一種甩掛牽引車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種甩掛牽引車，包括底盤、發(fā)動機和鞍座,發(fā)動機采用LNG發(fā)動機，發(fā)動機設(shè)置有后取力器，后取力器傳動連接有傳動軸，發(fā)動機于傳動軸外側(cè)安裝有安裝座，安裝座安裝有與傳動軸傳動連接的齒輪泵；底盤設(shè)置有翻轉(zhuǎn)軸，翻轉(zhuǎn)軸連接有舉升臂，鞍座設(shè)置在舉升臂上；底盤設(shè)置有頂缸座，頂缸座設(shè)置有舉升頂缸，舉升頂缸連接舉升臂；齒輪泵由吸油管連接有液壓油箱，齒輪泵由高壓油管連接有電控換向閥，電控換向閥為三位四通閥，電控換向閥由舉升缸油管連接有兩個舉升頂缸，電控換向閥還由回油管連接液壓油箱。本方案的有益效果可根據(jù)對上述方案的敘述得知，結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，成本低廉，使用可靠，極大提高了牽引車和掛車掛接的效率。
【專利說明】一種甩掛牽引車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種載貨汽車，尤其涉及一種甩掛牽引車。

【背景技術(shù)】
[0002]帶有動力的機動車將隨車拖帶的承載裝置，包括半掛車、全掛車甚至貨車底盤上的貨箱甩留在目的地后，再拖帶其他裝滿貨物的裝置返回原地，或者駛向新的地點，這種一輛帶有動力的主車，連續(xù)拖帶兩個以上承載裝置的運輸方式被稱為甩掛運輸。甩掛運輸，作為提高道路運輸效率的重要手段，已經(jīng)成為必不可少的一個環(huán)節(jié)。目前國內(nèi)常見的運輸，一般是一輛牽引車，拖一個掛車進行運輸。牽引車大部分的時間在等待掛車裝貨，浪費的時間比較多，車輛的利用率相對來說非常的低，國家已經(jīng)開始意識到這個問題正在大力推動甩掛作業(yè)模式。由于國內(nèi)商用車，掛車制造廠眾多，又沒有統(tǒng)一的標準，而牽引車與掛車高度不一致又無法實現(xiàn)對接。傳統(tǒng)上人們?yōu)榱耸共煌叨鹊臓恳嚺c掛車對接都是采取調(diào)整掛車支腿的高度來適應牽引車，此種方式可解決部分問題，但也存在很大的弊端，例如，司機必須下車手動操縱掛車支腿的高度增加司機的工作強度且效率低。況且，目前市場的支腿高度不可調(diào)節(jié)的掛車保有量還有很多。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型是針對現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，而提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理，使用可靠，極大提高了牽引車和掛車掛接的效率的甩掛牽引車。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種甩掛牽引車，包括底盤、發(fā)動機和鞍座，所述發(fā)動機采用發(fā)動機，所述發(fā)動機設(shè)置有后取力器，所述后取力器傳動連接有傳動軸，所述傳動軸傳動連接有齒輪泵；
[0005]所述底盤設(shè)置有翻轉(zhuǎn)軸，所述翻轉(zhuǎn)軸連接有舉升臂，所述鞍座設(shè)置在所述舉升臂上；
[0006]所述底盤設(shè)置有頂缸座，所述頂缸座設(shè)置有舉升頂缸，所述舉升頂缸連接所述舉升臂；
[0007]所述齒輪泵由吸油管連接有液壓油箱，所述齒輪泵由高壓油管連接有電控換向閥，所述電控換向閥由舉升缸油管連接所述舉升頂缸，所述電控換向閥還由回油管連接所述液壓油箱。
[0008]其中，所述發(fā)動機于所述傳動軸外側(cè)安裝有安裝座，所述齒輪泵安裝在所述安裝座上。
[0009]所述電控換向閥為三位四通閥，連接有兩個舉升頂缸。
[0010]鞍座舉升時，1^6發(fā)動機的后取力器驅(qū)動齒輪泵通過吸油管從液壓油箱中吸油產(chǎn)生高壓油，通過高壓油管將高壓油輸送至電控換向閥，電控換向閥此時處于左位連通舉升頂缸的下腔，舉升頂缸使舉升臂圍繞翻轉(zhuǎn)軸向上旋轉(zhuǎn)；鞍座下降時，發(fā)動機的后取力器驅(qū)動齒輪泵通過吸油管從液壓油箱中吸油產(chǎn)生高壓油，通過高壓油管將高壓油輸送至電控換向閥，電控換向閥此時處于右位連通舉升頂缸的上腔，舉升頂缸使舉升臂圍繞翻轉(zhuǎn)軸向下旋轉(zhuǎn)；非工作時，電控換向閥處于中位，液壓油回到液壓油箱。
[0011]本方案的有益效果可根據(jù)對上述方案的敘述得知，結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，成本低廉，使用可靠，極大提高了牽引車和掛車掛接的效率。相較傳統(tǒng)的柴油發(fā)動機，發(fā)動機適合配置后取力器，而柴油發(fā)動機車輛的后取力器設(shè)置在變速箱上，因而發(fā)動機配置后取力器能很大程度提高傳輸給齒輪泵的扭矩。況且，牽引車使用的自動變速箱，國內(nèi)目前還沒有生產(chǎn)，成本非常高；何況由于鞍座舉升操作比較頻繁，而且沖擊比較大，發(fā)動機不通過變速箱直接配置后取力器，有利于變速箱的可靠性和使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型【具體實施方式】的液壓管路示意圖；
