一種集成橡膠軸承的穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種集成橡膠軸承的穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)，包括穩(wěn)定桿、安裝支架和橡膠；所述安裝支架包括基板和設(shè)置在所述基板中心部上表面的拱形凸起，所述基板和所述拱形凸起為一體結(jié)構(gòu)；所述拱形凸起軸向設(shè)置有通孔；所述拱形凸起兩側(cè)的基板上分別設(shè)置有一個(gè)安裝孔；所述穩(wěn)定桿穿過(guò)所述通孔，兩者形成同軸結(jié)構(gòu)，所述穩(wěn)定桿和所述安裝支架通過(guò)橡膠硫化連接成一體結(jié)構(gòu)。本申請(qǐng)集成橡膠軸承的穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)，將現(xiàn)有的裝配部件設(shè)計(jì)成一種集成式結(jié)構(gòu)，減少系統(tǒng)累積誤差，并減少裝配工作量。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種集成橡膠軸承的穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車(chē)懸架系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種集成橡膠軸承的穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)底盤(pán)獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)中常見(jiàn)穩(wěn)定桿及其固定機(jī)構(gòu)，其作用是協(xié)調(diào)左右懸架跳動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的側(cè)傾力矩，達(dá)成底盤(pán)操穩(wěn)性能。
[0003]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的穩(wěn)定桿及其固定方式，其主要是由穩(wěn)定桿101穿接于穩(wěn)定桿橡膠襯套102中，再使用襯套固定支架103壓緊襯套102后，通過(guò)螺栓104將安裝支架固定于副車(chē)架105上。
[0004]穩(wěn)定桿101設(shè)計(jì)有穩(wěn)定桿限位壓環(huán)106，該結(jié)構(gòu)為穩(wěn)定桿襯套安裝的定位機(jī)構(gòu)，限制穩(wěn)定桿在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的軸向竄動(dòng)，該限位壓環(huán)通常為鐵質(zhì)或鋁制圓環(huán)，通過(guò)鉚壓方式固定在穩(wěn)定桿上，該鉚壓工藝在成型過(guò)程中，可能造成穩(wěn)定桿本體的損傷，如鉚壓力過(guò)大或壓環(huán)材料剛度大，造成穩(wěn)定桿出現(xiàn)切口等損傷，影響穩(wěn)定桿壽命。
[0005]因襯套固定支架3壓緊襯套避免襯套移動(dòng)，需襯套與支架存在異型結(jié)構(gòu)相互限制，現(xiàn)技術(shù)設(shè)計(jì)為襯套兩側(cè)有上翻邊結(jié)構(gòu)，支架安裝后，對(duì)其進(jìn)行限位，但此種結(jié)構(gòu)，因橡膠襯套存在運(yùn)動(dòng)變形，其固定關(guān)系不牢靠，襯套移動(dòng)難以避免。
[0006]因各部件之間均存在裝配關(guān)系，相互之間的公差控制、裝配工藝的偏差等易導(dǎo)致穩(wěn)定桿產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)異響，限位不良等缺點(diǎn)，且部件繁多，耗費(fèi)工時(shí)，產(chǎn)品一致性難以保證。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]本實(shí)用新型的目的是提供一種集成橡膠軸承的穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)，將現(xiàn)有的裝配部件改進(jìn)為一體式集成結(jié)構(gòu)，減少系統(tǒng)累積誤差，避免穩(wěn)定桿在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的竄動(dòng)、異響等。
[0008]本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0009]一種集成橡膠軸承的穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)，包括穩(wěn)定桿、安裝支架和橡膠；
[0010]所述安裝支架包括基板和設(shè)置在所述基板的中心部上表面的拱形凸起，所述基板和所述拱形凸起為一體結(jié)構(gòu)；所述拱形凸起的軸向設(shè)置有通孔；所述通孔的孔徑大于所述穩(wěn)定桿的外徑；所述拱形凸起兩側(cè)的基板上分別設(shè)置有一個(gè)安裝孔；
