自卸車翻滾保護(hù)裝置制造方法
【專利摘要】一種自卸車防翻滾保護(hù)裝置，在自卸車現(xiàn)有結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上增加一套機(jī)械鎖緊裝置和液壓控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自卸車的防翻滾保護(hù)功能。帶有凹口的導(dǎo)向筋固定在車廂上；帶孔的側(cè)導(dǎo)軌固定在車架上；鎖緊裝置的銷子可以穿過側(cè)導(dǎo)軌的孔進(jìn)入導(dǎo)向筋的凹口中；鎖緊裝置缸筒內(nèi)的彈簧一端與缸筒相連，一端與活塞連接，活塞的另一端與銷子鉸接，組成聯(lián)動機(jī)構(gòu)。液壓控制系統(tǒng)中的兩條液壓管路連通油箱和四位四通閥，構(gòu)成進(jìn)油和回油管路。本著利用自卸車原有功能和資源入手，從盡量使用結(jié)構(gòu)簡單，重量輕便的機(jī)構(gòu)形式出發(fā)，采用簡單實(shí)用的零部件。結(jié)構(gòu)形式輕便，具有易于加工制造，安全可靠，制造成本低，操作使用與維修方便，自動化程度較高的特點(diǎn)，可確保駕駛員不受傷害。
【專利說明】
自卸車翻滾保護(hù)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于車輛工程領(lǐng)域。特別涉及一種用于運(yùn)輸物料的自卸車。

【背景技術(shù)】
[0002]礦用電動輪自卸車是一種非公路車型，廣泛應(yīng)用于露天礦開采。以300t級礦用電動輪自卸車為例，空車質(zhì)量近220t，而最大載重量達(dá)到320t，如此大的載重量由結(jié)構(gòu)堅(jiān)固的車廂承擔(dān)。自卸車一般通過多級雙作用舉升缸將車廂舉起一定角度以實(shí)現(xiàn)舉升卸料動作，然后依靠車廂自身重量落回到車架上，再進(jìn)入運(yùn)輸行走狀態(tài)。在正常情況下，車廂可以安全的完成舉升卸料和回位動作。然而，在自卸車遭遇翻滾事故或車廂回落偏離中心位置時，沉重的車廂容易砸撞司機(jī)室，對司機(jī)的人身安全造成威脅。盡管用于舉升和回位的雙作用舉升缸能夠起到一些拉扯作用，但是嚴(yán)重的事故發(fā)生時會導(dǎo)致舉升缸及其液壓系統(tǒng)損壞，使其失去壓力，導(dǎo)致車廂失控，與車廂連成一體的司機(jī)室頂部護(hù)板會對駕駛員的人身安全構(gòu)成威脅。因此，本實(shí)用新型的目標(biāo)是利用自卸車原有結(jié)構(gòu)，提供一種用于在自卸車發(fā)生翻滾事故時保護(hù)司機(jī)室安全的裝置。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型為克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)和不足，特提出以下技術(shù)方案:一種自卸車翻滾保護(hù)裝置，其特征在于:在車廂下方固定有帶凹口的導(dǎo)向筋，中部橫梁固定于車架的一側(cè)，一對側(cè)導(dǎo)軌固定于中部橫梁兩側(cè)其間距大于導(dǎo)向筋的厚度而上端分別向所述的導(dǎo)向筋傾斜。缸筒固定于一個側(cè)導(dǎo)軌上的通孔的側(cè)面，活塞桿一端鉸接有銷子而另一端與活塞緊固?；钊c缸筒的底部之間設(shè)有彈簧。油泵下端連接油箱而上端通過液壓管路i與四位四通閥的接點(diǎn)iii連接，液壓管路ii的上端與四位四通閥的接點(diǎn)iv連接而下端連接油箱。旁路液壓管路的一端與四位四通閥的接點(diǎn)i相連而另一端連接缸筒靠近銷子的一端。液壓管路iii的一端與多級雙作用舉升缸的無桿腔連接而另一端連接旁路液壓管路的下部。液壓管路iv的一端與多級雙作用舉升缸的有桿腔連接而另一端連接四位四通閥的接點(diǎn)ii。四位四通閥設(shè)有四個擋位，按順序分別是舉升位(R)、保持位(H)、回落位(L)、循環(huán)位(F)。導(dǎo)向筋下部截面設(shè)為楔形。一對側(cè)導(dǎo)軌的上部截面設(shè)為朝向所述導(dǎo)向筋方向的鈍角。
