣管。
[0019]圖7 中
[0020]1.蒸發(fā)器，2.制熱管。
[0021]圖8中
[0022]1.蒸發(fā)器，2.制熱管。

【具體實(shí)施方式】
[0023]圖1中，汽車尾氣排氣管I中，蒸發(fā)管2兩端穿過汽車尾氣排氣管I壁，蒸發(fā)管2、電控三通開關(guān)5、導(dǎo)氣管6、渦輪機(jī)13、冷凝器17、小水泵18、水管19依次連接，渦輪機(jī)13連接變速傳動(dòng)器12，變速傳動(dòng)器12分別與小發(fā)電機(jī)11和車載空調(diào)機(jī)的壓縮機(jī)10連接，小發(fā)電機(jī)11通過導(dǎo)線與蓄電池14連接。蓄電池14通過導(dǎo)線15與小水泵18和小風(fēng)扇23連接；蒸發(fā)管2、電控三通開關(guān)5、導(dǎo)氣管4、熱交換管21、導(dǎo)氣管20、電控開關(guān)16、冷凝器17、小水泵18、水管19依次連接；熱交換管21中，集熱管22兩端穿過熱交換管管21壁，集熱管22、小風(fēng)扇23、導(dǎo)氣管3、車載空調(diào)室內(nèi)機(jī)7、導(dǎo)氣管9依次連接。
[0024]圖2中，汽車尾氣排氣管11中，蒸發(fā)管12兩端穿過汽車尾氣排氣管11壁，蒸發(fā)管12、電控三通開關(guān)10、導(dǎo)氣管13、渦輪機(jī)3、冷凝器1、小水泵4、水管8依次連接；蒸發(fā)管12、電控三通開關(guān)10、導(dǎo)氣管9、熱交換管6、導(dǎo)氣管5、電控開關(guān)2、冷凝器1、小水泵4、水管8依次連接；熱交換管6中，集熱管7兩端穿過熱交換管6壁。
[0025]上述對實(shí)施例的描述是為了便于該【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員能夠理解和應(yīng)用本案技術(shù)，熟悉本領(lǐng)域技術(shù)的人員顯然可輕易對這些實(shí)例做出各種修改，并把在此說明的一般原理應(yīng)用到其它實(shí)施例中而不必經(jīng)過創(chuàng)造性的勞動(dòng)。因此，本案不限于以上實(shí)施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)本案的揭示，對于本案做出的改進(jìn)和修改都應(yīng)該在本案的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種尾氣熱能動(dòng)力車載空調(diào)，其特征是:在靠近汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣孔一端的汽車尾氣排氣管中，置入一個(gè)波形或者渦形蒸發(fā)管，蒸發(fā)管、電控三通開關(guān)、導(dǎo)氣管、渦輪機(jī)、冷凝器、小水泵、水管依次連接，渦輪機(jī)連接變速傳動(dòng)器，變速傳動(dòng)器分別與空調(diào)壓縮機(jī)、小發(fā)電機(jī)連接；蒸發(fā)管、電控三通開關(guān)、導(dǎo)氣管、熱交換管、導(dǎo)氣管、電控開關(guān)、冷凝器、小水泵、水管依次連接，熱交換管中，集熱管兩端穿過熱交換管壁，集熱管、小風(fēng)扇、導(dǎo)氣管、空調(diào)室內(nèi)機(jī)制熱管、導(dǎo)氣管依次連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的尾氣熱能動(dòng)力車載空調(diào)，其特征是:小發(fā)電機(jī)通過導(dǎo)線與蓄電池連接，蓄電池通過導(dǎo)線分別與小風(fēng)扇、小水泵連接。
【文檔編號】B60H1/00GK204263878SQ201420611826
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2014年10月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月18日
【發(fā)明者】曾文龍 申請人:沈杰