[0011]所述穩(wěn)定桿穿過(guò)所述通孔形成同軸結(jié)構(gòu)，所述橡膠設(shè)置于所述穩(wěn)定桿和所述通孔之間的空腔內(nèi)，所述穩(wěn)定桿和所述安裝支架通過(guò)橡膠硫化連接成一體結(jié)構(gòu)。
[0012]所述通孔的內(nèi)壁為由多個(gè)凸起和凹坑組成的粗糙面結(jié)構(gòu)。
[0013]所述橡膠內(nèi)沿所述穩(wěn)定桿軸向設(shè)置有至少兩個(gè)貫通橡膠的孔槽結(jié)構(gòu)。
[0014]所述孔槽以所述通孔的中心對(duì)稱(chēng)設(shè)置。
[0015]所述橡膠內(nèi)設(shè)置有間隔結(jié)構(gòu)。
[0016]所述間隔結(jié)構(gòu)為圓筒。
[0017]本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是:
[0018]1、本實(shí)用新型所述的集成橡膠軸承的穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)，將現(xiàn)有狀態(tài)的裝配部件設(shè)計(jì)成一種集成式結(jié)構(gòu)，減少系統(tǒng)累積誤差，并減少裝配工作量。
[0019]2、本實(shí)用新型所述的橡膠軸承結(jié)構(gòu)，不需穩(wěn)定桿本體再進(jìn)行壓環(huán)限位，且整體硫化工藝對(duì)穩(wěn)定桿無(wú)損傷，提高穩(wěn)定桿壽命。
[0020]3、本實(shí)用新型所述的集成式結(jié)構(gòu)，避免穩(wěn)定桿在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的竄動(dòng)、異響等故障。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的穩(wěn)定桿及其固定方式示意圖；
[0022]圖2為本實(shí)用新型的集成橡膠軸承的穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖3為本實(shí)用新型的集成橡膠軸承的穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)橫截面剖視圖；
[0024]圖4為橡膠中增加孔槽結(jié)構(gòu)實(shí)施例的橫截面剖視圖；
[0025]圖5為在橡膠中增加間隔結(jié)構(gòu)實(shí)施例的橫截面剖視圖。
[0026]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0027]101 穩(wěn)定桿；102橡膠襯套，103襯套固定支架，104螺栓，105副車(chē)架，106 穩(wěn)定桿限位壓環(huán)，I 穩(wěn)定桿，2 安裝支架，3 橡膠，201 拱形凸起，202基板，
[0028]203通孔，204安裝孔，301孔槽，302間隔結(jié)構(gòu)。

【具體實(shí)施方式】
[0029]以下通過(guò)具體實(shí)施例來(lái)描述本實(shí)用新型的技術(shù)方案，以下實(shí)施例僅為示例性的，僅能用來(lái)解釋和說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能解釋為是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的限制。
[0030]本申請(qǐng)主要是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的以下缺點(diǎn)進(jìn)行的改進(jìn):
[0031]A)穩(wěn)定桿限位壓環(huán)需鉚壓工藝，易對(duì)穩(wěn)定桿產(chǎn)生切口等損傷，影響穩(wěn)定桿壽命；
[0032]B)各裝配部件產(chǎn)品一致性、配合關(guān)系難以保證，軸向竄動(dòng)、翻邊限位等固定不良，可能產(chǎn)生異響，且安裝耗費(fèi)工時(shí)。
[0033]實(shí)施例1
[0034]如圖2和圖3所示，本實(shí)用新型的集成橡膠軸承的穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)，包括穩(wěn)定桿1、安裝支架2和橡膠3。其中穩(wěn)定桿為現(xiàn)有技術(shù)，其結(jié)構(gòu)、形狀或材質(zhì)等均沒(méi)有變化，因此，對(duì)穩(wěn)定桿不進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。
[0035]安裝支架2包括基板202和設(shè)置在基板202中心部上表面的拱形凸起201，基板202和所述拱形凸起201為一體結(jié)構(gòu)；拱形凸起201軸向設(shè)置有通孔203 ;通孔203的孔徑大于穩(wěn)定桿I的外徑；穩(wěn)定桿I穿過(guò)安裝支架的通孔，兩者形成同軸結(jié)構(gòu)，再將兩者之間的空腔使用橡膠3填充，用工裝部件將該空腔密閉，采取硫化工藝將橡膠、穩(wěn)定桿、安裝支架硫化連接成一體結(jié)構(gòu)，最終形成圖示穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)。拱形凸起201兩側(cè)的基板202上分別設(shè)置有一個(gè)安裝孔204 ;將穩(wěn)定桿安裝在副車(chē)架上。
