一種汽車彈性護杠的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車彈性護杠，包括彈簧板組合、彈簧板固定座、氣缸和氣缸固定架；所述彈簧板組合由彈簧板和支撐桿組成，彈簧板數(shù)量為多個，且相互平行，支撐桿將所有的彈簧板連接為一個整體，彈簧板呈弧狀，其中部厚度大于其兩端的厚度，且兩端分別卷曲固定有滑動桿；所述彈簧板固定座為方形框，其上端和下端均開設供滑動桿滑動的固定槽；所述氣缸底部固定在氣缸固定架上，其活塞桿頂部固定在彈簧板固定座后側(cè)，氣缸的數(shù)量為多個，且均勻固定在彈簧板固定座與氣缸固定架之間；所述氣缸固定架為方形框，且固定在汽車的大梁架上；該汽車彈性護杠防護效果好，能夠有效降低追尾碰撞對車輛和人體的損害。
【專利說明】一種汽車彈性護杠

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車配件領域，具體是一種汽車彈性護杠。

【背景技術】
[0002]隨著道路上車輛密度的增加，發(fā)生追尾碰撞的事故越來越多。目前市場上的汽車保險杠效果不佳，難以對人員和車輛起到很好的保護作用。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于提供一種汽車彈性護杠，以解決上述【背景技術】中提出的問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0005]一種汽車彈性護杠，包括彈簧板組合、彈簧板固定座、氣缸和氣缸固定架；所述彈簧板組合由彈簧板和支撐桿組成，支撐桿共2個，且2個支撐桿相互平行，彈簧板數(shù)量為多個，且相互平行，支撐桿固定在位于頂端的彈簧板和位于底端的彈簧板之間，且將所有的彈簧板連接為一個整體，彈簧板呈弧狀，其中部厚度大于其兩端的厚度，且兩端分別卷曲固定有滑動桿，滑動桿的長度大于彈簧板的寬度；所述彈簧板固定座為方形框，其上端和下端均開設供滑動桿滑動的固定槽；所述氣缸底部通過氣缸座固定在氣缸固定架上，其活塞桿頂部固定在彈簧板固定座后側(cè)，氣缸的數(shù)量為多個，且均勻固定在彈簧板固定座與氣缸固定架之間；所述氣缸固定架為方形框，且固定在汽車的大梁架上。
[0006]作為本實用新型進一步的方案:所述彈簧板的數(shù)量為2個或3個。
[0007]作為本實用新型再進一步的方案:所述氣缸座為三角形，且每個角上均有一個固定氣缸的螺紋孔。
[0008]作為本實用新型再進一步的方案:所述氣缸外套設壓縮彈簧。
[0009]作為本實用新型再進一步的方案:所述氣缸的數(shù)量為4個，且分布在彈簧板固定座的四角。
[0010]作為本實用新型再進一步的方案:所述氣缸內(nèi)充裝氮氣。
[0011]作為本實用新型再進一步的方案:所述氣缸內(nèi)的壓力等于汽車輪胎壓力或為汽車輪胎壓力的1.2-1.5倍。
[0012]作為本實用新型再進一步的方案:所述汽車彈性護杠還包括緩沖罐，緩沖罐通過高壓導氣管與氣缸相連，氣缸座中心設有供高壓導氣管通過的通孔，高壓導氣管的一端安裝在氣缸底部，且另一端安裝在緩沖罐的進氣口處，緩沖罐的進氣口處設有進氣閥針。
[0013]作為本實用新型再進一步的方案:所述緩沖罐內(nèi)的壓力大于氣缸內(nèi)的壓力。
