電動汽車異常狀態(tài)安全斷電保護裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型提出了一種電動汽車異常狀態(tài)安全斷電保護裝置，包括：電壓采集模塊、電流傳感器、電池管理器、鑰匙開關(guān)裝置、常開觸點串聯(lián)在整車用電負載供電回路中的至少一個電極中，電壓采集模塊信號輸入端連接動力蓄電池組信號輸出端，所述電壓傳感器信號輸出端連接電池管理器電壓信號輸入端；動力蓄電池組正極通過電流傳感器信號輸入端連接，所述電流傳感器信號輸出端連接電池管理器電流信號輸入端；鑰匙開關(guān)裝置連接電池管理器啟動信號輸入端；所述接觸器的輸入回路的一端接地，輸入回路的另一端與電池管理器的接觸器控制輸出端相連，所述接觸器常開觸點一端連接動力蓄電池組，另一端連接整車用電負載。
【專利說明】電動汽車異常狀態(tài)安全斷電保護裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電子電路領(lǐng)域，尤其涉及一種電動汽車異常狀態(tài)安全斷電保護裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]電動汽車上蓄電池動力系統(tǒng)的電壓通常都超過了人體能夠承受的安全電壓，而諸如絕緣老化、涉水、淋雨等客觀因素都會使原有絕緣電阻進一步下降，從而在使用或者維修過程中，給使用人員、維修人員帶來觸電危險，使用過程中連續(xù)較長時間的過電流包括短路也會引起動力電路大幅發(fā)熱，甚至著火而影響人員和車輛安全，同時停車后也同樣需要保證維修人員的觸電安全，因此，電動汽車生產(chǎn)者應(yīng)該在電動汽車上配備絕緣、過流、停車斷電保護裝置。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，特別創(chuàng)新地提出了一種電動汽車異常狀態(tài)安全斷電保護裝置。
[0004]為了實現(xiàn)本實用新型的上述目的，本實用新型提供了一種電動汽車異常狀態(tài)安全斷電保護裝置，其關(guān)鍵在于，包括:電壓采集模塊、電流傳感器、電池管理器、鑰匙開關(guān)裝置、常開觸點串聯(lián)在整車用電負載供電回路中的至少一個電極中，
[0005]電壓采集模塊信號輸入端連接動力蓄電池組信號輸出端，所述電壓傳感器信號輸出端連接電池管理器電壓信號輸入端；
[0006]動力蓄電池組正極通過電流傳感器信號輸入端連接，所述電流傳感器信號輸出端連接電池管理器電流信號輸入端；
[0007]鑰匙開關(guān)裝置連接電池管理器啟動信號輸入端；
[0008]所述接觸器的輸入回路的一端接地，輸入回路的另一端與電池管理器的接觸器控制輸出端相連，所述接觸器常開觸點一端連接動力蓄電池組，另一端連接整車用電負載。
[0009]所述的電動汽車異常狀態(tài)安全斷電保護裝置，優(yōu)選的，還包括:絕緣電阻檢測裝置，
[0010]所述絕緣電阻檢測裝置一端連接動力蓄電池組，所述絕緣電阻檢測裝置另一端電池管理器信號輸入端。
[0011]所述的電動汽車異常狀態(tài)安全斷電保護裝置，優(yōu)選的，所述絕緣電阻檢測裝置包括第一絕緣電阻檢測裝置和第二絕緣電阻檢測裝置，
[0012]所述第一絕緣電阻檢測裝置一端連接動力蓄電池組正極，所述第一絕緣電阻檢測裝置另一端連接電池管理器正極信號輸入端；
[0013]所述第二絕緣電阻檢測裝置一端連接動力蓄電池組負極，所述第二絕緣電阻檢測裝置另一端連接電池管理器負極信號輸入端。
[0014]所述的電動汽車異常狀態(tài)安全斷電保護裝置，優(yōu)選的，所述鑰匙開關(guān)裝置包括:低壓負載、輔助電池、鑰匙開關(guān)，
[0015]低壓負載連接輔助電池，輔助電池正極連接鑰匙開關(guān)一端，所述鑰匙開關(guān)另一端連接電池管理器啟動信號輸入端。
[0016]所述的電動汽車異常狀態(tài)安全斷電保護裝置，優(yōu)選的，還包括:顯示裝置，
[0017]顯示裝置連接電池管理器信號輸出端，用于顯示電動汽車異常情況。
[0018]所述的電動汽車異常狀態(tài)安全斷電保護裝置，優(yōu)選的，所述接觸器包括第一接觸器和第二接觸器，
[0019]所述第一接觸器連接在動力蓄電池組正極和電池管理器控制端之間，所述第二接觸器連接在動力蓄電池組負極和電池管理器控制端之間。
