自卸車廂體的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種自卸車廂體，包括前板、后板、底板、兩個側(cè)板、兩個前立柱和兩個后立柱，每個側(cè)板的兩端分別連接一個前立柱、一個后立柱，前板設(shè)置在兩前立柱之間，后板設(shè)置在兩后立柱之間，前板、后板、側(cè)板、前立柱、后立柱均設(shè)置在底板上，側(cè)板上設(shè)置上橫筋、中橫筋、下橫筋和中豎筋，中橫筋設(shè)置在上橫筋和下橫筋之間，且與上、下橫筋平行，中豎筋設(shè)置在中橫筋上，且與上、中、下橫筋垂直，上橫筋、中橫筋、下橫筋和中豎筋上均設(shè)置加強(qiáng)槽，前立柱和后立柱上均設(shè)置加強(qiáng)槽。本實(shí)用新型通過在傳統(tǒng)的“U”型加強(qiáng)筋上設(shè)置加強(qiáng)槽，同時使加強(qiáng)筋的厚度降低為傳統(tǒng)的一半，實(shí)現(xiàn)了重量的降低，并保證車廂的強(qiáng)度。
【專利說明】自卸車廂體

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及及自卸車部件【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種自卸車廂體。

【背景技術(shù)】
[0002]大型自卸車由于卸料大大節(jié)省了時間和勞動力，運(yùn)輸周期短，運(yùn)輸效率高，運(yùn)輸成本低等特點(diǎn)，在城市建設(shè)中發(fā)揮著越來越重要作用。由于自卸車的車載重量都有要求，在保證自卸車能夠裝載更多的貨物，且不會超載的前提下，車廂重量的輕重對于車載重量尤其重要?，F(xiàn)有的自卸車由前板、后板、兩個形狀對稱的側(cè)板和底板焊接而成的廂體結(jié)構(gòu)。側(cè)板上的加強(qiáng)筋為“U型”，如圖7，連接側(cè)板和前、后板立柱為平面柱形，雖然起到加固車廂的作用，但是加強(qiáng)筋的厚度較大，一般為4-5_，導(dǎo)致其重量較大，進(jìn)而給車廂增加了負(fù)重。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種自卸車廂體，通過對加強(qiáng)筋進(jìn)行改進(jìn)，在保證加固車廂功能的同時，減輕自身的重量，實(shí)現(xiàn)增加運(yùn)輸貨物的數(shù)量。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0005]一種自卸車廂體，包括前板、后板、底板、兩個側(cè)板、兩個前立柱和兩個后立柱，每個側(cè)板的兩端分別連接一個前立柱、一個后立柱，前板設(shè)置在兩前立柱之間，后板設(shè)置在兩后立柱之間，前板、后板、側(cè)板、前立柱、后立柱均設(shè)置在底板上，側(cè)板上設(shè)置上橫筋、中橫筋、下橫筋和中豎筋，中橫筋設(shè)置在上橫筋和下橫筋之間，且與上、下橫筋平行，中豎筋設(shè)置在中橫筋上，且與上、中、下橫筋垂直，上橫筋、中橫筋、下橫筋和中豎筋上均設(shè)置加強(qiáng)槽，前立柱和后立柱上均設(shè)置加強(qiáng)槽。在傳統(tǒng)的橫截面為“U”型的加強(qiáng)筋上增設(shè)加強(qiáng)槽，增加了強(qiáng)度。
[0006]優(yōu)選地，上橫筋、中橫筋、下橫筋和中豎筋的厚度為2_3mm，減少厚度，降低了車廂重量。
[0007]優(yōu)選地，每個側(cè)板上設(shè)置兩組上橫筋、中橫筋、下橫筋和中豎筋，每組包括一個上橫筋，一個中橫筋，一個下橫筋和八個中豎筋，第一組的下橫筋與第二組的上橫筋連接，且設(shè)置在側(cè)板的中間，第一組的上橫筋設(shè)置在側(cè)板的頂部，第二組的下橫筋設(shè)置在側(cè)板的底部，每組的中豎筋均勻地設(shè)置在中橫筋上。
[0008]進(jìn)一步地，前立柱和后立柱上的加強(qiáng)槽為“U”型槽，厚度為2-3mm，減低立柱的厚度，降低其重量，并通過“U”型槽確保立柱的強(qiáng)度。
[0009]進(jìn)一步地，橫筋、中橫筋、下橫筋和中豎筋的加強(qiáng)槽為“V”型槽或“U”型槽的一種。
[0010]進(jìn)一步地，上橫筋、中橫筋、下橫筋和中豎筋通過焊接方式設(shè)置在側(cè)板上。
[0011]本實(shí)用新型的自卸車廂體的有益效果為:
[0012]I)通過在傳統(tǒng)的“U”型加強(qiáng)筋上設(shè)置加強(qiáng)槽，提高了其強(qiáng)度，同時使加強(qiáng)筋的厚度降低為傳統(tǒng)的一半，實(shí)現(xiàn)了重量的降低，并保證車廂的強(qiáng)度；
[0013]2)前、后立柱上采用“U”型槽的加強(qiáng)槽，進(jìn)一步提高車廂的強(qiáng)度；
[0014]3)采用上、中、下橫筋平行，且和中豎筋垂直的加強(qiáng)筋設(shè)置，保證車廂結(jié)構(gòu)的牢固。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是實(shí)施例1的上橫筋、中豎筋的橫截面；
[0018]圖3是實(shí)施例1的中橫筋、下橫筋的橫截面；
[0019]圖4是實(shí)施例1的前立柱、后立柱的橫截面；
[0020]圖5是實(shí)施例2的上橫筋、中豎筋的橫截面；
[0021]圖6是實(shí)施例2的中橫筋、下橫筋的橫截面；
[0022]圖7是傳統(tǒng)的加強(qiáng)筋的橫截面；
[0023]其中，1、前立柱，2、后立柱，3、中豎筋，4、下橫筋，5、中橫筋，6、上橫筋。

