一種雙能源電動車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種雙能源電動車，包括蓄電池、一號DC/DC變換器、逆變器和電動機，還包括超級電容、二號DC/DC變換器和控制系統(tǒng)模塊；所述蓄電池與一號DC/DC變換器連接形成一號能源，超級電容與二號DC/DC變換器連接形成二號能源，一號能源和二號能源并聯(lián)后與逆變器連接，逆變器與驅動裝置連接；蓄電池和超級電容分別與控制系統(tǒng)模塊連接。使用超級電容與蓄電池并聯(lián)使用的方案，在電動車加速度和啟動的瞬間提供峰值電流和峰值功率，在制動時還能回收能量，根據實際需求合理分配超級電容與蓄電池輸入和輸出的能量，增強電動車的驅動性能，延長超級電容與蓄電池作為能量供源的使用壽命。
【專利說明】一種雙能源電動車

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電動車，具體是一種利用蓄電池和超級電容的雙能源電動車。

【背景技術】
[0002]純電動車使用電動機作為動力，用蓄電池作為能量存儲單元，用其電力做能源，其特點是無污染，無排放，不需要汽油，但是蓄電池與汽油相比能量密度和功率密度都低很多，因此電動車的續(xù)程距離很短。為了提高車輛能量利用率來延長續(xù)程，迫切需要優(yōu)化管理整車的有限能量，為了延長鉛酸電池的使用壽命，盡量要求電池工作在穩(wěn)定的低電流下進行充放電。在城市工況中，啟動和剎車過于頻繁，這大大加深了電池的損耗和傷害，因此需要找到新的方法或者新的能源替代品，以克服蓄電池不能夠大電流充電和放電的缺點，并且彌補電池低比功率的不足。因此，蓄電池和其他能源并聯(lián)成為雙能量源存儲系統(tǒng)的混合動力電動車研宄是必不可少的。


【發(fā)明內容】

[0003]發(fā)明目的:為了克服現有技術中存在的不足，本發(fā)明提供一種雙能源電動車，將超級電容與蓄電池并聯(lián)使用，用以提供大電流充電和放電以增強電動車的驅動性能。
[0004]技術方案:為實現上述目的，本實用新型的技術方案如下:
[0005]一種雙能源電動車，包括蓄電池、一號DC/DC變換器、逆變器和電動機，還包括超級電容、二號DC/DC變換器和控制系統(tǒng)模塊；所述蓄電池與一號DC/DC變換器連接形成一號能源，超級電容與二號DC/DC變換器連接形成二號能源，一號能源和二號能源并聯(lián)后與逆變器連接，逆變器與驅動裝置連接；蓄電池和超級電容分別與控制系統(tǒng)模塊連接。
[0006]其中超級電容具有高比功率、循環(huán)壽命長、充放電迅速、充放電效率高、環(huán)保無污染等突出特點，在電動車加速度和啟動的瞬間提供峰值電流和峰值功率，在制動時還能回收能量，因此超級電容可以克服蓄電池不能夠大電流充電和放電的缺點，并且彌補電池低比功率的不足，超級電容放出大電流的時間短并且與蓄電池相比效果更好；蓄電池和超級電容并聯(lián)作為電動車的能量儲蓄裝置系統(tǒng)給電動車驅動裝置提供能量，既能輸出功率給驅動裝置系統(tǒng)也能在能量回收時從驅動系統(tǒng)上吸收能量；一號DC/DC變換器和二號DC/DC變換器用來調節(jié)所在電路的直流環(huán)節(jié)的電壓；逆變器用以將直流電機的直流電壓轉換成交流電壓驅動電機；蓄電池和超級電容分別為與其連接的控制系統(tǒng)模塊作為功能電源，而控制系統(tǒng)模塊則對兩種能源的輸出和輸入起到調節(jié)控制作用。
[0007]進一步的，在本發(fā)明中，所述驅動裝置連接有變速器，用來改變傳動比，調節(jié)適應車輪的轉速。
[0008]進一步的，在本發(fā)明中，所述蓄電池安裝有太陽能充電板，新型清潔能源的應用能有效提高蓄電池的使用效率和使用壽命，并且節(jié)省成本。
[0009]有益效果:本實用新型的有益效果為:使用超級電容與蓄電池并聯(lián)使用的方案，在電動車加速度和啟動的瞬間提供峰值電流和峰值功率，在制動時還能回收能量，根據實際需求合理分配超級電容與蓄電池輸入和輸出的能量，增強電動車的驅動性能，延長超級電容與蓄電池作為能量供源的使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]附圖1為本實用新型的驅動工作不意圖。

