一種排氣系統(tǒng)的吊掛裝置以及汽車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)排氣系統(tǒng)的吊掛裝置，包括第一吊鉤、第二吊鉤，和連接第一吊鉤和第二吊鉤的連接支架，連接支架的兩端分別設(shè)有容置空間，第一吊鉤的一端和第二吊鉤的一端分別固定于容置空間內(nèi)，第一吊鉤的另一端和第二吊鉤的另一端分別與車(chē)身吊耳連接，連接支架的中部還設(shè)有開(kāi)口部，且所述第一吊鉤位于容置空間的端部和第二吊鉤位于容置空間內(nèi)的端部向靠近對(duì)方的一側(cè)延伸至開(kāi)口部，開(kāi)口部靠近排氣管的一端設(shè)有支撐部，支撐部支撐排氣管，開(kāi)口部與支撐部相對(duì)的一端與連接支架相接。此方案增加了第一吊鉤、第二吊鉤與連接支架的連接面積，增大了連接強(qiáng)度，提高了吊掛裝置的連接可靠性。本實(shí)用新型還公開(kāi)了具有上述吊掛裝置的汽車(chē)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種排氣系統(tǒng)的吊掛裝置以及汽車(chē)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)排氣系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種排氣系統(tǒng)的吊掛裝置。本實(shí)用新型還涉及具有上述吊掛裝置的汽車(chē)。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)的排氣系統(tǒng)通過(guò)吊鉤與車(chē)身底盤(pán)連接，現(xiàn)有技術(shù)中，為了保證吊鉤與車(chē)身的連接強(qiáng)度，通常采用的方案是:吊鉤通過(guò)連接支架間接焊接到排氣管中?，F(xiàn)有吊掛裝置的結(jié)構(gòu)如圖1所示，連接支架1’包括第一連接端11’和第二連接端12’，兩連接端分別與吊鉤2’焊接固定，連接支架1’的中部設(shè)有支撐排氣管的圓弧板13’，圓弧板13’與排氣管焊接固定。
[0003]上述的結(jié)構(gòu)中，兩吊鉤2’與連接支架1’的連接長(zhǎng)度較小，兩者連接處的容易造成應(yīng)力集中，且由于排氣管對(duì)連接支架1’的剛性沖擊，容易導(dǎo)致連接支架1’在與兩吊鉤2’的焊接處斷裂。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型提供了一種排氣系統(tǒng)的吊掛裝置，可改善連接支架的連接強(qiáng)度，提高吊掛裝置的可靠性。本實(shí)用新型還提供了具有上述吊掛裝置的汽車(chē)。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取了如下技術(shù)方案:
[0006]一種汽車(chē)排氣系統(tǒng)的吊掛裝置，包括第一吊鉤、第二吊鉤，和連接所述第一吊鉤和所述第二吊鉤的連接支架，所述連接支架的兩端分別設(shè)有容置空間，所述第一吊鉤的一端和所述第二吊鉤的一端分別固定于所述容置空間內(nèi)，所述第一吊鉤的另一端和所述第二吊鉤的另一端分別與車(chē)身吊耳連接，所述連接支架的中部還設(shè)有開(kāi)口部，且所述第一吊鉤位于所述容置空間內(nèi)的端部和所述第二吊鉤位于所述容置空間內(nèi)的端部向靠近對(duì)方的一側(cè)延伸至所述開(kāi)口部，所述開(kāi)口部靠近排氣管的一端設(shè)有支撐部，所述支撐部支撐所述排氣管，所述開(kāi)口部與所述支撐部相對(duì)的一端與所述連接支架相接。
[0007]優(yōu)選地，所述支撐部包括第一弧形板，所述第一弧形板半包圍所述排氣管。
[0008]優(yōu)選地，所述開(kāi)口部與所述支撐部相對(duì)的一端包括第二弧形板，所述第二弧形板向遠(yuǎn)離所述支撐部的方向凸出。
[0009]優(yōu)選地，所述容置空間包括第一容置空間和第二容置空間，所述第一容置空間的內(nèi)壁設(shè)有與所述第一吊鉤焊接的第一焊縫；所述第二容置空間的內(nèi)壁設(shè)有與所述第二吊鉤焊接的第二焊縫。
[0010]優(yōu)選地，所述第一焊縫自所述連接支架的一端延伸至所述開(kāi)口部；所述第二焊縫自所述連接支架的另一端延伸至所述開(kāi)口部。
[0011]優(yōu)選地，所述第一吊鉤和所述第二吊鉤均設(shè)有限位擋板，所述限位擋板設(shè)于所述車(chē)身吊耳的行程之內(nèi)。
[0012]優(yōu)選地，所述連接支架為沖壓件。
[0013]一種汽車(chē)，包括汽車(chē)排氣系統(tǒng)的吊掛裝置，所述吊掛裝置為上述任一項(xiàng)所述的吊掛裝置。
[0014]本實(shí)用新型取得的有益效果在于:
