一種改善制動(dòng)器總成跳動(dòng)的輪轂結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提出一種改善制動(dòng)器總成跳動(dòng)的輪轂結(jié)構(gòu)，所述輪轂具有內(nèi)法蘭面、外法蘭面、以及貫穿兩個(gè)面的車輪螺栓安裝孔，車輪螺栓通過壓裝穿過車輪螺栓安裝孔，內(nèi)法蘭面與車輪螺栓底部配合，外法蘭面與制動(dòng)盤貼合；其特征在于：在輪轂外側(cè)法蘭面壓裝車輪螺栓的車輪螺栓安裝孔孔口位置處加工有一圈低于外側(cè)法蘭面的同心圓凹槽。本實(shí)用新型通過在輪轂外側(cè)法蘭面壓裝車輪螺栓孔口位置處加工一個(gè)低于制動(dòng)盤安裝面的同心圓凹槽，壓裝車輪螺栓后其變形量完全在凹槽內(nèi)，不會(huì)對(duì)外側(cè)法蘭面跳動(dòng)產(chǎn)生影響，這樣壓裝螺栓后的輪轂變形不影響與制動(dòng)盤配合情況，制動(dòng)器總成跳動(dòng)不受影響。
【專利說明】
一種改善制動(dòng)器總成跳動(dòng)的輪轂結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車制動(dòng)系統(tǒng)零部件設(shè)計(jì)領(lǐng)域，具體涉及制動(dòng)器總成的輪轂結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車應(yīng)用技術(shù)的不斷更新與進(jìn)步，加之公眾對(duì)車輛更加注重駕駛感受，制動(dòng)性能好、熱衰退少的盤式制動(dòng)器越來越受消費(fèi)者歡迎。
[0003]車輛在行駛過程中，駕駛員通過踩制動(dòng)踏板以達(dá)到降低車速的目的。盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)參見圖1，因摩擦片I與制動(dòng)盤2是相對(duì)運(yùn)動(dòng)的摩擦副，高速旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤表面跳動(dòng)(平整度)直接影響制動(dòng)力的均勻性，若制動(dòng)器跳動(dòng)過大引起的制動(dòng)力波動(dòng)，激勵(lì)底盤件共振，會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)發(fā)抖，易弓I起消費(fèi)者抱怨。
[0004]目前常用的預(yù)防制動(dòng)發(fā)抖問題方法主要是控制制動(dòng)器總成跳動(dòng)，因此制動(dòng)器總成的輪轂結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是關(guān)鍵。參見圖2，輪轂具有內(nèi)法蘭面5、外法蘭面6、車輪螺栓安裝孔7等幾個(gè)部位，車輪螺栓3通過壓裝穿過安裝孔7，內(nèi)法蘭面5與車輪螺栓3底部配合，外法蘭面6與制動(dòng)盤2貼合。因車輪螺栓3必須固定在輪轂4上，以便鎖緊車輪，車輪螺栓3與安裝孔7設(shè)計(jì)為過盈配合?，F(xiàn)在的輪轂在裝配時(shí)，車輪螺栓3通過壓裝擠入安裝孔7中，所以外法蘭面6上車輪螺栓安裝孔7附近存在組織堆積。有組織堆積后的外法蘭面6表面平整度收到影響，跳動(dòng)明顯高于壓裝車輪螺栓3前的跳動(dòng)，與制動(dòng)盤2裝配后，無法達(dá)到設(shè)計(jì)的制動(dòng)器總成跳動(dòng)。為解決此問題，一般是通過提高加工精度，減小輪轂外法蘭面6跳動(dòng)，以抵消組織堆積引起的跳動(dòng)影響，但這樣加工成本較高，且對(duì)加工設(shè)備要求高，生產(chǎn)投入巨大。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種改善制動(dòng)器總成跳動(dòng)的輪轂結(jié)構(gòu)，在不增加輪轂機(jī)加費(fèi)用的情況下，解決車輪螺栓壓裝過程中過盈量(組織堆積)引起的輪轂跳動(dòng)增加問題。
[0006]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0007]—種改善制動(dòng)器總成跳動(dòng)的輪轂結(jié)構(gòu)，所述輪轂具有內(nèi)法蘭面、外法蘭面、以及貫穿兩個(gè)面的車輪螺栓安裝孔，車輪螺栓通過壓裝穿過車輪螺栓安裝孔，內(nèi)法蘭面與車輪螺栓底部配合，外法蘭面與制動(dòng)盤貼合；其特征在于:在輪轂外側(cè)法蘭面壓裝車輪螺栓的車輪螺栓安裝孔孔口位置處加工有一圈低于外側(cè)法蘭面的同心圓凹槽。
