一種變速箱上方懸置結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于汽車部件【技術(shù)領(lǐng)域】，提供了一種變速箱上方懸置結(jié)構(gòu)，包括金屬襯管、第一支架和第二支架，其特征在于，所述第一支架與所述金屬襯管之間設(shè)有第一定位件，所述第一支架沿垂直于所述金屬襯管軸線的水平方向滑動(dòng)安裝于所述金屬襯管，并通過所述第一定位件定位；所述第二支架與所述金屬襯管之間設(shè)有第二定位件，所述第二支架沿垂直于所述金屬襯管軸線的水平方向滑動(dòng)安裝于所述金屬襯管，并通過第二定位件定位。本實(shí)用新型采用第一支架、第二支架分別活動(dòng)連接于金屬襯管的結(jié)構(gòu)，避免了為適應(yīng)不同的變速箱而重新開設(shè)模具，從而減少了開發(fā)的模具數(shù)量，降低了開發(fā)成本。
【專利說明】一種變速箱上方懸置結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車零部件【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種變速箱上方懸置結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前轎車、SUV(Sport Utility Vehicle，運(yùn)動(dòng)型多用途汽車)車型大多數(shù)是一款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載多種變速箱，例如，搭載MT (manual transmiss1n,手動(dòng)變速器)、AT (automatictransmiss1n，自動(dòng)變速器)、或DCT (Dual Clutch Transmiss1n，雙離合變速器)以滿足不同用戶對(duì)操控性的要求。對(duì)于一款車來說，同一款發(fā)動(dòng)機(jī)布置位置一般相同，但由于搭載不同變速器時(shí)，動(dòng)力總成的質(zhì)心和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量會(huì)隨變速器質(zhì)心、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的不同而發(fā)生變化，從而使搭載不同變速器的動(dòng)力總成扭矩軸互不相同，為滿足使懸置系統(tǒng)獲得良好隔振能力，一般對(duì)左側(cè)變速箱上方側(cè)懸置位置沿整車前后方向變動(dòng)，以使懸置坐標(biāo)的連線與扭矩軸、質(zhì)心的相互關(guān)系能夠滿足要求。
[0003]現(xiàn)有某SUV車型變速箱上方懸置系統(tǒng)如圖1所示，防撞橡膠101通過強(qiáng)力膠粘合于外金屬骨架，襯套組件103通過壓裝連接于外金屬骨架的金屬襯管102，金屬襯管102外側(cè)焊接有第一支腳104、第二支腳105、第三支腳106，整個(gè)變速箱上方懸置系統(tǒng)通過第一支腳104、第二支腳105、第三支腳106連接于車架。
[0004]當(dāng)不同變速器搭載時(shí)，由于現(xiàn)有技術(shù)中變速箱上方懸置外金屬骨架結(jié)構(gòu)一定，第一支腳104、第二支腳105、第三支腳106在車架的安裝位置固定，而它們相對(duì)于金屬襯管102的連接位置也不可調(diào)整，導(dǎo)致懸置位置固定，為了滿足動(dòng)力總成的質(zhì)心和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的要求，只能重新設(shè)計(jì)加工第一支腳104、第二支腳105、第三支腳106，這樣每一種變速器都需要對(duì)應(yīng)開發(fā)相應(yīng)的第一支腳104、第二支腳105、第三支腳106，造成模具數(shù)量的增加，從而提高了開發(fā)成本。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種變速箱上方懸置結(jié)構(gòu)，采用第一支架、第二支架分別活動(dòng)連接于金屬襯管的結(jié)構(gòu)，避免了為適應(yīng)不同的變速箱而重新開設(shè)模具，從而減少了開發(fā)的模具數(shù)量，降低了開發(fā)成本。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0007]一種變速箱上方懸置結(jié)構(gòu)，包括金屬襯管、第一支架和第二支架，其特征在于，所述第一支架與所述金屬襯管之間設(shè)有第一定位件，所述第一支架沿垂直于所述金屬襯管軸線的水平方向滑動(dòng)安裝于所述金屬襯管，并通過所述第一定位件定位；所述第二支架與所述金屬襯管之間設(shè)有第二定位件，所述第二支架沿垂直于所述金屬襯管軸線的水平方向滑動(dòng)安裝于所述金屬襯管，并通過所述第二定位件定位。