[0020]綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型的有益效果是:
[0021〕 本裝置相對于單電極斷電保護裝置，其觸電保護安全性更優(yōu)。
[0022]本實用新型的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]本實用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0024]圖1是本實用新型電動汽車異常狀態(tài)安全斷電保護裝置的電路示意圖。

【具體實施方式】
[0025]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0026]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0027]在本實用新型的描述中，除非另有規(guī)定和限定，需要說明的是，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是機械連接或電連接，也可以是兩個元件內(nèi)部的連通，可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語的具體含義。
[0028]本實用新型的目的是提供一種電動汽車絕緣、過流、停車斷電保護裝置。電路原理連接見圖1，其中￡1為動力蓄電池組，￡2為12乂輔助電池，81為電流傳感器，了1、了2為接觸器，了 1-1、12-1分別為其所控制的常開觸點，1(1為鑰匙開關(guān)。
[0029]在圖1中，接觸器了 1的線包的一端接地，接觸器了 1的線包的另一端與電池管理器2的第一接觸器了1線包控制端八1連接，接觸器了1的常開觸點11-1的輸入端與動力蓄電池組￡1的負極連接，接觸器了 1的常開觸點11-1的輸出端與整車用電負載4的負極輸入端連接，接觸器J2的線包的一端接地，接觸器J2的線包的另一端與電池管理器2的第二接觸器J2線包控制端A6連接，接觸器J2的常開觸點J2-1的輸入端通過電流傳感器B1與動力蓄電池組E1的正極連接，接觸器J2的常開觸點J2-1的輸出端與整車用電負載4的正極輸入端連接，動力蓄電池組E1負極通過絕緣檢測線與電池管理器2的動力蓄電池組E1負極信號輸入端A2連接，動力蓄電池組E1正極通過絕緣檢測線與電池管理器2的動力蓄電池組E1正極信號輸入端A4連接，電流傳感器B1的信號輸出端與電池管理器2的動力蓄電池組E1電流接收端A5連接，電池管理器2的顯示信號輸出端A7與顯示器顯示信號輸入端連接，輔助電池E2的負極接地，輔助電池E2的正極與鑰匙開關(guān)K1的輸入端連接，鑰匙開關(guān)K1的輸出端與電池管理器2的電源輸入端A8連接。其中電池管理器為當(dāng)今電動汽車領(lǐng)域使用廣泛的電池管理系統(tǒng)BMS。
[0030]使用時，當(dāng)閉合鑰匙開關(guān)K1，電池管理器2得到供電開始工作，如果此時動力蓄電池組E1的正極或者負極對地的絕緣電阻值正常，電池管理器2通過輸出端A1和A6對接觸器J1和J2供電，接觸器J1和J2的常開觸點Jl-1、J2-1分別閉合，動力蓄電池組E1的正極和負極與整車用電負載接通，車輛可以行駛了 ；如果此時動力蓄電池組E1的正極或者負極對地的絕緣電阻值不正常< 100 Ω /V，電池管理器2的輸出端A1和A6對接觸器J1和J2輸出為0V，接觸器J1和J2的常開觸點J1-1、J2-1分別斷開，動力蓄電池組E1的正極和負極與整車用電負載斷開，車輛無法行駛，電池管理器2通過顯示器進行絕緣電阻超標(biāo)光閃爍報警，直到絕緣故障解決。
[0031]電池管理器2在車輛行駛中實時檢測動力蓄電池組E1的正極、負極分別對地車架的絕緣電阻，當(dāng)測得動力蓄電池組E1的正極或者負極的任一個電極的絕緣電阻值<允許的絕緣電阻值時100 Ω/V，電池管理器2 —面通過顯示器進行絕緣電阻超標(biāo)光閃爍報警，直到人工解除；另一面經(jīng)過一定延時后，控制輸出端Α1和Α6的電壓為0V，使J1和J2的觸點Jl-1、J2-1分別斷開，停止動力蓄電池組Ε1向車輛負載供電，以保證人員與車輛的絕緣安全;