【具體實(shí)施方式】
[0024]下面將結(jié)合本實(shí)用新型的附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0025]實(shí)施例1
[0026]結(jié)合圖1所示，一種自卸車廂體，每個側(cè)板的兩端均通過焊接方式分別連接前立柱、后立柱，前板焊接在前立柱之間，側(cè)板、前板、前立柱和后立柱均焊接在底板上，后板安裝在兩個后立柱之間。每個側(cè)板上設(shè)置兩組上橫筋6、中橫筋5、下橫筋4和中豎筋3，每組包括一個上橫筋6，一個中橫筋5，一個下橫筋4和八個中豎筋3。第一組的下橫筋4與第二組的上橫筋6連接，且設(shè)焊接在側(cè)板的中間，第一組的上橫筋6焊接在側(cè)板的頂部，第二組的下橫筋4焊接在側(cè)板的底部，每組的中豎筋3均勻地焊接在中橫筋5上，且與上橫筋6、中橫筋5、下橫筋4垂直。中橫筋5焊接在上橫筋6和下橫筋4之間的中部位置，且與上橫筋6、下橫筋4平行。上橫筋6、中橫筋5、下橫筋4和中豎筋3上均設(shè)置“V”型槽，且厚度為2_，如圖2-3。上橫筋和中豎筋的橫截面形狀一樣，中橫筋和下橫筋的橫截面形狀一樣。前立柱和后立柱的橫截面形狀一樣，其上均設(shè)置“U”型的加強(qiáng)槽，厚度為2mm，如圖4。
[0027]實(shí)施例2
[0028]本實(shí)施中，自卸車廂體中各部件的連接關(guān)系結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1 一樣，但是如圖5-6，上橫筋、中橫筋、下橫筋和中豎筋上的加強(qiáng)槽為“U”型槽，厚度為3mm，前立柱和后立柱上的加強(qiáng)槽為“U”型槽，厚度為3mm。
[0029]以上所述，僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種自卸車廂體，包括前板、后板、底板、兩個側(cè)板、兩個前立柱和兩個后立柱，所述每個側(cè)板的兩端分別連接一個前立柱、一個后立柱，所述前板設(shè)置在兩前立柱之間，所述后板設(shè)置在兩后立柱之間，所述前板、后板、側(cè)板、前立柱、后立柱均設(shè)置在底板上，其特征在于:所述側(cè)板上設(shè)置上橫筋、中橫筋、下橫筋和中豎筋，所述中橫筋設(shè)置在上橫筋和下橫筋之間，且與上、下橫筋平行，所述中豎筋設(shè)置在中橫筋上，且與上、中、下橫筋垂直，所述上橫筋、中橫筋、下橫筋和中豎筋上均設(shè)置加強(qiáng)槽，前立柱和后立柱上均設(shè)置加強(qiáng)槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸車廂體，其特征在于:所述上橫筋、中橫筋、下橫筋、中豎筋的厚度為2-3mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自卸車廂體，其特征在于:所述前立柱和后立柱上的加強(qiáng)槽為“U”型槽，所述前立柱和后立柱的厚度為2-3mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自卸車廂體，其特征在于:所述上橫筋、中橫筋、下橫筋和中豎筋的加強(qiáng)槽為“V”型槽或“U”型槽的一種。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2、或4任一所述的自卸車廂體，其特征在于:所述每個側(cè)板上設(shè)置兩組上橫筋、中橫筋、下橫筋和中豎筋，每組包括一個上橫筋，一個中橫筋，一個下橫筋和八個中豎筋，所述第一組的下橫筋與第二組的上橫筋連接，且設(shè)置在側(cè)板的中間，所述第一組的上橫筋設(shè)置在側(cè)板的頂部，所述第二組的下橫筋設(shè)置在側(cè)板的底部，所述每組的中豎筋均勻地設(shè)置在中橫筋上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自卸車廂體，其特征在于:所述上橫筋、中橫筋、下橫筋和中豎筋通過焊接方式設(shè)置在側(cè)板上。
【文檔編號】B60P1/28GK204236316SQ201420687735
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年11月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月17日
【發(fā)明者】羅友強(qiáng) 申請人:羅友強(qiáng)