具有可調(diào)式能量回收裝置的新能源汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種具有可調(diào)式能量回收裝置的新能源汽車，旨在解決當(dāng)前新能源汽車在制動(dòng)能量回收中司機(jī)通過踩制動(dòng)踏板長(zhǎng)時(shí)間有腿腳酸麻的弊端的技術(shù)問題，包括汽車主體、制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，所述制動(dòng)能量回收系統(tǒng)包括與汽車主體內(nèi)的發(fā)電機(jī)、蓄電池對(duì)應(yīng)連接的智能電池管理電路、車輛制動(dòng)控制器；所述車輛制動(dòng)控制器還與智能電池管理電路對(duì)應(yīng)連接，還包括可調(diào)式能量回收裝置，該裝置包括固定底座、可調(diào)式手柄，所述可調(diào)式手柄的尾端與所述固定底座鉸接；在所述可調(diào)式手柄上設(shè)置有與所述智能電池管理電路對(duì)應(yīng)連接的公共觸點(diǎn)，并在所述固定底座上設(shè)置有至少一個(gè)與高電平或低電平對(duì)應(yīng)連接的感應(yīng)觸點(diǎn),本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】具有可調(diào)式能量回收裝置的新能源汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種新能源汽車，尤其涉及一種具有可調(diào)式能量回收裝置的新能源汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]新能源(純電動(dòng)、混合動(dòng)力或燃料電池)汽車的核心是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其主要由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、功率變換器、發(fā)動(dòng)機(jī)(混合動(dòng)力汽車用)、機(jī)械傳動(dòng)裝置和相關(guān)控制器組成。在駕駛員開車操作的過程中，這些核心驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相互配合工作，使得將儲(chǔ)存在動(dòng)力電池中的電能高效率的轉(zhuǎn)化為車輪的動(dòng)能，從而直接或間接的驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)行。而新能源汽車內(nèi)特有的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)則是通過車輛在制動(dòng)或長(zhǎng)滑行過程中將車輪的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)力蓄電池電能的功能，其主要由發(fā)電機(jī)、蓄電池以及可以監(jiān)視電池電量的智能電池管理系統(tǒng)(電路)、車輛制動(dòng)控制器等組成。使用制動(dòng)能量回收系統(tǒng)功能既可以實(shí)現(xiàn)車輛在滑行或剎車過程中的緩速效果，避免制動(dòng)系統(tǒng)過早地被磨損，也讓實(shí)現(xiàn)了一種制動(dòng)能源再生回收的好處。在現(xiàn)有技術(shù)中，目前的新能源汽車的制動(dòng)能量回收功能都是通過采集制動(dòng)踏板的開度信號(hào)來判斷回收能量的大小和電制動(dòng)扭矩的大小(踏板的開度信號(hào)的信號(hào)輸出端與智能電池管理系統(tǒng)對(duì)應(yīng)連接)，通過司機(jī)踩制動(dòng)踏板即可實(shí)現(xiàn)能量回收的功能。進(jìn)而通過這種方式來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收和緩速效果，但是，在車輛運(yùn)行時(shí)，特別是在遇到長(zhǎng)下坡時(shí)，司機(jī)需要一直踩踏著剎車踏板，將顯得操作笨拙且長(zhǎng)時(shí)間腳踩踏板會(huì)有腿腳酸麻的弊端，長(zhǎng)時(shí)間行駛還存在安全隱患。因此，為避免上述弊端，必須設(shè)計(jì)一種裝置以解決上述技術(shù)問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，適應(yīng)現(xiàn)實(shí)需要，提供一種具有可調(diào)式能量回收裝置的新能源汽車，以解決當(dāng)前新能源汽車在制動(dòng)能量回收中司機(jī)通過踩制動(dòng)踏板長(zhǎng)時(shí)間有腿腳酸麻的弊端的技術(shù)問題。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:
