一種公交車安全門的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種公交車安全門，由支撐框架、轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)和應(yīng)急觸發(fā)裝置組成；所述支撐框架包括基座、頂板和四根豎直設(shè)置的支撐桿；所述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括氣缸搖臂，車門立柱、門板、滾動(dòng)軸承和滑槽；所述應(yīng)急觸發(fā)裝置包括鉸鏈拉桿、軟繩、滑動(dòng)鍵和彈簧；本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的公交車安全門，當(dāng)車內(nèi)出現(xiàn)緊急情況時(shí)，拉動(dòng)應(yīng)急觸發(fā)裝置機(jī)構(gòu)中的鉸鏈拉桿，通過(guò)軟繩把滑動(dòng)鍵從滑槽的鍵槽中拔出，滑槽上側(cè)壁失去對(duì)滾動(dòng)軸承的約束，向外推車門板，車門板繞鉸鏈轉(zhuǎn)動(dòng)，于是車門板被向外打開，且打開空間達(dá)到最大。
【專利說(shuō)明】一種公交車安全門

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及交通機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及一種公交車安全門。

【背景技術(shù)】
[0002]公交車是現(xiàn)在人們出行一個(gè)比較重要的交通工具，但是只要其一發(fā)生類似火災(zāi)、跌入水域一類的事故，其死傷人數(shù)眾多，因此公交車安全問(wèn)題越來(lái)越得到關(guān)注，一般現(xiàn)在的公交車都米用推拉窗的玻璃或者全封閉的玻璃，由于公交車一旦發(fā)生意外事故，其車門打開的概率很小，故其都會(huì)配備安全錘，應(yīng)急時(shí)敲碎玻璃作為逃生通道，敲碎玻璃需要一定時(shí)間，其逃生的通用性不強(qiáng)，往往不能起到其幫助逃生的作用。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]實(shí)用新型目的:本實(shí)用新型的目的是為了解決上述不足，提供一種公交車安全門，當(dāng)車內(nèi)出現(xiàn)緊急情況時(shí)，拉動(dòng)應(yīng)急觸發(fā)裝置機(jī)構(gòu)中的鉸鏈拉桿，通過(guò)軟繩把滑動(dòng)鍵從滑槽的鍵槽中拔出，滑槽上側(cè)壁失去對(duì)滾動(dòng)軸承的約束，向外推車門板，車門板繞鉸鏈轉(zhuǎn)動(dòng)，于是車門板被向外打開，且打開空間達(dá)到最大。
[0004]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種公交車安全門，其特征在于，由支撐框架、轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)和應(yīng)急觸發(fā)裝置組成:
[0005]所述支撐框架包括基座、頂板和四根豎直設(shè)置的支撐桿，所述支撐桿的底端與基座焊接，其頂端與頂板螺栓配合連接；
[0006]所述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括氣缸搖臂，車門立柱、門板、滾動(dòng)軸承和滑槽，所述車門立柱底端與基座通過(guò)軸承連接，其頂端與汽缸搖臂連接，門板上端靠近邊緣處連接一滾動(dòng)軸承，滑槽一側(cè)臂開有鍵槽，滑動(dòng)鍵與滑槽上鍵槽間隙配合；
[0007]所述應(yīng)急觸發(fā)裝置包括鉸鏈拉桿、軟繩、滑動(dòng)鍵和彈簧，所述鉸鏈拉桿與右車門板通過(guò)鉸鏈活動(dòng)配合。
[0008]本實(shí)用新型的限定技術(shù)方案為:
[0009]進(jìn)一步的，前述的公交車安全門，所述軟繩的一端連接于鉸鏈拉桿中間位置處，并與鉸鏈連接點(diǎn)組成同側(cè)省力杠桿機(jī)構(gòu)，軟繩的另一端與滑動(dòng)鍵上端連接。
[0010]前述的公交車安全門，所述門板與車門立柱鉸鏈連接。
[0011]前述的公交車安全門，所述軟繩的材質(zhì)為鋁制纜繩。
