一種合力驅(qū)動(dòng)器及安裝有該驅(qū)動(dòng)器的電動(dòng)車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種合力驅(qū)動(dòng)器及安裝有該驅(qū)動(dòng)器的電動(dòng)車，所述合力驅(qū)動(dòng)器包括電機(jī)、主動(dòng)小齒輪、被動(dòng)大齒輪和被動(dòng)小齒輪，主動(dòng)小齒輪由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。兩個(gè)或兩個(gè)以上的主動(dòng)小齒輪布置在被動(dòng)大齒輪的外周，并分別與被動(dòng)大齒輪外周的輪齒嚙合。兩個(gè)或兩個(gè)以上的被動(dòng)小齒輪布置在被動(dòng)大齒輪的內(nèi)周，并分別與被動(dòng)大齒輪內(nèi)周的輪齒嚙合。該合力驅(qū)動(dòng)器可以將多個(gè)小電機(jī)的動(dòng)力通過(guò)主動(dòng)小齒輪和被動(dòng)大齒輪合力于一個(gè)輸出裝置，以獲得更大的驅(qū)動(dòng)力，使之可以在電機(jī)耗能相同的情況提高驅(qū)動(dòng)效率以及在驅(qū)動(dòng)效率相同的情況下減少電機(jī)耗能。同時(shí)，又通過(guò)被動(dòng)小齒輪來(lái)回收動(dòng)能，使之產(chǎn)生的動(dòng)能得以充分利用，例如用于外部發(fā)電等，從而避免浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能之效果。
【專利說(shuō)明】一種合力驅(qū)動(dòng)器及安裝有該驅(qū)動(dòng)器的電動(dòng)車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于動(dòng)力機(jī)械領(lǐng)域，具體涉及一種合力驅(qū)動(dòng)器及安裝有該驅(qū)動(dòng)器的電動(dòng)車。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，電動(dòng)車上使用的驅(qū)動(dòng)裝置大多為單個(gè)電機(jī)或雙個(gè)電機(jī)作用于電動(dòng)車軸心或輪轂牽引，前者是傳統(tǒng)的，后者是歐美的。兩者都因?yàn)轵?qū)動(dòng)裝置提供的動(dòng)力有限，未能達(dá)到足夠的牽引力而令車載蓄電池不堪重負(fù)，使容量本就不大的車載蓄電池加劇了損耗，造成了蓄電池每次充滿電的使用時(shí)間短以及充電頻率高等問(wèn)題，影響了電動(dòng)車的續(xù)航能力。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，本實(shí)用新型的目的之一在于提供一種可以增加動(dòng)力輸出，且能回收動(dòng)能的合力驅(qū)動(dòng)器。本實(shí)用新型的目的之二在于提供一種安裝有上述合力驅(qū)動(dòng)器的電動(dòng)車，藉此解決電機(jī)和車載蓄電池的匹配問(wèn)題，令其效能充分利用，產(chǎn)生最大的牽引力，并減少車載蓄電池的容量損耗。
[0004]本實(shí)用新型的目的之一通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn):
[0005]一種合力驅(qū)動(dòng)器，包括電機(jī)、主動(dòng)小齒輪、被動(dòng)大齒輪和被動(dòng)小齒輪，所述主動(dòng)小齒輪由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。兩個(gè)或兩個(gè)以上的主動(dòng)小齒輪布置在被動(dòng)大齒輪的外周，并分別與被動(dòng)大齒輪外周的輪齒嚙合，各主動(dòng)小齒輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)，共同驅(qū)動(dòng)被動(dòng)大齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。兩個(gè)或兩個(gè)以上的被動(dòng)小齒輪布置在被動(dòng)大齒輪的內(nèi)周，并分別與被動(dòng)大齒輪內(nèi)周的輪齒嗤合，被動(dòng)大齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，各被動(dòng)小齒輪隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0006]進(jìn)一步的，所述電機(jī)與主動(dòng)小齒輪的數(shù)量對(duì)應(yīng)，每一主動(dòng)小齒輪由一電機(jī)驅(qū)動(dòng)，且各主動(dòng)小齒輪和與之對(duì)應(yīng)的電機(jī)轉(zhuǎn)軸直接相連。