[0005]設(shè)計(jì)一種具有可調(diào)式能量回收裝置的新能源汽車，包括汽車主體、對(duì)應(yīng)設(shè)置于該汽車主體內(nèi)的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，所述制動(dòng)能量回收系統(tǒng)包括與汽車主體內(nèi)的發(fā)電機(jī)、蓄電池對(duì)應(yīng)連接的智能電池管理電路、車輛制動(dòng)控制器；所述車輛制動(dòng)控制器還與智能電池管理電路對(duì)應(yīng)連接，；該新能源汽車還包括設(shè)置于駕駛位置處的可調(diào)式能量回收裝置，該裝置包括固定底座、可調(diào)式手柄，所述可調(diào)式手柄的尾端與所述固定底座鉸接；在所述可調(diào)式手柄上、與所述固定底座相對(duì)的側(cè)壁上設(shè)置有與所述智能電池管理電路對(duì)應(yīng)連接的公共觸點(diǎn)，并在所述固定底座上、與所述公共觸點(diǎn)相對(duì)側(cè)壁上設(shè)置有至少一個(gè)與高電平或低電平對(duì)應(yīng)連接的感應(yīng)觸點(diǎn)，通過所述可調(diào)式手柄繞與所述固定底座的鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)公共觸點(diǎn)與感應(yīng)觸點(diǎn)電接觸。
[0006]所述感應(yīng)觸點(diǎn)為至少兩個(gè)，且各感應(yīng)觸點(diǎn)對(duì)應(yīng)電連接。
[0007]所述公共觸點(diǎn)為凸出于可調(diào)式手柄側(cè)壁的半球面，所述感應(yīng)觸點(diǎn)凹槽，該凹槽與所述半球面匹配。
[0008]所述感應(yīng)觸點(diǎn)為凸出于固定底座側(cè)壁的半球面，所述公共觸點(diǎn)為與所述半球面匹配的凹槽。
[0009]在所述固定底座與可調(diào)式手柄的鉸接點(diǎn)處還包裹有柔性防塵套。
[0010]所述可調(diào)式能量回收裝置對(duì)應(yīng)設(shè)置于駕駛位置的右側(cè)擋位處。
[0011]所述可調(diào)式能量回收裝置對(duì)應(yīng)設(shè)置于方向盤的下方。
[0012]優(yōu)選的，所述感應(yīng)觸點(diǎn)為四個(gè)，分別為第一感應(yīng)觸點(diǎn)、第二感應(yīng)觸點(diǎn)、第三感應(yīng)觸點(diǎn)、第四感應(yīng)觸點(diǎn)。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0014]本實(shí)用新型通過設(shè)計(jì)獨(dú)有的可調(diào)式能量回收裝置，以改變傳統(tǒng)的采用腳制動(dòng)踏板控制開度信號(hào)的大小實(shí)現(xiàn)控制能量回收功能；將可調(diào)式手柄有效的與新能源客車內(nèi)的智能電池管理電路對(duì)應(yīng)連接，在功能上能夠?qū)崿F(xiàn)與現(xiàn)有的采用腳制動(dòng)踏板同等的功能，在操作便捷性及安全性上，本實(shí)用新型更具優(yōu)勢(shì)，其具體表現(xiàn)在操作便捷、即使在長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)中也不會(huì)有勞累感，解決了現(xiàn)有司機(jī)通過踩制動(dòng)踏板長(zhǎng)時(shí)間有腿腳酸麻的弊端的技術(shù)問題。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型中的可調(diào)式能量回收裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型中公共觸點(diǎn)與感應(yīng)觸點(diǎn)位置分布、連接示意圖；
[0017]圖3為本實(shí)用新型中固定底座與可調(diào)式手柄連接、以及公共觸點(diǎn)與感應(yīng)觸點(diǎn)位置分布示意圖；
[0018]圖4為本實(shí)施例中擋位及公共觸點(diǎn)與感應(yīng)觸點(diǎn)連接說明示意圖。
[0019]圖中:1.鉸接點(diǎn)；2.可調(diào)式手柄；3.固定底座；A.公共觸點(diǎn);B.第一感應(yīng)觸點(diǎn)；
C.第二感應(yīng)觸點(diǎn)；D.第三感應(yīng)觸點(diǎn)；E.第四感應(yīng)觸點(diǎn)。

【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明:
[0021]實(shí)施例1:一種具有可調(diào)式能量回收裝置的新能源汽車，參見圖1至圖4 ;該新能源汽車包括汽車主體、對(duì)應(yīng)設(shè)置于該汽車主體內(nèi)的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，所述的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)包括與汽車主體內(nèi)的發(fā)電機(jī)、蓄電池對(duì)應(yīng)連接的智能電池管理電路、車輛制動(dòng)控制器；所述車輛制動(dòng)控制器還與智能電池管理電路對(duì)應(yīng)連接，本實(shí)施例中的智能電池管理電路、車輛制動(dòng)控制器，以及兩者的連接關(guān)系為本領(lǐng)域內(nèi)的常規(guī)使用技術(shù)，且不是本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，在此不再贅述，本實(shí)施例將重點(diǎn)闡述本設(shè)計(jì)的新能源汽車的可調(diào)式能量回收裝置；該新能源汽車還包括設(shè)置于駕駛位置處的可調(diào)式能量回收裝置，該裝置包括固定底座、可調(diào)式手柄，所述可調(diào)式手柄的尾端與固定底座鉸接；在所述可調(diào)式手柄上、與所述固定底座相對(duì)的側(cè)壁上設(shè)置有與所述智能電池管理電路對(duì)應(yīng)連接的公共觸點(diǎn)A，并在所述固定底座3上、與所述公共觸點(diǎn)A相對(duì)側(cè)壁上設(shè)置有四個(gè)與高電平(或低電平)對(duì)應(yīng)連接的第一感應(yīng)觸點(diǎn)B、第二感應(yīng)觸點(diǎn)C、第三感應(yīng)觸點(diǎn)D、第四感應(yīng)觸點(diǎn)E，通過可調(diào)式手柄2繞與所述固定底座的鉸接點(diǎn)I的轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)公共觸點(diǎn)A與第一感應(yīng)觸點(diǎn)B、第二感應(yīng)觸點(diǎn)C、第三感應(yīng)觸點(diǎn)D、第四感應(yīng)觸點(diǎn)E依次電接觸。如圖2所述第一感應(yīng)觸點(diǎn)B、第二感應(yīng)觸點(diǎn)C、第三感應(yīng)觸點(diǎn)D、第四感應(yīng)觸點(diǎn)E對(duì)應(yīng)電連接。且公共觸點(diǎn)為凸出于可調(diào)式手柄側(cè)壁的半球面，因此，所述的第一感應(yīng)觸點(diǎn)B、第二感應(yīng)觸點(diǎn)C、第三感應(yīng)觸點(diǎn)D、第四感應(yīng)觸點(diǎn)E為凹槽，該凹槽與半球面匹配，以構(gòu)成凹槽與半球面形成電接觸。并在所述固定底座與可調(diào)式手柄的鉸接點(diǎn)處還包裹有柔性防塵套。所述的可調(diào)式能量回收裝置根據(jù)使用習(xí)慣可對(duì)應(yīng)設(shè)置于駕駛位置的右側(cè)擋位處，也可對(duì)應(yīng)設(shè)置于方向盤的下方。
[0022]如圖2和4所示，具體控制原理如下:A、B、C、D、E為公共觸點(diǎn)、第一感應(yīng)觸點(diǎn)、第二感應(yīng)觸點(diǎn)、第三感應(yīng)觸點(diǎn)、第四感應(yīng)觸點(diǎn)的共5個(gè)線束連接腳位，其中，A線束連接腳位為控制公關(guān)端與智能電池管理電路對(duì)應(yīng)連接，B、C、D、E線連接束腳位為1、2、3、4擋控制端，O擋為不執(zhí)行任何控制的關(guān)閉擋位。1.當(dāng)開關(guān)撥到I擋，A、B線束連接腳位接通，車輛制動(dòng)控制器接收到A、B線束連接腳位接通的信號(hào)后，控制車輛開始以小制動(dòng)能量回收值和低緩速狀態(tài)行駛；2.當(dāng)開關(guān)撥到2擋時(shí)，A、B、C線束連接腳位接通，車輛制動(dòng)控制器接收到A、B、C線束連接腳位接通的信號(hào)后，控制車輛開始以中等大小(根據(jù)實(shí)車運(yùn)行性能和盡可能大的能量回收值綜合分析來確定)制動(dòng)能量回收值和中等緩速狀態(tài)行駛；3.當(dāng)開關(guān)撥到3擋，A、B、C、D線束連接腳位接通，車輛制動(dòng)控制器接收到A、B、C、D線束連接腳位接通的信號(hào)后，控制車輛開始以較大的制動(dòng)能量回收值和較大的制動(dòng)扭矩狀態(tài)行駛；4.當(dāng)開關(guān)撥到3擋，A、B、C、D、E線束連接腳位全部接通，車輛控制器接收到A、B、C、D、E線束連接腳位接通的信號(hào)后，控制車輛開始以大的(根據(jù)實(shí)車運(yùn)行性能和盡可能大的能量回收值綜合分析來確定)制動(dòng)能量回收值和大制動(dòng)扭矩(緩速效果明顯)行駛。具體的擋位選擇和制動(dòng)能量回收值大小需根據(jù)車輛實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)來選擇。在使用中，車輛若在長(zhǎng)下坡道路上行駛，在司機(jī)需要進(jìn)行剎車操作時(shí)，有了本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的可調(diào)式能量回收裝置，即可完成新能源汽車電剎車功能，同時(shí)也可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收功能。