[0013]圖2為本實用新型【具體實施方式】的齒輪泵安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3為本實用新型【具體實施方式】的鞍座安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖中，1、底盤；2、發(fā)動機；3、鞍座；4、后取力器；5、傳動軸；6、安裝座；7、齒輪泵；8、翻轉(zhuǎn)軸；9、舉升臂；10、頂缸座；11、舉升頂缸；12、吸油管；13、液壓油箱；14、高壓油管；15、電控換向閥；16、舉升缸油管；17、回油管。

【具體實施方式】
[0016]為能清楚說明本方案的技術(shù)特點，下面通過【具體實施方式】，對本方案進行闡述。
[0017]如圖1至3所示，本實用新型是一種甩掛牽引車，包括底盤1、發(fā)動機2和鞍座3，發(fā)動機2采用發(fā)動機，發(fā)動機2設(shè)置有后取力器4，后取力器4傳動連接有傳動軸5，發(fā)動機2于傳動軸5外側(cè)安裝有安裝座6，安裝座6安裝有與傳動軸5傳動連接的齒輪泵7 ；底盤1設(shè)置有翻轉(zhuǎn)軸8，翻轉(zhuǎn)軸8連接有舉升臂9，鞍座3設(shè)置在舉升臂9上；底盤1設(shè)置有頂缸座10，頂缸座10設(shè)置有舉升頂缸11，舉升頂缸11連接舉升臂9 ；齒輪泵7由吸油管12連接有液壓油箱13，齒輪泵7由高壓油管14連接有電控換向閥15，電控換向閥15為三位四通閥，電控換向閥15由舉升缸油管16連接有兩個舉升頂缸11，電控換向閥15還由回油管17連接液壓油箱13。
[0018]鞍座3舉升時，[如發(fā)動機的后取力器4驅(qū)動齒輪泵7通過吸油管12從液壓油箱13中吸油產(chǎn)生高壓油，通過高壓油管14將高壓油輸送至電控換向閥15，電控換向閥15此時處于左位連通舉升頂缸11的下腔，舉升頂缸11使舉升臂9圍繞翻轉(zhuǎn)軸8向上旋轉(zhuǎn)；鞍座3下降時，發(fā)動機的后取力器4驅(qū)動齒輪泵7通過吸油管12從液壓油箱13中吸油產(chǎn)生高壓油，通過高壓油管14將高壓油輸送至電控換向閥15，電控換向閥15此時處于右位連通舉升頂缸11的上腔，舉升頂缸11使舉升臂9圍繞翻轉(zhuǎn)軸8向下旋轉(zhuǎn)；非工作時，電控換向閥15處于中位，液壓油回到液壓油箱13。
[0019]本實用新型未經(jīng)描述的技術(shù)特征能夠通過或采用現(xiàn)有技術(shù)實現(xiàn)，在此不再贅述，當然，上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不僅限于上述舉例，本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員在本實用新型的實質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應屬于本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種甩掛牽引車，包括底盤、發(fā)動機和鞍座，其特征在于，所述發(fā)動機采用LNG發(fā)動機，所述發(fā)動機設(shè)置有后取力器，所述后取力器傳動連接有傳動軸，所述傳動軸傳動連接有齒輪泵； 所述底盤設(shè)置有翻轉(zhuǎn)軸，所述翻轉(zhuǎn)軸連接有舉升臂，所述鞍座設(shè)置在所述舉升臂上； 所述底盤設(shè)置有頂缸座，所述頂缸座設(shè)置有舉升頂缸，所述舉升頂缸連接所述舉升臂； 所述齒輪泵由吸油管連接有液壓油箱，所述齒輪泵由高壓油管連接有電控換向閥，所述電控換向閥由舉升缸油管連接所述舉升頂缸，所述電控換向閥還由回油管連接所述液壓油箱。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的甩掛牽引車，其特征在于，所述發(fā)動機于所述傳動軸外側(cè)安裝有安裝座，所述齒輪泵安裝在所述安裝座上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的甩掛牽引車，其特征在于，所述電控換向閥為三位四通閥，連接有兩個舉升頂缸。
【文檔編號】B60K25/06GK204161120SQ201420647955
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年11月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月1日
【發(fā)明者】馬文濤, 蔡明瑋, 王君 申請人:中國重汽集團濟南動力有限公司