[0007]進(jìn)一步的，各所述被動(dòng)小齒輪與外部發(fā)電機(jī)組傳動(dòng)連接，所述被動(dòng)大齒輪的中心還安裝有動(dòng)力輸出軸。
[0008]進(jìn)一步的，所述動(dòng)力輸出軸上開(kāi)設(shè)有用于傳送潤(rùn)滑油的螺旋槽。
[0009]進(jìn)一步的，所述主動(dòng)小齒輪上設(shè)置有智能測(cè)速裝置，當(dāng)主動(dòng)小齒輪的轉(zhuǎn)速大于預(yù)設(shè)的高值時(shí)，所述電機(jī)停止運(yùn)行，當(dāng)主動(dòng)小齒輪的轉(zhuǎn)速小于預(yù)設(shè)的低值時(shí)，所述電機(jī)恢復(fù)運(yùn)行。
[0010]進(jìn)一步的，還包括殼體，所述電機(jī)安裝設(shè)置在殼體表面，所述主動(dòng)小齒輪、被動(dòng)大齒輪和被動(dòng)小齒輪安裝設(shè)置在殼體內(nèi)，所述殼體上開(kāi)設(shè)有至少一氣孔。
[0011]進(jìn)一步的，所述主動(dòng)小齒輪和被動(dòng)小齒輪均為偶數(shù)個(gè)，且主動(dòng)小齒輪的個(gè)數(shù)多于被動(dòng)小齒輪。
[0012]進(jìn)一步的，所述主動(dòng)小齒輪的直徑大于被動(dòng)小齒輪的直徑，所述被動(dòng)大齒輪外周的輪齒的高度與厚度均大于內(nèi)周的輪齒的高度與厚度。
[0013]進(jìn)一步的，兩個(gè)或兩個(gè)以上的合力驅(qū)動(dòng)器串聯(lián)在一起。
[0014]本實(shí)用新型的目的之二通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn):
[0015]一種安裝有上述合力驅(qū)動(dòng)器的電動(dòng)車，所述合力驅(qū)動(dòng)器安裝在電動(dòng)車的車大梁上，所述動(dòng)力輸出軸與電動(dòng)車的車輪傳動(dòng)連接，所述被動(dòng)大齒輪的直徑大于電動(dòng)車車輪直徑，所述電機(jī)由電動(dòng)車的車載蓄電池提供工作電源，所述外部發(fā)電機(jī)組為電動(dòng)車的車載蓄電池充電。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0017]首先，該合力驅(qū)動(dòng)器可以將多個(gè)小電機(jī)的動(dòng)力通過(guò)主動(dòng)小齒輪和被動(dòng)大齒輪合力于一個(gè)輸出裝置，以獲得更大的驅(qū)動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)負(fù)載，使之可以在電機(jī)耗能相同的情況提高驅(qū)動(dòng)效率以及在驅(qū)動(dòng)效率相同的情況下減少電機(jī)耗能。同時(shí)，又通過(guò)被動(dòng)小齒輪來(lái)回收動(dòng)能，使之產(chǎn)生的動(dòng)能得以充分利用，例如用于外部發(fā)電等，從而避免浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能之效果。
[0018]其次，通過(guò)將合力驅(qū)動(dòng)器應(yīng)用在電動(dòng)車上，解決了電機(jī)和車載蓄電池的匹配問(wèn)題。其一方面借助主動(dòng)小齒輪和被動(dòng)大齒輪的合力驅(qū)動(dòng)為電動(dòng)車提供了巨大的牽引力，進(jìn)而減少車載蓄電池的容量損耗，降低充電頻率，確保蓄電池每次充滿電的使用時(shí)間得以延長(zhǎng)，提高電動(dòng)車的續(xù)航能力。另一方面借助被動(dòng)小齒輪回收的動(dòng)能進(jìn)行發(fā)電，可實(shí)現(xiàn)對(duì)車載蓄電池的充電，不僅使合力驅(qū)動(dòng)器產(chǎn)生的動(dòng)能得以充分利用，而且進(jìn)一步改善了電動(dòng)車的續(xù)航里程，也極大的方便了人們使用，有利于電動(dòng)車的深入推廣與普及。
[0019]再者，使用齒輪進(jìn)行合力相比于其他合力方式具有傳力直接、時(shí)滯小、效率高等優(yōu)點(diǎn)。而且，采用這種結(jié)構(gòu)，還可以根據(jù)需要方便地調(diào)整驅(qū)動(dòng)力，需要驅(qū)動(dòng)力大時(shí)，增加主動(dòng)小齒輪和電機(jī)的數(shù)量，而需要的驅(qū)動(dòng)力小時(shí)，可以減少主動(dòng)小齒輪和電機(jī)的數(shù)量。相對(duì)傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)裝置，更具有實(shí)用性。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1為本實(shí)用新型合力驅(qū)動(dòng)器的縱向剖視示意圖，圖中僅示意了最上端和最下端的兩個(gè)電機(jī)，其它電機(jī)采用省略畫法。