[0023]雖然，本實(shí)施例公布的是較佳的實(shí)施例，但并不局限于此，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，極易根據(jù)上述實(shí)施例，領(lǐng)會(huì)本實(shí)用新型的精神，并做出不同的引申和變化，但只要不脫離本實(shí)用新型的精神，都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種具有可調(diào)式能量回收裝置的新能源汽車，它包括汽車主體、對(duì)應(yīng)設(shè)置于該汽車主體內(nèi)的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，所述制動(dòng)能量回收系統(tǒng)包括與汽車主體內(nèi)的發(fā)電機(jī)、蓄電池對(duì)應(yīng)連接的智能電池管理電路、車輛制動(dòng)控制器；所述車輛制動(dòng)控制器還與智能電池管理電路對(duì)應(yīng)連接，其特征在于:該新能源汽車還包括設(shè)置于駕駛位置處的可調(diào)式能量回收裝置，該裝置包括固定底座(3)、可調(diào)式手柄(2)，所述可調(diào)式手柄(2)的尾端與所述固定底座(3)鉸接；在所述可調(diào)式手柄(2)上、與所述固定底座(3)相對(duì)的側(cè)壁上設(shè)置有與所述智能電池管理電路對(duì)應(yīng)連接的公共觸點(diǎn)(A)，并在所述固定底座上、與所述公共觸點(diǎn)相對(duì)側(cè)壁上設(shè)置有至少一個(gè)與高電平或低電平對(duì)應(yīng)連接的感應(yīng)觸點(diǎn)，通過所述可調(diào)式手柄(2)繞與所述固定底座(3)的鉸接點(diǎn)(I)轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)公共觸點(diǎn)(A)與感應(yīng)觸點(diǎn)電接觸。
2.如權(quán)利要求1所述的具有可調(diào)式能量回收裝置的新能源汽車，其特征在于:所述感應(yīng)觸點(diǎn)為至少兩個(gè)，且各感應(yīng)觸點(diǎn)對(duì)應(yīng)電連接。
3.如權(quán)利要求1所述的具有可調(diào)式能量回收裝置的新能源汽車，其特征在于:所述公共觸點(diǎn)為凸出于可調(diào)式手柄側(cè)壁的半球面，所述感應(yīng)觸點(diǎn)為與所述半球面匹配的凹槽。
4.如權(quán)利要求1所述的具有可調(diào)式能量回收裝置的新能源汽車，其特征在于:所述感應(yīng)觸點(diǎn)為凸出于固定底座側(cè)壁的半球面，所述公共觸點(diǎn)為與所述半球面匹配的凹槽。
5.如權(quán)利要求1所述的具有可調(diào)式能量回收裝置的新能源汽車，其特征在于:在所述固定底座與可調(diào)式手柄的鉸接點(diǎn)處還包裹有柔性防塵套。
6.如權(quán)利要求1所述的具有可調(diào)式能量回收裝置的新能源汽車，其特征在于:所述可調(diào)式能量回收裝置對(duì)應(yīng)設(shè)置于駕駛位置的右側(cè)擋位處。
7.如權(quán)利要求1所述的具有可調(diào)式能量回收裝置的新能源汽車，其特征在于:所述可調(diào)式能量回收裝置對(duì)應(yīng)設(shè)置于方向盤的下方。
8.如權(quán)利要求1所述的具有可調(diào)式能量回收裝置的新能源汽車，其特征在于:所述感應(yīng)觸點(diǎn)為四個(gè)，分別為第一感應(yīng)觸點(diǎn)(B)、第二感應(yīng)觸點(diǎn)(C)、第三感應(yīng)觸點(diǎn)(D)、第四感應(yīng)觸點(diǎn)(E)。
【文檔編號(hào)】B60L7/10GK204210319SQ201420625033
【公開日】2015年3月18日 申請(qǐng)日期:2014年10月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月27日
【發(fā)明者】羅丙荷, 高令武, 韓鋰, 淦建建 申請(qǐng)人:江西凱馬百路佳客車有限公司