[0004]采用了以上技術(shù)方案的本實(shí)用新型具有以下技術(shù)與經(jīng)濟(jì)效益:此結(jié)構(gòu)通過一個車廂鎖緊裝置達(dá)到保護(hù)目的，在自卸車發(fā)生翻滾事故時，這種裝置可以使車廂固定在車架上。本實(shí)用新型更深層次的作用是為自卸車提供了一種自動化鎖緊裝置。這種裝置可以在自卸車車廂舉升卸料動作開始前自動松開鎖緊，在車廂落回到自卸車的正常行走位置時自動完成鎖緊。本著利用自卸車原有功能和資源入手，從盡量使用結(jié)構(gòu)簡單，重量輕便的機(jī)構(gòu)形式出發(fā)，采用簡單實(shí)用的零部件。結(jié)構(gòu)形式輕便，具有易于加工制造，安全可靠，制造成本低，操作使用與維修方便，自動化程度較高的特點(diǎn)，可確保駕駛員不受傷害。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0005]圖1為本實(shí)用新型專利涉及的非公路電動輪自卸車結(jié)構(gòu)示意圖
[0006]圖2為圖1的A-A剖視圖，即鎖緊機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖
[0007]圖3為液壓閥移動到“R位”，即舉升位時鎖緊機(jī)構(gòu)動作示意圖
[0008]圖4為液壓閥移動到“H位”，即保持位時鎖緊機(jī)構(gòu)動作示意圖
[0009]圖5為液壓閥移動到“L位”，即回落位時鎖緊機(jī)構(gòu)動作示意圖
[0010]圖6為液壓閥移動到“F位”，即循環(huán)位時鎖緊機(jī)構(gòu)動作示意圖
[0011]圖中:1.輪軸、2.車架、3.司機(jī)室、4.車廂、5.車架后鉸點(diǎn)、6.多級雙作用舉升缸、7.舉升支撐點(diǎn)、8.鉸點(diǎn)、9.司機(jī)室頂部保護(hù)板、10.導(dǎo)向筋、11.中部橫梁、12.側(cè)導(dǎo)軌、13.銷子、14.缸筒、15.彈簧、16.活塞桿1、17.液壓管路ii1、18.液壓管路iv、19.四位四通閥、20.接點(diǎn)1、21.接點(diǎn)i1、22.液壓管路1、23.液壓管路i1、24.接點(diǎn)ii1、25.接點(diǎn)iv、26.油泵、27.油箱、28.旁路液壓管路、29.凹口、30.活塞、31.通孔。

【具體實(shí)施方式】
[0012]為使本實(shí)用新型的實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚地表述，下面結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚完整的描述，
[0013]如圖1所示，非公路電動輪自卸車結(jié)構(gòu)包括，車架2由車輪I支撐，司機(jī)室3安裝在車架2的前部。車廂4與車架后鉸點(diǎn)5鉸接，車廂4可以繞著車架后鉸點(diǎn)5在正常的運(yùn)輸?shù)臀?圖中實(shí)線所示的位置)和舉升極限位置(圖中虛線所示的位置)之間轉(zhuǎn)動。多級雙作用舉升缸6的下端與車架2上的舉升支撐點(diǎn)7鉸接，上端與位于車廂4下部的鉸點(diǎn)8連接。司機(jī)室頂部保護(hù)板9與車廂4焊接成為一體，在車廂4位于運(yùn)輸?shù)臀粫r罩住司機(jī)室3的上部以保證駕駛員的安全。
