一種卡車制動系統(tǒng)零件安裝組合支架的制作方法
【專利摘要】一種卡車制動系統(tǒng)零件安裝組合支架,包括架體(1)和設(shè)于所述架體(1)上的安裝孔，所述架體(1)具有與架體(1)一體成型的第一折彎部(15)、第二折彎部(16)和第三折彎部(17)，其中，第一折彎部(15)沿著分布于架體(1)上端或下端邊緣的第一折彎線折彎，第二折彎線(16)和第三折彎部(17)沿著分布于架體(1)一側(cè)縱向邊緣的第二折彎線折彎，第二折彎部(16)與第三折彎部(17)的折彎方向相反；第一折彎部(15)、第二折彎部(16)和第三折彎部(17)均與架體(1)垂直，第二折彎部(16)和第三折彎部(17)位于同一平面上；第二折彎部(16)和第三折彎部(17)上設(shè)有安裝孔，用于將架體(1)固定至車架上。
【專利說明】
一種卡車制動系統(tǒng)零件安裝組合支架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及卡車制動系統(tǒng)的零件安裝組合支架。

【背景技術(shù)】
[0002]目前國內(nèi)卡車的空氣處理單元以及各閥件多分散布置在車架外側(cè)，而隨著卡車發(fā)展趨勢，如大容量油箱，后處理系統(tǒng)裝置安裝使用，其他系統(tǒng)在車架外側(cè)需要裝更多的裝置，車架外側(cè)空間愈加狹小，且由于各閥件零散布置這就造成了布置擁擠，支架繁多等多種不合理現(xiàn)象，導(dǎo)致管線布置凌亂。而且支架多，增加了整車自重，零部件的維護(hù)及索賠費用也隨之增加。這樣無論是在技術(shù)設(shè)計過程中還是在模具開發(fā)或者生產(chǎn)裝配工藝上都是一種極大的浪費。
實用新型內(nèi)容
[0003]為解決以上技術(shù)上的不足，本實用新型提供了一種占用空間少，成本低，通用性強(qiáng)的集成型多個裝置零件安裝組合支架。
[0004]本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0005]一種卡車制動系統(tǒng)零件安裝組合支架，包括架體(1)和設(shè)于所述架體(1)上的安裝孔，所述架體(1)具有與架體(1) 一體成型的第一折彎部(15)、第二折彎部(16)和第三折彎部(17)，其中，第一折彎部(15)沿著分布于架體(1)上端或下端邊緣的第一折彎線折彎，第二折彎線(16)和第三折彎部(17)沿著分布于架體(1) 一側(cè)縱向邊緣的第二折彎線折彎，第二折彎部(16)與第三折彎部(17)的折彎方向相反；第一折彎部(15)、第二折彎部
(16)和第三折彎部(17)均與架體(1)垂直，第二折彎部(16)和第三折彎部(17)位于同一平面上；第二折彎部(16)和第三折彎部(17)上設(shè)有安裝孔，用于將架體(1)固定至車架上。
[0006]進(jìn)一步，第二折彎部16與第三折彎部17之間折彎后為左右水平分布。
[0007]或者，第二折彎部16與第三折彎部17之間折彎后為上下垂直分布。
[0008]更進(jìn)一步，所述架體1還具有與架體1 一體成型的第四折彎部18，第四折彎部18沿著架體1另一側(cè)縱向邊緣分布的第三折彎線折彎，第四折彎部18的折彎方向與第一折彎部15的折彎方向相反；第四折彎部18垂直于架體1，平行于第二折彎部16和第三折彎部16 ;第四折彎部18上設(shè)有安裝孔。
[0009]本實用新型的有益效果是:集多種制動閥件以及支架于一體，空間利用率提高，解決了車架外側(cè)空間不足的現(xiàn)象，同時為其他系統(tǒng)騰出更多安裝空間；增強(qiáng)空氣處理單元的模塊化，優(yōu)化管路布置；輕量化設(shè)計，減少了零部件的數(shù)量，降低制動系統(tǒng)自重，便于裝配與維修，降低生產(chǎn)成本。集成性強(qiáng)，主要表現(xiàn)在它繼承了空氣處理單元11支架、冷凝器安裝支架、限壓閥支架、多回路分氣接頭支架。所述的架體1通過折彎工藝實現(xiàn)，減少復(fù)雜模具的投入，加工工藝簡單，減少生產(chǎn)成本。其結(jié)構(gòu)滿足使用工況所要求的強(qiáng)度和剛度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1本實用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2本實用新型裝配結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3本實用新型展開示意圖；
[0013]圖4本實用新型俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖5本實用新型左視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]附圖中:
[0016]I—架體
[0017]2—車架縱梁
[0018]3—車架安裝孔
[0019]4—過管線孔
[0020]5—空氣處理單元安裝孔
[0021]6—多回路分氣接頭安裝孔
[0022]7—減重孔
[0023]8—冷凝器安裝孔
[0024]9—加強(qiáng)板
[0025]10—限壓閥安裝孔
[0026]11一空氣處理單元
[0027]12—限壓閥
[0028]13—冷凝器
[0029]14 一多回路分氣接頭
[0030]15—第一折彎部
[0031]16—第二折彎部
[0032]17—第三折彎部
[0033]18—第四折彎部

【具體實施方式】
[0034]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0035]如圖1和圖3所示，包括整體的架體1，架體I上具有多個安裝孔。架體的上下邊緣具有兩組第一折彎部15，第一折彎部15通過第一折彎邊與架體I呈90°向內(nèi)折彎成型。架體I的左側(cè)的上下兩端還分別設(shè)有兩組第二折彎部16和第三折彎部17。其中，第二折彎部16沿著第二折彎線與架體I呈90°向內(nèi)折彎，第三折彎部17沿著第二折彎線與架體I呈90°向外折彎。架體I的右側(cè)還具有第四折彎部18，該第四折彎部18沿著第三折彎線與架體I呈90°向外折彎。
