一種公共汽車逃生安全窗的制作方法
【專利摘要】本實用新型公布了一種公共汽車逃生安全窗，包括：玻璃固定裝置和滑動裝置；所述玻璃固定包括豎直固定與水平固定，固定彈簧、底部大滑輪、梯形滑塊及氣缸完成豎直方向上的固定，水平方向的固定由側(cè)向?qū)к壖皞?cè)面滑輪對玻璃進(jìn)行約束完成；所述滑動裝置由側(cè)向?qū)к?、?cè)面滑輪及底面小滑輪組成；所述安全窗通過電磁閥對氣缸的控制完成固定玻璃與滑動兩大功能；本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、工作穩(wěn)定可靠、成本低廉，可廣泛用于城市公交、大巴車等公用交通工具，在發(fā)生火災(zāi)、車禍等緊急情況下為乘客提供逃生出口，進(jìn)而保障乘客的生命安全。
【專利說明】一種公共汽車逃生安全窗

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及公交應(yīng)急逃生領(lǐng)域，特別是涉及一種公共汽車逃生安全窗。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們環(huán)保意識的增強(qiáng)與能源緊缺現(xiàn)狀的愈演愈烈，公共交通工具已成為大多數(shù)民眾出行首選。公共交通工具具有節(jié)能減排的優(yōu)點，同時也有車廂擁擠、乘客眾多的缺點。一旦發(fā)生車禍、火災(zāi)等緊急情況，如何安全快速地疏散乘客是公共交通工具應(yīng)急逃生領(lǐng)域的首要難題。本實用新型主要針對于公交車、大巴車等公共交通工具設(shè)計。目前，公交車、大巴車時有緊急事故發(fā)生，當(dāng)事故發(fā)生時，離車門較近的部分乘客可通過車門逃生，大多數(shù)離車門較遠(yuǎn)的乘客可通過車窗逃生。為使乘客便于從車窗逃生，公共汽車多配置了安全錘，用于在緊急情況中敲碎車窗的鋼化玻璃。但這種車窗逃生方式卻存在兩大缺點:第一，大多數(shù)乘客不會正確使用安全錘，使寶貴的逃生時間，浪費在如何敲碎玻璃上；第二，敲碎玻璃時，飛濺的玻璃碎片易傷到乘客。因此，需求一種能夠快速打開車窗出口的、安全可靠、結(jié)構(gòu)簡單易行的公共汽車逃生安全窗。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為克服市場上公共汽車上使用安全錘敲碎車窗玻璃耗時多、操作不便、易使人受傷等缺點，特提供一種公共汽車逃生安全窗，工作穩(wěn)定可靠、操作便捷、能在極短的時間內(nèi)打開車窗玻璃為乘客逃生提供了極大的方便與保障。該公共汽車逃生安全窗結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、可快速地推出車窗提供應(yīng)急逃生通道。
[0004]本實用新型采用如下技術(shù)方案:一種公共汽車逃生安全窗，該安全窗包括:玻璃固定裝置和滑動裝置；所述玻璃固定包括豎直固定與水平固定，固定彈簧、底部大滑輪、梯形滑塊及氣缸完成豎直方向上的固定，水平方向的固定由側(cè)向?qū)к壖皞?cè)面滑輪對玻璃進(jìn)行約束完成；所述滑動裝置由側(cè)向?qū)к?、?cè)面滑輪及底面小滑輪組成；所述安全窗通過電磁閥對氣缸的控制完成固定玻璃與滑動兩大功能。
[0005]在上述技術(shù)方案中，所述玻璃固定包括豎直固定與水平固定，固定彈簧、底部大滑輪、梯形滑塊及氣缸完成豎直方向上的固定，水平方向的固定由側(cè)向?qū)к壖皞?cè)面滑輪對玻璃進(jìn)行約束完成；所述滑動裝置由側(cè)向?qū)к墶?cè)面滑輪及底面小滑輪組成。
[0006]在上述技術(shù)方案中，所述滑動裝置為導(dǎo)軌、平面與滑輪。
[0007]在上述技術(shù)方案中，所述固定裝置為固定彈簧、滑輪、導(dǎo)軌、支撐三角滑塊及氣缸。
[0008]在上述技術(shù)方案中，所述側(cè)向?qū)к墶?cè)面滑輪、底部大滑輪具有滑動與固定兩大功會K。
[0009]在上述技術(shù)方案中，所述動力裝置為氣缸。
[0010]在上述技術(shù)方案中，所述動力裝置氣缸是通過電磁閥控制。
[0011]在上述技術(shù)方案中，為所述電磁閥控制可外接按鈕控制和應(yīng)急開關(guān)控制。
[0012]本實用新型的優(yōu)點在于:本實用新型工作可靠、操作便捷、能在極短的時間內(nèi)打開車窗玻璃為乘客逃生提供了極大的方便與保障。且該公共汽車逃生安全窗結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、只需要對現(xiàn)有公共汽車車窗設(shè)計進(jìn)行些許改動即可完成安全快速地推開車窗玻璃的目的。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]本實用新型將通過實施例并參照附圖的方式說明，其中:
[0014]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是玻璃窗框結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3是梯形滑塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖4是車窗外殼結(jié)構(gòu)不意圖。
[0018]其中:1是側(cè)向?qū)к墸?是固定彈簧，3是玻璃窗框，4是梯形滑塊，5是公共汽車側(cè)面外殼；
[0019]31是側(cè)面滑輪，32是窗框固定彈簧槽，33是鋼化玻璃固定邊框，34為鋼化玻璃，35是梯形滑輪，36是底面小滑輪；
[0020]41是梯形支撐塊，42是車窗固定平臺，43是梯形支撐塊滑輪，44是氣缸，45是固定機(jī)架。
[0021 ] 51是外殼殼體，52是限位平臺，53是車殼固定彈簧槽，54是上滑輪滑動平臺，55下滑輪滑動平臺。

【具體實施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步的說明。
[0023]如圖1所示整個公共汽車逃生安全窗安裝在公共汽車側(cè)面外殼5上。在公共汽車正常運行的時候，整個逃生安全窗要保證與公共汽車側(cè)面外殼5的相對靜止；在緊急情況突發(fā)時，便于玻璃窗框3的向外推出。
[0024]逃生安全窗與公共汽車的固定主要通過對導(dǎo)軌I與滑輪31、固定彈簧2、梯形滑塊4、限位平臺52等共同作用完成的。側(cè)向?qū)к塈對側(cè)面滑輪31進(jìn)行約束，使玻璃窗框3只能存在豎直方向上的移動。由于側(cè)面滑輪31、鋼化玻璃固定邊框33及鋼化玻璃34完全固定、無相對運動，故整個玻璃窗框3只存在豎直方向的移動。梯形滑塊4對玻璃窗框3的提供豎直向上的支持力，而限位平臺52限制玻璃窗框3向上的移動。固定彈簧2處于壓縮狀態(tài)對玻璃窗框3作用，始終對玻璃窗框3施加向下的作用力，使其能在梯形滑塊4移開后，能很快下落。梯形滑塊4受到梯形滑輪35擠壓，對玻璃窗框3提供垂直于梯形支撐塊41斜面的壓力，克服玻璃窗框3重力。梯形支撐塊41在氣缸44提供水平力及車窗固定平臺42對其豎直向上的支持力下保持靜止。
[0025]在緊急情況發(fā)生時，司機(jī)和乘客可分別通過中央控制按鈕與應(yīng)急控制開關(guān)使氣缸44快速推動梯形支撐塊41，使其左移；玻璃窗框3失去梯形支撐塊41支撐后將往下運動，落在公共汽車側(cè)面外殼5預(yù)制的上滑輪滑動平臺54、下滑輪滑動平臺55上。此時，側(cè)面滑輪31與底面小滑輪36即與各滑動平臺接觸，乘客只需手工推動玻璃窗框3，即可將其推出車外，提供應(yīng)急逃生通道。
【權(quán)利要求】
1.一種公共汽車逃生安全窗，其特征為該安全窗包括:玻璃固定裝置和滑動裝置；所述玻璃固定包括豎直固定與水平固定，固定彈簧、底部大滑輪、支撐三角滑塊及氣缸完成豎直方向上的固定，水平方向的固定由側(cè)向?qū)к壖皞?cè)面滑輪對玻璃進(jìn)行約束完成；所述滑動裝置由側(cè)向?qū)к墶?cè)面滑輪及底面小滑輪組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公共汽車逃生安全窗，其特征在于所述滑動裝置為導(dǎo)軌、平面與滑輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公共汽車逃生安全窗，其特征為所述固定裝置為固定彈簧、滑輪、導(dǎo)軌、梯形滑塊及氣缸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種公共汽車逃生安全窗，其特征在于所述側(cè)向?qū)к?、?cè)面滑輪、底部大滑輪具有滑動與固定兩大功能。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公共汽車逃生安全窗，其特征在于所述安全窗還包括動力裝置，所述動力裝置為氣缸。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種公共汽車逃生安全窗，其特征為所述動力裝置氣缸是通過電磁閥控制。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種公共汽車逃生安全窗，其特征為所述電磁閥可外接中央控制按鈕和應(yīng)急控制開關(guān)。
【文檔編號】B60R21/02GK204252756SQ201420612142
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年10月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月22日
【發(fā)明者】張書, 盧玉斌, 汪覃 申請人:西南科技大學(xué)