[0014]如圖2所示，車廂4底部的中間位置焊接導(dǎo)向筋10，車架2的中部橫梁11的上部對稱焊接兩條側(cè)導(dǎo)軌12，其間距剛好可以容納導(dǎo)向筋10置于其中。使車廂4落回到車架2上時，無論載荷是否偏心，車廂4總是可以與車架2的中心線對正。導(dǎo)向筋10下部截面設(shè)為楔形。一對側(cè)導(dǎo)軌12的上部截面設(shè)為朝向?qū)蚪?0方向的鈍角。當(dāng)車廂4從舉升卸料位置恢復(fù)到運(yùn)輸位置時，斜面結(jié)構(gòu)可以引導(dǎo)導(dǎo)向筋10進(jìn)入兩條側(cè)導(dǎo)軌12之間。導(dǎo)向筋10的左側(cè)設(shè)計(jì)有一個凹口 29，鎖緊機(jī)構(gòu)中的銷子13穿過側(cè)導(dǎo)軌12左邊的通孔31進(jìn)入凹口29，實(shí)現(xiàn)鎖緊功能。鎖緊機(jī)構(gòu)由缸筒14，彈簧15，活塞30，活塞桿16以及與其鉸接的銷子13組成。彈簧15 —端固定在缸筒14左側(cè)，另一端與活塞30固定。當(dāng)彈簧15壓縮時，活塞桿16拉動銷子13退出導(dǎo)向筋10上的凹口 29，方便車廂4舉升卸料；當(dāng)彈簧15自由伸出時，活塞桿16推動銷子13進(jìn)入導(dǎo)向筋10上的凹口 29，實(shí)現(xiàn)車廂4鎖緊。
[0015]鎖緊機(jī)構(gòu)動作的液壓原理圖如圖3、圖4、圖5和圖6所示。自卸車的多級雙作用舉升缸6的缸筒端和活塞端分別連接了液壓管路ii1-17和液壓管路iv -18。兩條液壓管路分別連在一個四位四通閥19的接點(diǎn)1-20和接點(diǎn)i1-21上。液壓管路1-22和液壓管路i1-23分別連在四位四通閥19的接點(diǎn)ii1-24.和接點(diǎn)iv -25上。油泵26通過液壓管路1-22向接點(diǎn)ii1-24.提供液壓油?；亓鞯囊簤河蛷慕狱c(diǎn)iv-25通過液壓管路i1-23流向油箱27。旁路液壓管路28連接缸筒14和接點(diǎn)1-20。
[0016]如圖3所示，當(dāng)車廂4從運(yùn)輸位置開始舉升卸料動作時，司機(jī)控制四位四通閥19移動到“R位”即舉升位，接點(diǎn)ii1-24.與接點(diǎn)1-20連通，接點(diǎn)i1-21與接點(diǎn)iv-25連通，從油泵26流出的液壓油直接流入多級雙作用舉升缸6的無桿腔，液壓油同時進(jìn)入鎖緊機(jī)構(gòu)的缸筒14的有桿腔。油壓推動彈簧15壓縮，通過活塞桿16向左拉動銷子13，使其退出導(dǎo)向筋10的凹口 29。由于多級雙作用舉升缸6受車廂4重力作用，根據(jù)油壓平衡原理，鎖緊機(jī)構(gòu)的缸筒14中將持續(xù)進(jìn)油，直到彈簧15壓縮到極限，拉動銷子13完全退出導(dǎo)向筋10的凹口后，多級雙作用舉升缸6中才開始有液壓油進(jìn)入，從而推動車廂4完成舉升卸料動作。
[0017]如圖4所示，當(dāng)車廂4在舉升或回落過程中需要暫停動作時，司機(jī)控制四位四通閥19移動到“H位”即保持位，接點(diǎn)1-20和接點(diǎn)i1-21封閉，接點(diǎn)ii1-24.和接點(diǎn)iv -25連通，允許從油泵26流出的液壓油直接流回油箱27。此時，多級雙作用舉升缸6的有桿腔和無桿腔實(shí)現(xiàn)壓力自鎖，使車廂4保持在固定舉升位置。于此同時，自鎖機(jī)構(gòu)的活塞桿16仍然受到油壓作用，向左壓縮彈簧15，使銷子13保持在退出凹口 29的狀態(tài)。
[0018]如圖5所示，當(dāng)車廂4從舉升位置回落時，司機(jī)控制四位四通閥19移到“L位”即回落位，接點(diǎn)ii1-24.與接點(diǎn)i1-21連通，接點(diǎn)1-20與接點(diǎn)iv-25連通。此時，多級雙作用舉升缸6的右端進(jìn)油，左端的液壓油流回油箱27，活塞受壓收縮，帶動車廂4回落。與此同時，鎖緊機(jī)構(gòu)缸筒14內(nèi)的液壓油由于壓力原因不會流回油箱27，銷子13也不會妨礙導(dǎo)向筋10下落。直到多級雙作用舉升缸6左側(cè)的液壓油完全排出，車廂4落回到運(yùn)輸位置后，鎖緊機(jī)構(gòu)缸筒14中的液壓油才會排出，彈簧15壓縮，推動銷子13進(jìn)入導(dǎo)向筋10的凹口 29中，完成車廂4鎖緊。