[0008]優(yōu)選地，還包括設(shè)于所述第一支架與所述金屬襯管之間的第一過渡板，所述第一支架通過所述第一過渡板安裝于所述金屬襯管，所述第一定位件通過所述第一過渡板設(shè)于所述第一支架與所述金屬襯管之間。
[0009]優(yōu)選地，所述第一定位件包括設(shè)于所述第一過渡板的第一定位孔、設(shè)于所述第一支架的第二定位孔、和插裝于所述第一定位孔與所述第二定位孔的第一定位銷；所述第一定位孔沿垂直于所述金屬襯管軸線的水平方向設(shè)有若干個(gè)，所述第二定位孔的個(gè)數(shù)為一個(gè)。
[0010]優(yōu)選地，所述第一支架的側(cè)邊與所述第一過渡板的同側(cè)邊，沿所述第一定位孔排列方向的距離大于相鄰兩個(gè)所述第一定位孔之間的距離。
[0011]優(yōu)選地，所述第一定位孔等間距設(shè)置，且相鄰兩個(gè)所述第一定位孔的距離為10mm。
[0012]優(yōu)選地，所述第一過渡板的兩端設(shè)有翻邊，所述第一過渡板通過所述翻邊連接于所述金屬襯管，且所述第一過渡板貼于所述金屬襯管的外壁。
[0013]優(yōu)選地，還包括設(shè)于所述第二支架與所述金屬襯管之間的第二過渡板，所述第二支架通過所述第二過渡板安裝于所述金屬襯管，所述第二定位件通過所述第二過渡板設(shè)于所述第二支架與所述金屬襯管之間。
[0014]優(yōu)選地，所述第二定位件包括設(shè)于所述第二過渡板的第三定位孔、設(shè)于所述第二支架的第四定位孔、和插裝于所述第三定位孔與所述第四定位孔的第二定位銷；所述第三定位孔沿垂直于所述金屬襯管軸線的水平方向設(shè)有若干個(gè)，所述第四定位孔的個(gè)數(shù)為一個(gè)。
[0015]優(yōu)選地，所述第二支架包括第三支架和第四支架；所述第三支架與所述金屬襯管之間設(shè)有第三定位件，所述第三支架沿垂直于所述金屬襯管軸線的水平方向滑動(dòng)安裝于所述金屬襯管，并通過所述第三定位件定位；所述第四支架與所述金屬襯管之間設(shè)有第四定位件，所述第四支架沿垂直于所述金屬襯管軸線的水平方向滑動(dòng)安裝于所述金屬襯管，并通過所述第四定位件定位。
[0016]優(yōu)選地，還包括設(shè)于所述第三支架與所述金屬襯管之間的第三過渡板，所述第三支架通過所述第三過渡板安裝于所述金屬襯管，所述第三定位件通過所述第三過渡板設(shè)于所述第三支架與所述金屬襯管之間。
[0017]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0018]本實(shí)用新型將第一支架、第二支架分別滑動(dòng)連接于金屬襯管，并分別通過第一定位件板和第二定位件與金屬襯管定位，當(dāng)選用不同的變速箱時(shí)不需要重新開設(shè)模具，只需將第一支架、第二支架相對(duì)于金屬襯管移動(dòng)一定的距離，并分別通過第一定位件和第二定位件定位，即可滿足動(dòng)力總成質(zhì)心和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的要求，即只需一套模具便可適應(yīng)不同的變速箱，從而減少了開發(fā)的模具數(shù)量，降低了開發(fā)成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中變速箱上方懸置結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0020]圖2是本實(shí)用新型所提供的變速箱上方懸置結(jié)構(gòu)一種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3是本實(shí)用新型所提供的變速箱上方懸置結(jié)構(gòu)一種【具體實(shí)施方式】第一支架與第一過渡板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4是本實(shí)用新型所提供的變速箱上方懸置結(jié)構(gòu)一種【具體實(shí)施方式】第二支架與第二過渡板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]附圖標(biāo)記:
[0024]在圖1中:
[0025]101、防撞橡膠，102、金屬襯管，103、襯套組件，104、第一支腳，105、第二支腳，106、
第三支腳；
[0026]在圖2-圖4中:
[0027]201、金屬襯管，202、第一支架，203、第一過渡板，204、第二支架，205、第二過渡板，206、第一定位孔，207、第三定位孔。

【具體實(shí)施方式】
[0028]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0029]請(qǐng)參考圖2-圖4，在一種【具體實(shí)施方式】中，本實(shí)用新型所提供的變速箱上方懸置結(jié)構(gòu)，包括金屬襯管201、第一支架202和第二支架204，第一支架202與金屬襯管201之間設(shè)有第一定位件，第一支架202沿垂直于金屬襯管201軸線的水平方向滑動(dòng)安裝于金屬襯管201，并通過第一定位件定位；第二支架204與金屬襯管201之間設(shè)有第二定位件，第二支架204沿垂直于金屬襯管201軸線的水平方向滑動(dòng)安裝于金屬襯管201，并通過第二定位件定位。