[0036]所述結(jié)構(gòu)中，安裝支架2采用同心空腔結(jié)構(gòu)，保證于穩(wěn)定桿同軸，最終橡膠硫化成型后，各向變形剛度一致，形成橡膠軸承結(jié)構(gòu)。
[0037]所述的安裝支架2，采用鋁材鑄造工藝，輕量化高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)，同時(shí)在空腔內(nèi)壁由于鑄鋁工藝形成粗糙面結(jié)構(gòu)，在橡膠硫化過(guò)程中增大了橡膠于支架的接觸面積，相對(duì)于目前鋼材料固定支架，其耐久、抗變形極限性能有較大提升。
[0038]所述的橡膠3，可根據(jù)設(shè)計(jì)需要，增減橡膠填充的質(zhì)量，經(jīng)硫化后橡膠形成不同的剛度，以適應(yīng)整車(chē)的需要。
[0039]優(yōu)選的，橡膠為均質(zhì)結(jié)構(gòu)，即整個(gè)橡膠部分的彈性系數(shù)、密度等均相同。根據(jù)穩(wěn)定桿各向剛度需求，可將橡膠設(shè)計(jì)成異型結(jié)構(gòu)。
[0040]實(shí)施例2
[0041 ] 如圖2和圖4所示，本實(shí)用新型的集成橡膠軸承的穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)，包括穩(wěn)定桿1、安裝支架2和橡膠3。其中穩(wěn)定桿為現(xiàn)有技術(shù)，其結(jié)構(gòu)、形狀或材質(zhì)等均沒(méi)有變化，因此，對(duì)穩(wěn)定桿不進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。
[0042]安裝支架2包括基板202和設(shè)置在基板202中心部上表面的拱形凸起201，基板202和所述拱形凸起201為一體結(jié)構(gòu)；拱形凸起201軸向設(shè)置有通孔203 ;通孔203的孔徑大于穩(wěn)定桿I的外徑；穩(wěn)定桿I穿過(guò)安裝支架的通孔203，兩者形成同軸結(jié)構(gòu)，再將兩者之間的空腔使用橡膠3填充，用工裝部件將該空腔密閉，采取硫化工藝將橡膠、穩(wěn)定桿、安裝支架硫化連接成一體結(jié)構(gòu)，最終形成圖示穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)。拱形凸起201兩側(cè)的基板202上分別設(shè)置有一個(gè)安裝孔204 ;將穩(wěn)定桿安裝在副車(chē)架上。
[0043]所述結(jié)構(gòu)中，安裝支架2采用同心空腔結(jié)構(gòu)，保證于穩(wěn)定桿同軸，最終橡膠硫化成型后，各向變形剛度一致，形成橡膠軸承結(jié)構(gòu)。
[0044]所述的安裝支架2，采用鋁材鑄造工藝，輕量化高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)，同時(shí)在空腔內(nèi)壁由于鑄鋁工藝形成粗糙面結(jié)構(gòu)，在橡膠硫化過(guò)程中增大了橡膠于支架的接觸面積，相對(duì)于目前鋼材料固定支架，其耐久、抗變形極限性能有較大提升。
[0045]所述的橡膠3，可根據(jù)設(shè)計(jì)需要，增減橡膠填充的質(zhì)量，經(jīng)硫化后橡膠形成不同的剛度，以適應(yīng)整車(chē)的需要。在本實(shí)施例中，所述橡膠內(nèi)沿所述穩(wěn)定桿軸向設(shè)置有四個(gè)貫通橡膠的孔槽301結(jié)構(gòu)；所述孔槽301以所述通孔203的中心對(duì)稱(chēng)設(shè)置。
[0046]實(shí)施例3
[0047]如圖2和圖5所示，本實(shí)用新型的集成橡膠軸承的穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)，包括穩(wěn)定桿1、安裝支架2和橡膠3。其中穩(wěn)定桿為現(xiàn)有技術(shù)，其結(jié)構(gòu)、形狀或材質(zhì)等均沒(méi)有變化，因此，對(duì)穩(wěn)定桿不進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。
[0048]安裝支架2包括基板202和設(shè)置在基板202中心部上表面的拱形凸起201，基板202和所述拱形凸起201為一體結(jié)構(gòu)；拱形凸起201軸向設(shè)置有通孔203 ;通孔203的孔徑大于穩(wěn)定桿I的外徑；穩(wěn)定桿I穿過(guò)安裝支架的通孔203，兩者形成同軸結(jié)構(gòu)，再將兩者之間的空腔使用橡膠3填充，用工裝部件將該空腔密閉，采取硫化工藝將橡膠、穩(wěn)定桿、安裝支架硫化連接成一體結(jié)構(gòu)，最終形成圖示穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)。拱形凸起201兩側(cè)的基板202上分別設(shè)置有一個(gè)安裝孔204 ;將穩(wěn)定桿安裝在副車(chē)架上。
[0049]所述結(jié)構(gòu)中，安裝支架2采用同心空腔結(jié)構(gòu)，保證于穩(wěn)定桿同軸，最終橡膠硫化成型后，各向變形剛度一致，形成橡膠軸承結(jié)構(gòu)。