[0019]如圖6所示，當(dāng)車廂4落回到運(yùn)輸位置時，司機(jī)控制四位四通閥19移到“F位”即循環(huán)位，接點(diǎn)1-20與接點(diǎn)i1-21連通，接點(diǎn)ii1-24.與接點(diǎn)iv-25連通。此時車廂4的重量由車架2承擔(dān)，多級雙作用舉升缸6不受車廂4的壓力作用，其有桿腔、無桿腔與鎖緊裝置的缸筒14右側(cè)連通，使活塞桿16承受油壓為零，彈簧15恢復(fù)原長，推動活塞桿16帶動銷子13進(jìn)入導(dǎo)向筋10上的凹口 29中，實(shí)現(xiàn)車廂4鎖緊。
[0020]以上所述，僅為本實(shí)用新型專利較佳的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本實(shí)用新型專利揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型專利的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種自卸車翻滾保護(hù)裝置，其特征在于:在車廂(4)下方固定有帶凹口(29)的導(dǎo)向筋(10)，中部橫梁(11)固定于車架(2)的一側(cè)，一對側(cè)導(dǎo)軌(12)固定于所述中部橫梁(11)兩側(cè)其間距大于所述導(dǎo)向筋(10)的厚度而上端分別向所述的導(dǎo)向筋(10)傾斜，缸筒(14)固定于一個側(cè)導(dǎo)軌(12)上的通孔(31)的側(cè)面，活塞桿(16) —端鉸接有銷子(13)而另一端與活塞(30)緊固，所述活塞(30)與缸筒(14)的底部之間設(shè)有彈簧(15);油泵(26)下端連接油箱(27)而上端通過液壓管路i (22)與四位四通閥(19)的接點(diǎn)iii (24)連接，液壓管路ii (23)上端與所述四位四通閥(19)的接點(diǎn)iv (25)連接而下端連接油箱(27);旁路液壓管路(28)的一端與所述四位四通閥(19)的接點(diǎn)i (20)相連而另一端連接所述缸筒(14)靠近銷子(13)的一端；液壓管路iii (17)的一端與多級雙作用舉升缸(6)的無桿腔連接而另一端連接所述旁路液壓管路(28)的下部；液壓管路iv (18)的一端與多級雙作用舉升缸￠)的有桿腔連接而另一端連接所述四位四通閥(19)的接點(diǎn)ii (21);所述的四位四通閥(19)設(shè)有四個擋位，按順序分別是舉升位(R)、保持位(H)、回落位(L)、循環(huán)位(F)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸車翻滾保護(hù)裝置，其特征在于:所述導(dǎo)向筋(10)下部截面設(shè)為楔形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸車翻滾保護(hù)裝置，其特征在于:所述一對側(cè)導(dǎo)軌(12)的上部截面設(shè)為朝向所述導(dǎo)向筋(10)方向的鈍角。
【文檔編號】B60P1/28GK204222713SQ201420688551
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年11月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月17日
【發(fā)明者】關(guān)鍵, 謝謙, 鄭新毅 申請人:中國第一重型機(jī)械股份公司, 一重集團(tuán)大連設(shè)計(jì)研究院有限公司