[0012]有益效果:本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的公交車安全門，當(dāng)車內(nèi)出現(xiàn)緊急情況時(shí)，扒拉應(yīng)急觸發(fā)裝置機(jī)構(gòu)中的鉸鏈拉桿，通過(guò)軟繩把滑動(dòng)鍵從滑槽的鍵槽中拔出，滑槽上側(cè)壁失去對(duì)滾動(dòng)軸承的約束，向外推車門板，車門板繞鉸鏈轉(zhuǎn)動(dòng)，于是車門板被向外打開，且打開空間達(dá)到最大；此安全門采用純機(jī)械結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在正常的行車過(guò)程中，可以有效地控制車門的打開或關(guān)閉，在緊急情況下，乘客可以方便快捷地啟動(dòng)應(yīng)急觸發(fā)裝置，且根據(jù)人的習(xí)慣性本能向外推車門，實(shí)現(xiàn)高效率地逃生避難。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0014]為了加深對(duì)本實(shí)用新型的理解，下面將結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述:
[0015]實(shí)施例1
[0016]如圖1所示，一種公交車安全門，由支撐框架、轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)和應(yīng)急觸發(fā)裝置組成:
[0017]支撐框架包括基座1、頂板2和四個(gè)支撐桿3，支撐桿3 —端與基座I焊接，另一端與頂板螺栓連接在一起；
[0018]轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括氣缸搖臂4，車門立柱5、門板6、滾動(dòng)軸承和滑槽，車門立柱5下端與基座I通過(guò)軸承連接，上端與汽缸搖臂連接，門板6與車門立柱5鉸鏈連接，門板6上端靠近邊緣處連接一滾動(dòng)軸承，滑槽一側(cè)臂開有鍵槽，滑動(dòng)鍵與滑槽上鍵槽間隙配合。
[0019]應(yīng)急觸發(fā)裝置包括鉸鏈拉桿7、軟繩8、滑動(dòng)鍵和彈簧，鉸鏈拉桿7與右車門板通過(guò)鉸鏈連接在一起，軟繩8的一端連接于鉸鏈拉桿中間位置處，并與鉸鏈連接點(diǎn)組成同側(cè)省力杠桿機(jī)構(gòu)，軟繩8的另一端與滑動(dòng)鍵上端連接；
[0020]所述軟繩8的材質(zhì)為鋁制纜繩。
[0021]應(yīng)急觸發(fā)裝置室本裝置的最核心的部分，而鉸鏈拉桿拉動(dòng)軟繩產(chǎn)生的位移必須大于或等于滑動(dòng)鍵的有效作用距離，才能使?jié)L動(dòng)軸承順利通過(guò)鍵槽。
[0022]本實(shí)施例的工作原理為:當(dāng)車內(nèi)出現(xiàn)緊急情況時(shí)，乘客拉動(dòng)應(yīng)急觸發(fā)裝置機(jī)構(gòu)中的鉸鏈拉桿，通過(guò)軟繩把滑動(dòng)鍵從滑槽的鍵槽中拔出，滑槽上側(cè)壁失去對(duì)滾動(dòng)軸承的約束，向外推車門板，車門板繞鉸鏈轉(zhuǎn)動(dòng)，于是車門板被向外打開，且打開空間達(dá)到最大，從而方便乘客的緊急疏散和逃離。
[0023]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種公交車安全門，其特征在于，由支撐框架、轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)和應(yīng)急觸發(fā)裝置組成: 所述支撐框架包括基座、頂板和四根豎直設(shè)置的支撐桿，所述支撐桿的底端與基座焊接，其頂端與頂板螺栓配合連接； 所述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括氣缸搖臂，車門立柱、門板、滾動(dòng)軸承和滑槽，所述車門立柱底端與基座通過(guò)軸承連接，其頂端與汽缸搖臂連接，門板上端靠近邊緣處連接一滾動(dòng)軸承，滑槽一側(cè)臂開有鍵槽，滑動(dòng)鍵與滑槽上鍵槽間隙配合； 所述應(yīng)急觸發(fā)裝置包括鉸鏈拉桿、軟繩、滑動(dòng)鍵和彈簧，所述鉸鏈拉桿與右車門板通過(guò)鉸鏈活動(dòng)配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車安全門，其特征在于，所述軟繩的一端連接于鉸鏈拉桿中間位置處，并與鉸鏈連接點(diǎn)組成同側(cè)省力杠桿機(jī)構(gòu)，軟繩的另一端與滑動(dòng)鍵上端連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車安全門，其特征在于，所述門板與車門立柱鉸鏈連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車安全門，其特征在于，所述軟繩的材質(zhì)為鋁制纜繩。
【文檔編號(hào)】B60J5/04GK204249793SQ201420680368
【公開日】2015年4月8日 申請(qǐng)日期:2014年11月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月14日
【發(fā)明者】王書明, 劉曉斐 申請(qǐng)人:金陵科技學(xué)院