[0050]所述的安裝支架2，采用鋁材鑄造工藝，輕量化高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)，同時(shí)在空腔內(nèi)壁由于鑄鋁工藝形成粗糙面結(jié)構(gòu)，在橡膠硫化過(guò)程中增大了橡膠于支架的接觸面積，相對(duì)于目前鋼材料固定支架，其耐久、抗變形極限性能有較大提升。
[0051]所述的橡膠3，可根據(jù)設(shè)計(jì)需要，增減橡膠填充的質(zhì)量，經(jīng)硫化后橡膠形成不同的剛度，以適應(yīng)整車(chē)的需要。在本實(shí)施例中，所述橡膠內(nèi)設(shè)置有間隔結(jié)構(gòu)302，所述間隔結(jié)構(gòu)302為塑料圓筒；所述塑料圓筒設(shè)置于穩(wěn)定桿和支架之間，在穩(wěn)定桿和塑料圓筒的內(nèi)壁之間，以及塑料圓筒的外壁和支架的通孔內(nèi)壁之間硫化有橡膠。在本實(shí)施例中，穩(wěn)定桿和塑料圓筒的內(nèi)壁之間的橡膠同塑料圓筒的外壁和支架的通孔內(nèi)壁之間的橡膠的材質(zhì)相同，且彈性系數(shù)及厚度也相同。在本申請(qǐng)的其它實(shí)施例中，穩(wěn)定桿和塑料圓筒的內(nèi)壁之間的橡膠同塑料圓筒的外壁和支架的通孔內(nèi)壁之間的橡膠的材質(zhì)可以不同，而且彈性系數(shù)以及厚度也不相同。
[0052]本技術(shù)方案所述的集成橡膠軸承的穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)，將現(xiàn)有狀態(tài)的裝配部件設(shè)計(jì)成一種集成式結(jié)構(gòu)，減少系統(tǒng)累積誤差，并減少裝配工作量。本實(shí)用新型所述的橡膠軸承結(jié)構(gòu)，不需穩(wěn)定桿本體再進(jìn)行壓環(huán)限位，且整體硫化工藝對(duì)穩(wěn)定桿無(wú)損傷，提高穩(wěn)定桿壽命。本實(shí)用新型所述的集成式結(jié)構(gòu)，避免穩(wěn)定桿在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的竄動(dòng)、異響等故障。
[0053]盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同限定。
【權(quán)利要求】
1.一種集成橡膠軸承的穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括穩(wěn)定桿、安裝支架和橡膠； 所述安裝支架包括基板和設(shè)置在所述基板的中心部上表面的拱形凸起，所述基板和所述拱形凸起為一體結(jié)構(gòu)；所述拱形凸起的軸向設(shè)置有通孔；所述通孔的孔徑大于所述穩(wěn)定桿的外徑；所述拱形凸起兩側(cè)的基板上分別設(shè)置有一個(gè)安裝孔； 所述穩(wěn)定桿穿過(guò)所述通孔形成同軸結(jié)構(gòu)，所述橡膠設(shè)置于所述穩(wěn)定桿和所述通孔之間的空腔內(nèi)，所述穩(wěn)定桿和所述安裝支架通過(guò)橡膠硫化連接成一體結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成橡膠軸承的穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述通孔的內(nèi)壁為由多個(gè)凸起和凹坑組成的粗糙面結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成橡膠軸承的穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述橡膠內(nèi)沿所述穩(wěn)定桿軸向設(shè)置有至少兩個(gè)貫通橡膠的孔槽結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的集成橡膠軸承的穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述孔槽以所述通孔的中心對(duì)稱(chēng)設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成橡膠軸承的穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述橡膠內(nèi)設(shè)置有間隔結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的集成橡膠軸承的穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述間隔結(jié)構(gòu)為圓筒。
【文檔編號(hào)】B60G21/055GK204149806SQ201420618197
【公開(kāi)日】2015年2月11日 申請(qǐng)日期:2014年10月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月23日
【發(fā)明者】胡西, 王冬棟, 周星, 袁苑, 姜再友, 周偉, 許生 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車(chē)股份有限公司