[0032]電池管理器2在車輛行駛中通過電流傳感器Β1實時檢測動力蓄電池組Ε1對整車負載的供電電流，當(dāng)整車用電電流超過規(guī)定最大電流時一般發(fā)生在車輛超重或者用電負載出現(xiàn)短路，電池管理器2 —面通過顯示器進行供電電流超標(biāo)光閃爍報警，直到人工解除；另一面經(jīng)過一定延時后，控制輸出端Α1和Α6的電壓為0V，使J1和J2的觸點Jl-1、J2-1分別斷開，停止動力蓄電池組Ε1向車輛負載供電，以保證人員與車輛的絕緣安全；
[0033]當(dāng)斷開鑰匙開關(guān)Κ1，電池管理器2沒有了供電而停止工作，接觸器J1和J2的觸點J1-1、J2-1也因各自的線包無電而斷開，動力蓄電池組Ε1的正極和負極與整車用電負載也隨著斷開，車輛進入了雙電極斷電的安全停車狀態(tài)。
[0034]本裝置相對于單電極斷電保護裝置，其觸電保護安全性更優(yōu)。
[0035]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0036]盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解:在不脫離本實用新型的原理和宗旨的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。
【權(quán)利要求】
1.一種電動汽車異常狀態(tài)安全斷電保護裝置，其特征在于，包括:電壓采集模塊、電流傳感器、電池管理器、鑰匙開關(guān)裝置、常開觸點串聯(lián)在整車用電負載供電回路中的至少一個電極中， 電壓采集模塊信號輸入端連接動力蓄電池組信號輸出端，所述電壓傳感器信號輸出端連接電池管理器電壓信號輸入端； 動力蓄電池組正極通過電流傳感器信號輸入端連接，所述電流傳感器信號輸出端連接電池管理器電流信號輸入端； 鑰匙開關(guān)裝置連接電池管理器啟動信號輸入端； 接觸器的輸入回路的一端接地，輸入回路的另一端與電池管理器的接觸器控制輸出端相連，所述接觸器常開觸點一端連接動力蓄電池組，另一端連接整車用電負載。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車異常狀態(tài)安全斷電保護裝置，其特征在于，還包括:絕緣電阻檢測裝置， 所述絕緣電阻檢測裝置一端連接動力蓄電池組，所述絕緣電阻檢測裝置另一端電池管理器信號輸入端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車異常狀態(tài)安全斷電保護裝置，其特征在于，所述絕緣電阻檢測裝置包括第一絕緣電阻檢測裝置和第二絕緣電阻檢測裝置， 所述第一絕緣電阻檢測裝置一端連接動力蓄電池組正極，所述第一絕緣電阻檢測裝置另一端連接電池管理器正極信號輸入端； 所述第二絕緣電阻檢測裝置一端連接動力蓄電池組負極，所述第二絕緣電阻檢測裝置另一端連接電池管理器負極信號輸入端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車異常狀態(tài)安全斷電保護裝置，其特征在于，所述鑰匙開關(guān)裝置包括:低壓負載、輔助電池、鑰匙開關(guān)， 低壓負載連接輔助電池，輔助電池正極連接鑰匙開關(guān)一端，所述鑰匙開關(guān)另一端連接電池管理器啟動信號輸入端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車異常狀態(tài)安全斷電保護裝置，其特征在于，還包括:顯示裝置， 顯示裝置連接電池管理器信號輸出端，用于顯示電動汽車異常情況。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車異常狀態(tài)安全斷電保護裝置，其特征在于，所述接觸器包括第一接觸器和第二接觸器， 所述第一接觸器連接在動力蓄電池組正極和電池管理器控制端之間，所述第二接觸器連接在動力蓄電池組負極和電池管理器控制端之間。
【文檔編號】B60L3/04GK204249832SQ201420671481
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年11月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月12日
【發(fā)明者】張興海, 熊代榮, 南富乾, 程波 申請人:重慶小康工業(yè)集團股份有限公司