[0030]上述結(jié)構(gòu)將第一支架202、第二支架204分別滑動(dòng)連接于金屬襯管201，并分別通過第一定位件和第二定位件與金屬襯管201定位，使選用不同的變速箱時(shí)不需要重新開設(shè)模具，只需將第一支架202、第二支架204相對(duì)于金屬襯管201移動(dòng)一定的距離，并分別通過第一定位件和第二定位件固定，即可滿足動(dòng)力總成質(zhì)心和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的要求，即只需一套模具便可適應(yīng)不同的變速箱，從而減少了開發(fā)的模具數(shù)量，降低了開發(fā)成本。
[0031]具體實(shí)施時(shí)，連接不同的變速箱后，將第一支架202、第二支架204分別相對(duì)于金屬襯管201沿垂直于其軸線的水平方向滑動(dòng)到需要的位置，并通過第一定位件、第二定位件定位，然后安裝于金屬襯管，其安裝方式可以是焊接、鉚接或者螺釘連接，優(yōu)選焊接，方便裝配。
[0032]變速箱上方懸置結(jié)構(gòu)還包括設(shè)于第一支架202與金屬襯管201之間的第一過渡板203，第一支架202通過第一過渡板203安裝于金屬襯管201，第一定位件通過第一過渡板203設(shè)于第一支架202與金屬襯管201之間。該結(jié)構(gòu)使第一支架202與金屬襯管201之間的滑動(dòng)更為方便，且便于固定。
[0033]具體實(shí)施時(shí)，可以將第一過渡板203與金屬襯管201先固定好，當(dāng)安裝不同的變速箱后，只需將第一支架202相對(duì)于第一過渡板203，沿垂直于金屬襯管201軸線的水平方向滑動(dòng)到需要的位置，并通過第一定位件定位，然后與第一過渡板203連接。該結(jié)構(gòu)將第一過渡板203連接于金屬襯管201，當(dāng)選用不同變速箱時(shí)，避免了金屬襯管201的圓柱面直接相對(duì)于第一支架202的滑動(dòng)，從而避免了由于線接觸造成的滑動(dòng)不平穩(wěn)，提高了裝配的精度和方便性。當(dāng)然，第一過渡板203也可以與第一支架202連接后，作為一個(gè)整體與金屬襯管201相對(duì)滑動(dòng)安裝。
[0034]第一過渡板203與金屬襯管201之間的連接可以是焊接、鉚接或者螺釘連接，優(yōu)選焊接，方便裝配。
[0035]第一支架202與第一過渡板203之間的連接也可以是焊接、鉚接或者螺釘連接，優(yōu)選焊接，方便裝配。
[0036]具體地，第一定位件包括設(shè)于第一過渡板203的第一定位孔206、設(shè)于第一支架202的第二定位孔、和插裝于第一定位孔206與第二定位孔的第一定位銷；第一定位孔206沿垂直于金屬襯管201軸線的水平方向設(shè)有若干個(gè)；第二定位孔的個(gè)數(shù)為一個(gè)；第一支架202通過第一定位銷固定于金屬襯管201。該結(jié)構(gòu)通過設(shè)置若干個(gè)第一定位孔206和一個(gè)第二定位孔，不同的第一定位孔與相應(yīng)的變速箱對(duì)應(yīng)，當(dāng)選用不同的變速箱時(shí)，通過第一定位銷穿過第二定位孔插裝于相應(yīng)的第一定位孔206，即可滿足動(dòng)力總成質(zhì)心和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的要求，方便定位，從而提高了裝配效率。
[0037]第一支架202的側(cè)邊與第一過渡板203的同側(cè)邊，沿第一定位孔206排列方向的距離大于相鄰兩個(gè)第一定位孔之間的距離。該結(jié)構(gòu)可以保證第一支架202與第一過渡板203連接時(shí)的接觸面積，提高連接的可靠性。
[0038]優(yōu)選第一定位孔206等間距設(shè)置，且相鄰兩個(gè)第一定位孔206的距離為10mm。該距離通過試驗(yàn)驗(yàn)證，在選配不同變速箱時(shí)，為滿足動(dòng)力總成質(zhì)心和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的要求，此距離能夠使震動(dòng)最小，整車的性能更優(yōu)。
[0039]第一過渡板203的兩端設(shè)有翻邊，第一過渡板203通過翻邊連接于金屬襯管201，且第一過渡板203貼于金屬襯管201的外壁。該結(jié)構(gòu)通過第一過渡板203與金屬襯管201的三處接觸，增加了第一過渡板203與金屬襯管201的接觸面積，從而提高了連接強(qiáng)度。翻邊與金屬襯管201的連接方式可以是焊接、鉚接或者螺釘連接，優(yōu)選焊接，方便裝配。