[0036]作為替代方案，第二折彎部16也可以沿著第二折彎線與架體I呈90°向外折彎，第三折彎部17沿著第二折彎線與架體I呈90°向內(nèi)折彎。此時，第二折彎部16和第三折彎部17呈上下垂直分布。
[0037]如圖1所設(shè)計的組合車架的結(jié)構(gòu)，由于架體I的第一折彎部15、第二折彎部16和第三折彎部17與架體是一體成型的，且通過第二折彎部16和第三折彎部17所在面與架體所在面呈90°，以及第二折彎部16和第三折彎部17呈相反方向折彎的結(jié)構(gòu)設(shè)計，在提高了架體I的支撐強(qiáng)度的同時，有增強(qiáng)了架體I的剛度，避免造成架體I共振。此外，第四折彎部18與第一折彎部15和第二折彎部16呈反向折彎，也大大提高了架體I的支撐強(qiáng)度。另夕卜，第二折彎部16和第三折彎部17的折彎邊要大于第一折彎部15的折彎邊，增加了第二折彎部和第三折彎部的強(qiáng)度。而一體成型的結(jié)構(gòu)，也減少了加工工序，節(jié)約了社會資源。
[0038]下面結(jié)合圖1、圖2，具體介紹架體I上的各安裝孔的功能作用。
[0039]第二折彎部16和第三折彎部17上具有車架安裝孔3，本實施例共有2組共4個車架安裝孔3，架體I通過車架安裝孔3安裝在車架縱梁2內(nèi)側(cè)。其中車架安裝孔3下方兩個孔成橢圓形，以滿足不同開發(fā)車型不同車架縱梁安裝要求。當(dāng)然，也可以只有一組2個車架安裝孔。
[0040]空氣處理單元安裝孔5設(shè)置于架體I的外側(cè)下部，空氣處理單元安裝孔5的正下方和右下方的第一折彎部15上設(shè)置有一組多回路分氣接頭安裝孔6，兩組車架安裝孔3之間為過管線孔4，過管線孔4的右上方設(shè)置為限壓閥安裝孔10，限壓閥安裝孔10右側(cè)設(shè)置為減重孔7，本實施例共有三個孔徑相同的減重孔7，兩個位于架體I的本體上，一個位于第四折彎部18上。在第四折彎部18的減重孔的周圍還設(shè)有四個冷凝器安裝孔8。
[0041]圖2為在架體I上安裝了空氣處理單元11、限壓閥12、冷凝器13和多回路分氣接頭14的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
[0042]第四折彎部18與架體I的本體之間還連接有加強(qiáng)板，該加強(qiáng)板是通過焊接固定于第四折彎部18與架體I的端面上。
[0043]所述的架體I用4mm厚的碳素結(jié)構(gòu)鋼鋼板制造。
【權(quán)利要求】
1.一種卡車制動系統(tǒng)零件安裝組合支架，其特征在于，包括架體(1)和設(shè)于所述架體(1)上的安裝孔，所述架體(1)具有與架體(1) 一體成型的第一折彎部(15)、第二折彎部(16)和第三折彎部(17),其中，第一折彎部(15)沿著分布于架體(1)上端或下端邊緣的第一折彎線折彎，第二折彎線(16)和第三折彎部(17)沿著分布于架體(1) 一側(cè)縱向邊緣的第二折彎線折彎，第二折彎部(16)與第三折彎部(17)的折彎方向相反；第一折彎部(15)、第二折彎部(16)和第三折彎部(17)均與架體(1)垂直，第二折彎部(16)和第三折彎部(17)位于同一平面上；第二折彎部(16)和第三折彎部(17)上設(shè)有安裝孔，用于將架體(1)固定至車架上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合支架，其特征在于，所述第一折彎部(15)為兩組，分別位于架體(1)的上下端，位于下端的第一折彎部(15)上設(shè)有安裝孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合支架，其特征在于，第二折彎部(16)與第三折彎部(17)之間折彎后為左右水平分布。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合支架，其特征在于，第二折彎部(16)與第三折彎部(17)之間折彎后為上下垂直分布。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合支架，其特征在于，所述第二折彎部(16)和第三折彎部(17)的折彎邊寬度大于第一折彎部(15)的折彎邊寬度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、3、4或5所述的組合支架，其特征在于，所述第二折彎部(16)與第三折彎部(17)分別為兩組，位于架體(1)的上下兩端。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4或5所述的組合支架，其特征在于，所述架體(1)還具有與架體(1) 一體成型的第四折彎部(18),第四折彎部(18)沿著架體(1)另一側(cè)縱向邊緣分布的第三折彎線折彎，第四折彎部(18)的折彎方向與第一折彎部(15)的折彎方向相反；第四折彎部(18)垂直于架體(1)，平行于第二折彎部(16)和第三折彎部(16)；第四折彎部(18)上設(shè)有安裝孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的組合支架，其特征在于，架體(1)和第四折彎部(18)之間固定連接有加強(qiáng)板(9),加強(qiáng)板(9)的兩端分別固定于架體(1)和第四折彎部(18)的端面上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合支架，其特征在于，所述架體(1)上設(shè)有減重孔。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的組合支架，其特征在于，所述第四折彎部(18)上設(shè)有減重孔。
【文檔編號】B60T17/02GK204124123SQ201420617026
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年10月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月23日
【發(fā)明者】王小飛, 許昭, 李進(jìn), 馬生平 申請人:陜西重型汽車有限公司