[0021]圖2為圖1中主動(dòng)小齒輪、被動(dòng)大齒輪和被動(dòng)小齒輪的正面配合示意圖。
[0022]圖3為兩個(gè)或兩個(gè)以上合力驅(qū)動(dòng)器串聯(lián)在一起的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖給出的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0024]如圖1至圖3所不，一種合力驅(qū)動(dòng)器，包括電機(jī)1、主動(dòng)小齒輪2、被動(dòng)大齒輪3和被動(dòng)小齒輪4，主動(dòng)小齒輪2由電機(jī)I驅(qū)動(dòng)。兩個(gè)或兩個(gè)以上的主動(dòng)小齒輪2布置在被動(dòng)大齒輪3的外周，并分別與被動(dòng)大齒輪3外周的輪齒31嚙合，各主動(dòng)小齒輪2同步轉(zhuǎn)動(dòng)，共同驅(qū)動(dòng)被動(dòng)大齒輪3轉(zhuǎn)動(dòng)，被動(dòng)大齒輪3的中心安裝有動(dòng)力輸出軸5，用以與外部負(fù)載傳動(dòng)連接實(shí)現(xiàn)合力驅(qū)動(dòng)。兩個(gè)或兩個(gè)以上的被動(dòng)小齒輪4布置在被動(dòng)大齒輪3的內(nèi)周，并分別與被動(dòng)大齒輪3內(nèi)周的輪齒32嚙合，被動(dòng)大齒輪3轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，各被動(dòng)小齒輪4隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。各被動(dòng)小齒輪4用于回收動(dòng)能，并與外部發(fā)電機(jī)組傳動(dòng)連接實(shí)現(xiàn)發(fā)電功能。
[0025]優(yōu)選的，電機(jī)I與主動(dòng)小齒輪2的數(shù)量對(duì)應(yīng)，每一主動(dòng)小齒輪2由一電機(jī)I驅(qū)動(dòng)。且各主動(dòng)小齒輪2和與之對(duì)應(yīng)的電機(jī)I轉(zhuǎn)軸通過(guò)卡口或其它方式直接相連，以簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，避免動(dòng)力損失。
[0026]優(yōu)選的，動(dòng)力輸出軸5上開(kāi)設(shè)有螺旋槽51，用于傳送潤(rùn)滑油至各齒輪和軸承。
[0027]優(yōu)選的，主動(dòng)小齒輪2上設(shè)置有智能測(cè)速裝置，當(dāng)主動(dòng)小齒輪2的轉(zhuǎn)速大于預(yù)設(shè)的高值(例如120km/h)時(shí)，電機(jī)I停止運(yùn)行，當(dāng)主動(dòng)小齒輪2的轉(zhuǎn)速小于預(yù)設(shè)的低值(例如60km/h)時(shí)，電機(jī)I恢復(fù)運(yùn)行。
[0028]優(yōu)選的，還包括殼體6，電機(jī)I安裝設(shè)置在殼體6表面，主動(dòng)小齒輪2、被動(dòng)大齒輪3和被動(dòng)小齒輪4安裝設(shè)置在殼體6內(nèi)，殼體6上開(kāi)設(shè)有至少一氣孔61。氣孔61用于通氣，確保殼體內(nèi)氣流流通，減少各齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的阻力。
[0029]優(yōu)選的，主動(dòng)小齒輪2和被動(dòng)小齒輪4均為偶數(shù)個(gè)，同時(shí)，為了進(jìn)一步減少傳動(dòng)阻力，主動(dòng)小齒輪2的個(gè)數(shù)多于被動(dòng)小齒輪4，主動(dòng)小齒輪2的直徑大于被動(dòng)小齒輪4的直徑，被動(dòng)大齒輪3外周的輪齒31的高度與厚度均大于內(nèi)周的輪齒32的高度與厚度。
[0030]優(yōu)選的，為了提供更大的驅(qū)動(dòng)力，可以將兩個(gè)或兩個(gè)以上的合力驅(qū)動(dòng)器串聯(lián)在一起(如圖3所示)，此時(shí)，各合力驅(qū)動(dòng)器共同作用于同一動(dòng)力輸出軸。
[0031]當(dāng)將上述合力驅(qū)動(dòng)器應(yīng)用在電動(dòng)車上時(shí)，所述合力驅(qū)動(dòng)器安裝在電動(dòng)車的車大梁上，所述動(dòng)力輸出軸與電動(dòng)車的車輪傳動(dòng)連接，所述被動(dòng)大齒輪的直徑大于電動(dòng)車車輪直徑，所述電機(jī)由電動(dòng)車的車載蓄電池提供工作電源，所述外部發(fā)電機(jī)組為電動(dòng)車的車載蓄電池充電。