[0040]進(jìn)一步，變速箱上方懸置結(jié)構(gòu)還包括設(shè)于第二支架204與金屬襯管201之間的第二過渡板205，第二支架204通過第二過渡板205安裝于金屬襯管201，第二定位件通過第二過渡板205設(shè)于第二支架204與金屬襯管201之間。該結(jié)構(gòu)使第二支架204與金屬襯管201之間的滑動(dòng)更為方便，且便于固定。
[0041]具體實(shí)施時(shí)，可以將第二過渡板205與金屬襯管201先固定好，當(dāng)安裝不同的變速箱后，只需將第二支架204相對(duì)于第二過渡板205，沿垂直于金屬襯管201軸線的水平方向滑動(dòng)到需要的位置，并通過第二定位件定位，然后與第二過渡板205連接。該結(jié)構(gòu)將第二過渡板205連接于金屬襯管201，避免了選用不同變速箱時(shí)金屬襯管201的圓柱面直接相對(duì)于第二支架204的滑動(dòng)，從而避免了由于線接觸造成的滑動(dòng)不平穩(wěn)，提高了裝配的精度和方便性。當(dāng)然，第二過渡板205也可以與第二支架204連接后，作為一個(gè)整體與金屬襯管201相對(duì)滑動(dòng)安裝。
[0042]第二過渡板205設(shè)有與金屬襯管201相適配的圓弧槽，第二過渡板205通過圓弧槽連接于金屬襯管201。該結(jié)構(gòu)增加了第二過渡板205與金屬襯管201連接的可靠性。
[0043]第二過渡板205與金屬襯管201之間的連接可以是焊接、鉚接或者螺釘連接，優(yōu)選焊接，方便裝配。
[0044]第二支架204與第二過渡板205之間的連接可以是焊接、鉚接或者螺釘連接，優(yōu)選焊接，方便裝配。
[0045]第二定位件包括設(shè)于第二過渡板205的第三定位孔207、設(shè)于第二支架204的第四定位孔、和插裝于第三定位孔207與第四定位孔的第二定位銷；第三定位孔207沿垂直于金屬襯管201軸線的水平方向設(shè)有若干個(gè)；第四定位孔的個(gè)數(shù)為一個(gè)，第二支架204通過第二定位銷固定于所述金屬襯管201。該結(jié)構(gòu)通過設(shè)置若干個(gè)第三定位孔207和一個(gè)第四定位孔，當(dāng)選用不同的變速箱時(shí)，通過第二定位銷穿過第四定位孔插裝于不同的第三定位孔207，即可滿足動(dòng)力總成質(zhì)心和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的要求，方便定位，從而提高了裝配效率。
[0046]優(yōu)選第三定位孔207等間距設(shè)置，且相鄰兩個(gè)第三定位孔的距離為10mm。該距離通過試驗(yàn)驗(yàn)證，當(dāng)選配不同變速箱時(shí)，為滿足動(dòng)力總成質(zhì)心和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的要求，此距離能夠使震動(dòng)最小，整車的性能更優(yōu)。
[0047]具體地，第二支架204包括第三支架和第四支架；第三支架與金屬襯管201之間設(shè)有第三定位件，第三支架沿垂直于金屬襯管201軸線的水平方向滑動(dòng)安裝于所述金屬襯管201，并通過第三定位件定位；第四支架與金屬襯管201之間設(shè)有第四定位件，第四支架沿垂直于金屬襯管201軸線的水平方向滑動(dòng)安裝于金屬襯管201，并通過第四定位件定位。該結(jié)構(gòu)將第二支架204分為兩個(gè)零件，使加工更為方便。
[0048]變速箱上方懸置結(jié)構(gòu)還包括設(shè)于第三支架與金屬襯管201之間的第三過渡板，第三支架通過第三過渡板安裝于金屬襯管201，第三定位件通過第三過渡板設(shè)于第三支架與金屬襯管201之間。該結(jié)構(gòu)使第三支架與金屬襯管201之間的滑動(dòng)更為方便，且便于固定。
[0049]變速箱上方懸置結(jié)構(gòu)還包括設(shè)于第四支架與金屬襯管201之間的第四過渡板，第四支架通過第四過渡板安裝于金屬襯管201，第四定位件通過第四過渡板設(shè)于第四支架與金屬襯管201之間。該結(jié)構(gòu)使第四支架與金屬襯管201之間的滑動(dòng)更為方便，且便于固定。
[0050]第一過渡板203、第二過渡板205、第三過渡板、第四過渡板第一支架202、第二支架204、第三支架、第四支架可以分別設(shè)有加強(qiáng)槽。以提高零件的強(qiáng)度。
[0051]雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不限定于上述實(shí)施例，而只受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對(duì)其進(jìn)行修改和變化，但并不離開本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種變速箱上方懸置結(jié)構(gòu)，包括金屬襯管、第一支架和第二支架，其特征在于，所述第一支架與所述金屬襯管之間設(shè)有第一定位件，所述第一支架沿垂直于所述金屬襯管軸線的水平方向滑動(dòng)安裝于所述金屬襯管，并通過所述第一定位件定位；所述第二支架與