[0008]本實(shí)用新型通過在輪轂外側(cè)法蘭面壓裝車輪螺栓孔口位置處加工一個(gè)低于制動(dòng)盤安裝面的同心圓凹槽，壓裝車輪螺栓后其變形量完全在凹槽內(nèi)，不會(huì)對(duì)外側(cè)法蘭面跳動(dòng)產(chǎn)生影響，這樣壓裝螺栓后的輪轂變形不影響與制動(dòng)盤配合情況，制動(dòng)器總成跳動(dòng)不受影響。
[0009]可見，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能可靠，在輪轂機(jī)加成本不增加的情況下避免了外側(cè)輪轂跳動(dòng)不符合要求引起的制動(dòng)發(fā)抖問題產(chǎn)生。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是盤式制動(dòng)器剖面圖；
[0011]圖2是原結(jié)構(gòu)輪轂局部示意圖；
[0012]圖3是實(shí)用新型的輪轂局部示意圖；
[0013]圖4是實(shí)用新型的輪轂整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖中，1-摩擦片、2-制動(dòng)盤、3-車輪螺栓、4-輪轂、5-內(nèi)法蘭面、6-外側(cè)法蘭面(SP是制動(dòng)盤安裝面)、7_車輪螺栓安裝孔、8-同心圓凹槽。

【具體實(shí)施方式】
[0015]以下結(jié)合附圖進(jìn)行說明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu):
[0016]本實(shí)用新型以一種材料為65Mn的輪轂為例，它在制動(dòng)器忠誠中未左右對(duì)稱設(shè)計(jì)，
能夠互換。
[0017]參見圖3，輪轂具有內(nèi)法蘭面5、外法蘭面6、車輪螺栓安裝孔7等幾個(gè)部位，車輪螺栓3通過壓裝穿過安裝孔7，內(nèi)法蘭面5與車輪螺栓3底部配合，外法蘭面6與制動(dòng)盤2貼合。因車輪螺栓3必須固定在輪轂4上，以便鎖緊車輪，車輪螺栓3與安裝孔7設(shè)計(jì)為過盈配合。
[0018]原結(jié)構(gòu)未對(duì)輪轂外法蘭面6做單獨(dú)處理，裝配時(shí)車輪螺栓3通過壓裝擠入安裝孔7中，所以外法蘭面6上車輪螺栓安裝孔7附近存在組織堆積。有組織堆積后的外法蘭面6跳動(dòng)明顯高于壓裝車輪螺栓3前的跳動(dòng)，與制動(dòng)盤2裝配后，無法達(dá)到設(shè)計(jì)的制動(dòng)器總成跳動(dòng)。若通過提高加工精度，減小輪轂外法蘭面6跳動(dòng)，以抵消組織堆積引起的跳動(dòng)影響，弓丨起的加工成本較高，且對(duì)加工設(shè)備要求較高,生產(chǎn)投入巨大。
[0019]本結(jié)構(gòu)在輪轂外法蘭面6上車輪螺栓安裝孔7附近存在的組織堆積位置，通過加工一個(gè)低于外法蘭面6 (即制動(dòng)盤安裝面)的同心圓凹槽8，外法蘭面6壓裝車輪螺栓3后的組織堆積完全在同心圓凹槽8內(nèi)，不會(huì)對(duì)外法蘭面6跳動(dòng)產(chǎn)生影響，這樣壓裝車輪螺栓3后的輪轂4變形量不影響與制動(dòng)盤2的配合情況，制動(dòng)器總成跳動(dòng)符合設(shè)計(jì)要求，確保規(guī)避制動(dòng)發(fā)抖問題。
【權(quán)利要求】
1.一種改善制動(dòng)器總成跳動(dòng)的輪轂結(jié)構(gòu)，所述輪轂具有內(nèi)法蘭面(5)、外法蘭面(6)、以及貫穿兩個(gè)面的車輪螺栓安裝孔(7)，車輪螺栓(3)通過壓裝穿過車輪螺栓安裝孔(7)，內(nèi)法蘭面(5)與車輪螺栓(3)底部配合，外法蘭面(6)與制動(dòng)盤(2)貼合；其特征在于:在輪轂外側(cè)法蘭面壓裝車輪螺栓的車輪螺栓安裝孔(7)孔口位置處加工有一圈低于外側(cè)法蘭面的同心圓凹槽。
【文檔編號(hào)】B60B27/00GK204196585SQ201420651083
【公開日】2015年3月11日 申請(qǐng)日期:2014年11月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月4日
【發(fā)明者】張鵬飛, 胡浩, 鄧峰 申請(qǐng)人:重慶長安汽車股份有限公司