[0014]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是:該汽車彈性護杠，當汽車發(fā)生碰撞時，首先彈簧板組合的彈簧板受力發(fā)生變形，吸收部分能量，剩余的能量被氣缸的活塞以氣缸外的壓縮彈簧所吸收，當氣缸內(nèi)的壓力大于緩沖罐的壓力時，氣缸內(nèi)的氣體通過高壓導氣管進入緩沖罐，對氣缸泄壓，達到對氣缸進行緩沖的目的，增強汽車彈性護杠的吸能效果，能夠為車輛和人員提供良好的保護，有效減少追尾碰撞對車輛和人員的損害。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為汽車彈性護杠的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中:1-彈簧板組合、11-彈簧板、12-支撐桿、13-滑動桿、2-彈簧板固定座、21-固定槽、3-氣缸、4-氣缸固定架、5-高壓導氣管、6-緩沖罐。

【具體實施方式】
[0017]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0018]實施例1
[0019]請參閱圖1，本實用新型實施例中，一種汽車彈性護杠，包括彈簧板組合1、彈簧板固定座2、氣缸3和氣缸固定架4 ；所述彈簧板組合1由彈簧板11和支撐桿12組成，支撐桿12共2個，且2個支撐桿12相互平行，彈簧板11數(shù)量為多個，且相互平行，支撐桿12固定在位于頂端的彈簧板11和位于底端的彈簧板11之間，且將所有的彈簧板11連接為一個整體，優(yōu)選的，彈簧板11的數(shù)量為2個或3個，彈簧板11呈弧狀，其中部厚度大于其兩端的厚度，且兩端分別卷曲固定有滑動桿13，滑動桿13的長度大于彈簧板11的寬度，彈簧板11具有良好的吸能效果，能夠有效的吸收撞擊瞬間的能量，減少撞擊對車輛及人員的損傷；所述彈簧板固定座2為方形框，其上端和下端均開設供滑動桿13滑動的固定槽21 ；
[0020]所述氣缸3底部通過氣缸座固定在氣缸固定架4上，其活塞桿頂部固定在彈簧板固定座2后側(cè)，氣缸座的形狀在此不加限制，優(yōu)選的，氣缸座為三角形，且每個角上均有一個固定氣缸3的螺紋孔，氣缸3外套設壓縮彈簧，壓縮彈簧能夠穩(wěn)定氣缸3并輔助氣缸3的活塞受力，氣缸3的數(shù)量為多個，且均勻固定在彈簧板固定座2與氣缸固定架4之間，優(yōu)選的，氣缸3的數(shù)量為4個，且分布在彈簧板固定座2的四角；所述氣缸3內(nèi)充裝的氣體種類在此不加限制，優(yōu)選的，氣缸3內(nèi)充裝氮氣，因為氮氣受壓溫度不會升高，氣缸3受力壓縮內(nèi)部的氮氣時，氮氣溫度不會升高，減少了氣缸3的損耗，從而提高氣缸3的壽命，氣缸3內(nèi)的壓力等于汽車輪胎壓力或為汽車輪胎壓力的1.2-1.5倍；所述氣缸固定架4為方形框，且固定在汽車的大梁架上。
[0021]該汽車彈性護杠組裝時，首先將彈簧板組合1的彈簧板11兩端的滑動桿13安裝在彈簧板固定座2的固定槽21內(nèi)，固定槽21的兩端使用帶彈性橡膠墊的鋼板固定，然后將氣缸3的底部通過氣缸座固定在氣缸固定架4上，將氣缸3的活塞桿頂端固定在彈簧板固定座2的后側(cè)，就組成了護杠的整體，將護杠的氣缸固定架4安裝在汽車的大梁架上，就完成了安裝。
[0022]本實用新型的工作原理是:所述汽車彈性護杠安裝在汽車上后，當汽車發(fā)生碰撞時，首先彈簧板組合1的彈簧板11受力發(fā)生變形，吸收部分能量，剩余的能量被氣缸3的活塞以氣缸3外的壓縮彈簧所吸收，從而減少追尾碰撞事故對車輛和人員的損害。
[0023]實施例2
[0024]請參閱實施例1，所述汽車彈性護杠還包括緩沖罐6，緩沖罐6通過高壓導氣管5與氣缸3相連，氣缸座中心設有供高壓導氣管5通過的通孔，高壓導氣管5的一端安裝在氣缸3底部，且另一端安裝在緩沖罐6的進氣口處，緩沖罐6的進氣口處設有進氣閥針，緩沖罐6內(nèi)的壓力大于氣缸3內(nèi)的壓力，其他與實施例1相同；該實施例中，當汽車發(fā)生碰撞時，首先彈簧板組合1的彈簧板11受力發(fā)生變形，吸收部分能量，剩余的能量被氣缸3的活塞以氣缸3外的壓縮彈簧所吸收，當氣缸3內(nèi)的壓力大于緩沖罐6的壓力時，氣缸3內(nèi)的氣體通過高壓導氣管5進入緩沖罐6，對氣缸3泄壓，達到對氣缸3進行緩沖的目的，增強汽車彈性護杠的吸能效果，使其能夠應用于大型載重車輛。