所述金屬襯管之間設(shè)有第二定位件，所述第二支架沿垂直于所述金屬襯管軸線的水平方向滑動(dòng)安裝于所述金屬襯管，并通過所述第二定位件定位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱上方懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括設(shè)于所述第一支架與所述金屬襯管之間的第一過渡板，所述第一支架通過所述第一過渡板安裝于所述金屬襯管，所述第一定位件通過所述第一過渡板設(shè)于所述第一支架與所述金屬襯管之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速箱上方懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一定位件包括設(shè)于所述第一過渡板的第一定位孔、設(shè)于所述第一支架的第二定位孔、和插裝于所述第一定位孔與所述第二定位孔的第一定位銷；所述第一定位孔沿垂直于所述金屬襯管軸線的水平方向設(shè)有若干個(gè)，所述第二定位孔的個(gè)數(shù)為一個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速箱上方懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一支架的側(cè)邊與所述第一過渡板的同側(cè)邊，沿所述第一定位孔排列方向的距離大于相鄰兩個(gè)所述第一定位孔之間的距離。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速箱上方懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一定位孔等間距設(shè)置，且相鄰兩個(gè)所述第一定位孔的距離為10mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求2-5任一項(xiàng)所述的變速箱上方懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一過渡板的兩端設(shè)有翻邊，所述第一過渡板通過所述翻邊連接于所述金屬襯管，且所述第一過渡板貼于所述金屬襯管的外壁。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的變速箱上方懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括設(shè)于所述第二支架與所述金屬襯管之間的第二過渡板，所述第二支架通過所述第二過渡板安裝于所述金屬襯管，所述第二定位件通過所述第二過渡板設(shè)于所述第二支架與所述金屬襯管之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的變速箱上方懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二定位件包括設(shè)于所述第二過渡板的第三定位孔、設(shè)于所述第二支架的第四定位孔、和插裝于所述第三定位孔與所述第四定位孔的第二定位銷；所述第三定位孔沿垂直于所述金屬襯管軸線的水平方向設(shè)有若干個(gè)，所述第四定位孔的個(gè)數(shù)為一個(gè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1_5、8任一項(xiàng)所述的變速箱上方懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二支架包括第三支架和第四支架；所述第三支架與所述金屬襯管之間設(shè)有第三定位件，所述第三支架沿垂直于所述金屬襯管軸線的水平方向滑動(dòng)安裝于所述金屬襯管，并通過所述第三定位件定位；所述第四支架與所述金屬襯管之間設(shè)有第四定位件，所述第四支架沿垂直于所述金屬襯管軸線的水平方向滑動(dòng)安裝于所述金屬襯管，并通過所述第四定位件定位。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的變速箱上方懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括設(shè)于所述第三支架與所述金屬襯管之間的第三過渡板，所述第三支架通過所述第三過渡板安裝于所述金屬襯管，所述第三定位件通過所述第三過渡板設(shè)于所述第三支架與所述金屬襯管之間。
【文檔編號(hào)】B60K17/06GK204222645SQ201420675385
【公開日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年11月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月12日
【發(fā)明者】彭宜愛, 張棟杰, 王方, 張家彬 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司