[0032]以上所述者，僅為本新型的較佳實(shí)施例而已，當(dāng)不能以此限定本新型實(shí)施的范圍，即大凡依本新型申請(qǐng)專利范圍及新型說(shuō)明內(nèi)容所作的簡(jiǎn)單的等效變化與修飾，皆仍屬本新型專利涵蓋的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種合力驅(qū)動(dòng)器，其特征在于: 包括電機(jī)、主動(dòng)小齒輪、被動(dòng)大齒輪和被動(dòng)小齒輪，所述主動(dòng)小齒輪由電機(jī)驅(qū)動(dòng)； 兩個(gè)或兩個(gè)以上的主動(dòng)小齒輪布置在被動(dòng)大齒輪的外周，并分別與被動(dòng)大齒輪外周的輪齒嚙合，各主動(dòng)小齒輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)，共同驅(qū)動(dòng)被動(dòng)大齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)； 兩個(gè)或兩個(gè)以上的被動(dòng)小齒輪布置在被動(dòng)大齒輪的內(nèi)周，并分別與被動(dòng)大齒輪內(nèi)周的輪齒嚙合，被動(dòng)大齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，各被動(dòng)小齒輪隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種合力驅(qū)動(dòng)器，其特征在于:所述電機(jī)與主動(dòng)小齒輪的數(shù)量對(duì)應(yīng)，每一主動(dòng)小齒輪由一電機(jī)驅(qū)動(dòng)，且各主動(dòng)小齒輪和與之對(duì)應(yīng)的電機(jī)轉(zhuǎn)軸直接相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種合力驅(qū)動(dòng)器，其特征在于:各所述被動(dòng)小齒輪與外部發(fā)電機(jī)組傳動(dòng)連接，所述被動(dòng)大齒輪的中心還安裝有動(dòng)力輸出軸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種合力驅(qū)動(dòng)器，其特征在于:所述動(dòng)力輸出軸上開(kāi)設(shè)有用于傳送潤(rùn)滑油的螺旋槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種合力驅(qū)動(dòng)器，其特征在于:所述主動(dòng)小齒輪上設(shè)置有智能測(cè)速裝置，當(dāng)主動(dòng)小齒輪的轉(zhuǎn)速大于預(yù)設(shè)的高值時(shí)，所述電機(jī)停止運(yùn)行，當(dāng)主動(dòng)小齒輪的轉(zhuǎn)速小于預(yù)設(shè)的低值時(shí)，所述電機(jī)恢復(fù)運(yùn)行。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的一種合力驅(qū)動(dòng)器，其特征在于:還包括殼體，所述電機(jī)安裝設(shè)置在殼體表面，所述主動(dòng)小齒輪、被動(dòng)大齒輪和被動(dòng)小齒輪安裝設(shè)置在殼體內(nèi)，所述殼體上開(kāi)設(shè)有至少一氣孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的一種合力驅(qū)動(dòng)器，其特征在于:所述主動(dòng)小齒輪和被動(dòng)小齒輪均為偶數(shù)個(gè)，且主動(dòng)小齒輪的個(gè)數(shù)多于被動(dòng)小齒輪。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的一種合力驅(qū)動(dòng)器，其特征在于:所述主動(dòng)小齒輪的直徑大于被動(dòng)小齒輪的直徑，所述被動(dòng)大齒輪外周的輪齒的高度與厚度均大于內(nèi)周的輪齒的高度與厚度。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的一種合力驅(qū)動(dòng)器，其特征在于:兩個(gè)或兩個(gè)以上的合力驅(qū)動(dòng)器串聯(lián)在一起。
10.一種安裝有如權(quán)利要求3所述合力驅(qū)動(dòng)器的電動(dòng)車，其特征在于:所述合力驅(qū)動(dòng)器安裝在電動(dòng)車的車大梁上，所述動(dòng)力輸出軸與電動(dòng)車的車輪傳動(dòng)連接，所述被動(dòng)大齒輪的直徑大于電動(dòng)車車輪直徑，所述電機(jī)由電動(dòng)車的車載蓄電池提供工作電源，所述外部發(fā)電機(jī)組為電動(dòng)車的車載蓄電池充電。
【文檔編號(hào)】B60K17/04GK204222644SQ201420671280
【公開(kāi)日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年11月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月10日
【發(fā)明者】吳志雄 申請(qǐng)人:吳志雄