【具體實施方式】
[0011]下面結合附圖對本實用新型作更進一步的說明。
[0012]如附圖1所示，一種雙能源電動車，包括蓄電池、一號DC/DC變換器、逆變器和電動機，還包括超級電容、二號DC/DC變換器和控制系統(tǒng)模塊；所述蓄電池與一號DC/DC變換器連接形成一號能源，超級電容與二號DC/DC變換器連接形成二號能源，一號能源和二號能源并聯(lián)后與逆變器連接，逆變器與驅動裝置連接；蓄電池和超級電容分別與控制系統(tǒng)模塊連接；優(yōu)選的，驅動裝置連接有變速器；蓄電池安裝有太陽能充電板為期自動充電。
[0013]實施例1
[0014]當電動車在啟動和急加速時，驅動系統(tǒng)需要較大功率，控制系統(tǒng)模塊的單片機處理系統(tǒng)控制超級電容即二號能源優(yōu)先進行大電流放電輸出，即車輛的驅動裝置的動力能源主要來自于超級電容，而蓄電池不工作；當超級電容的電池剩余容量(簡稱SOC)低于設定的下限值時，不能滿足輸出要求，則超級電容不工作，由蓄電池放電供能。
[0015]實施例2
[0016]當電動車平穩(wěn)行駛時，驅動系統(tǒng)對功率需求不大，控制系統(tǒng)模塊的單片機處理系統(tǒng)控制主要由蓄電池即一號能源放電供能便可滿足能量需求，而超級電容不工作。
[0017]實施例3
[0018]當電動車在加速或爬坡時，驅動系統(tǒng)需要很大功率，控制系統(tǒng)模塊的單片機處理系統(tǒng)控制超級電容和蓄電池即一號能源和二號能源一起工作，合理地分配二者的功率輸出比例，即蓄電池保持小電流放電供能，而超級電容則進行大電流放電輸出，增強驅動系統(tǒng)動能；當超級電容的SOC值低于設定的下限值時，不能滿足輸出要求，則超級電容不工作，仍舊由蓄電池放電供能。
[0019]實施例4
[0020]當電動車處于下坡、滑行或制動時，電動機處于發(fā)電狀態(tài)，控制系統(tǒng)模塊的單片機處理系統(tǒng)控制優(yōu)先給超級電容充電即二號能源，若超級電容的SOC值高于設定的上限值時，則根據蓄電池和超級電容兩者各自的SOC值進行合理的分配充電。
[0021]經過實施例1-4的雙能源供能驅動方式，本實用新型能有效綜合應用蓄電池和超級電容并聯(lián)進行能量功率輸出，增強驅動性能，并限制蓄電池大電流的輸出和輸入來增強蓄電池的壽命。
[0022]以上所述僅是實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出:對于本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發(fā)明的保護范圍。
【權利要求】
1.一種雙能源電動車，其特征在于:包括蓄電池、一號DC/DC變換器、逆變器和電動機，還包括超級電容、二號DC/DC變換器和控制系統(tǒng)模塊；所述蓄電池與一號DC/DC變換器連接形成一號能源，超級電容與二號DC/DC變換器連接形成二號能源，一號能源和二號能源并聯(lián)后與逆變器連接，逆變器與驅動裝置連接；蓄電池和超級電容分別與控制系統(tǒng)模塊連接。
2.根據權利要求1所述的雙能源電動車，其特征在于:所述驅動裝置連接有變速器。
3.根據權利要求1所述的雙能源電動車，其特征在于:所述蓄電池安裝有太陽能充電板。
【文檔編號】B60L11/18GK204263963SQ201420683459
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2014年11月14日 優(yōu)先權日:2014年11月14日
【發(fā)明者】張厚華 申請人:張厚華