[0025]對于本領域技術人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實用新型內(nèi)。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。
[0026]此外，應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術方案也可以經(jīng)適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。
【權利要求】
1.一種汽車彈性護杠，其特征在于:包括彈簧板組合彈簧板固定座(2^氣缸(3)和氣缸固定架⑷；所述彈簧板組合⑴由彈簧板(11)和支撐桿(12)組成，支撐桿(12)共2個，且2個支撐桿(12)相互平行，彈簧板(11)數(shù)量為多個，且相互平行，支撐桿(12)固定在位于頂端的彈簧板(11)和位于底端的彈簧板(11)之間，且將所有的彈簧板(11)連接為一個整體，彈簧板(11)呈弧狀，其中部厚度大于其兩端的厚度，且兩端分別卷曲固定有滑動桿(13),滑動桿(13)的長度大于彈簧板(11)的寬度；所述彈簧板固定座(2)為方形框，其上端和下端均開設供滑動桿(13)滑動的固定槽(21)；所述氣缸(3)底部通過氣缸座固定在氣缸固定架(4)上，其活塞桿頂部固定在彈簧板固定座(2)后側(cè)，氣缸(3)的數(shù)量為多個，且均勻固定在彈簧板固定座(2)與氣缸固定架(4)之間；所述氣缸固定架(4)為方形框，且固定在汽車的大梁架上。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車彈性護杠，其特征在于:所述彈簧板(11)的數(shù)量為2個或3個。
3.根據(jù)權利要求1所述的汽車彈性護杠，其特征在于:所述氣缸座為三角形，且每個角上均有一個固定氣缸(3)的螺紋孔。
4.根據(jù)權利要求1所述的汽車彈性護杠，其特征在于:所述氣缸⑶外套設壓縮彈簧。
5.根據(jù)權利要求1或4所述的汽車彈性護杠，其特征在于:所述氣缸(3)的數(shù)量為4個，且分布在彈簧板固定座(2)的四角。
6.根據(jù)權利要求5所述的汽車彈性護杠，其特征在于:所述氣缸(3)內(nèi)充裝氮氣。
7.根據(jù)權利要求6所述的汽車彈性護杠，其特征在于:所述氣缸(3)內(nèi)的壓力等于汽車輪胎壓力或為汽車輪胎壓力的1.2-1.5倍。
8.根據(jù)權利要求1所述的汽車彈性護杠，其特征在于:所述汽車彈性護杠還包括緩沖罐(6),緩沖罐(6)通過高壓導氣管(5)與氣缸(3)相連，氣缸座中心設有供高壓導氣管(5)通過的通孔，高壓導氣管(5)的一端安裝在氣缸(3)底部，且另一端安裝在緩沖罐(6)的進氣口處，緩沖罐(6)的進氣口處設有進氣閥針。
9.根據(jù)權利要求8所述的汽車彈性護杠，其特征在于:所述緩沖罐(6)內(nèi)的壓力大于氣缸⑶內(nèi)的壓力。
【文檔編號】B60R19/18GK204249971SQ201420675668
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年11月13日 優(yōu)先權日:2014年11月13日
【發(fā)明者】王名俊 申請人:王名俊