[0015]本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)排氣系統(tǒng)的吊掛裝置，包括第一吊鉤、第二吊鉤，和連接所述第一吊鉤和所述第二吊鉤的連接支架，所述連接支架的兩端分別設(shè)有容置空間，所述第一吊鉤的一端和所述第二吊鉤的一端分別固定于所述容置空間內(nèi)，所述第一吊鉤的另一端和所述第二吊鉤的另一端分別與車(chē)身吊耳連接，所述連接支架的中部還設(shè)有開(kāi)口部，且所述第一吊鉤位于所述容置空間內(nèi)的端部和所述第二吊鉤位于所述容置空間內(nèi)的端部向靠近對(duì)方的一側(cè)延伸至所述開(kāi)口部，所述開(kāi)口部靠近排氣管的一端設(shè)有支撐部，所述支撐部支撐所述排氣管，所述開(kāi)口部與所述支撐部相對(duì)的一端與所述連接支架相接。此技術(shù)方案中，在連接支架中部設(shè)置開(kāi)口部，增加了連接支架與排氣管連接處的彈性，將由排氣管的振動(dòng)帶來(lái)的剛性沖擊優(yōu)化為柔性沖擊，同時(shí)，由于第一吊鉤和第二吊鉤與連接支架的連接端均延伸至了開(kāi)口部，增加了第一吊鉤、第二吊鉤與連接支架的連接面積，增大了連接強(qiáng)度，減小了應(yīng)力集中，提高了吊掛裝置的連接可靠性。
[0016]本實(shí)用新型提供的汽車(chē)包括汽車(chē)排氣系統(tǒng)的吊掛裝置，該吊掛裝置具有上述技術(shù)效果，包含該吊掛裝置的汽車(chē)也應(yīng)具有相同的技術(shù)效果。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的連接支架與吊鉤的連接示意圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型的連接支架的一個(gè)實(shí)施例的軸測(cè)圖；
[0019]圖3為圖2中的八-八視圖。
[0020]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0021]1’-連接支架；11’-第一連接端；12’-第二連接端；13’-圓弧板；2，-吊鉤；10-第一吊鉤；20-第二吊鉤；30-連接支架；31-容置空間；311-第一容置空間；312-第二容置空間；32-開(kāi)口部；33-支撐部；331-第一弧形板；34-第二弧形板；35-第二焊縫；40-限位擋板。

【具體實(shí)施方式】
[0022]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好的理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)介紹。
[0023]結(jié)合圖2-3所示，本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)排氣系統(tǒng)的吊掛裝置，包括第一吊鉤10、第二吊鉤20，和連接第一吊鉤10、第二吊鉤20的連接支架30，連接支架30的兩端分別設(shè)有容置空間31，第一吊鉤10的一端和第二吊鉤20的一端分別固定于容置空間31內(nèi)，第一吊鉤10的另一端和第二吊鉤20的另一端分別與車(chē)身吊耳連接，為了改善現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本實(shí)用新型做出了如下技術(shù)改進(jìn):連接支架31的中部還設(shè)有開(kāi)口部32，且第一吊鉤10位于容置空間31的端部和第二吊鉤20位于容置空間31內(nèi)的端部分別向靠近對(duì)方的一側(cè)延伸至開(kāi)口部32，開(kāi)口部32靠近排氣管的一端設(shè)有支撐部33，支撐部33支撐排氣管，開(kāi)口部32與支撐部33相對(duì)的一端與連接支架30相接。此技術(shù)方案中，在連接支架30中部設(shè)置開(kāi)口部32，增加了連接支架30與排氣管連接處的彈性，將由排氣管的振動(dòng)帶來(lái)的剛性沖擊優(yōu)化為柔性沖擊，同時(shí)，由于第一吊鉤10和第二吊鉤20與連接支架30的連接端均延伸至了開(kāi)口部，增加了第一吊鉤10、第二吊鉤20與連接支架30的連接面積，增大了連接強(qiáng)度，減小了應(yīng)力集中，提高了吊掛裝置的連接可靠性。
[0024]支撐部33有多種設(shè)置方案，例如實(shí)施例一:支撐部33包括一水平板，水平板抵靠于排氣管的外壁，形成對(duì)排氣管的水平支撐。然而，由于排氣系統(tǒng)的振動(dòng)，此結(jié)構(gòu)的支撐部效果較差，對(duì)排氣管振動(dòng)時(shí)的約束力較小，考慮到上述缺陷，在本實(shí)施例中，優(yōu)選實(shí)施例二，支撐部33包括第一弧形板331，第一弧形板331半包圍排氣管，該結(jié)構(gòu)可將排氣管包覆于第一弧形板331內(nèi)，對(duì)排氣管形成周向限位，提高了排氣管的振動(dòng)穩(wěn)定性，同時(shí)，通過(guò)支撐部33與連接支架30的弧形曲面的過(guò)渡連接，加強(qiáng)了連接支架30中部的剛度和強(qiáng)度，避免了應(yīng)力集中，保證了對(duì)排氣管的可靠支撐。
[0025]進(jìn)一步地，開(kāi)口部32與支撐部33相對(duì)的一端設(shè)有第二弧形板34，第二弧形板34向遠(yuǎn)離支撐部33的方向凸出。此方案根據(jù)連接支架30的受力狀況，得知第二弧形板34受力后的撓度方向?yàn)檫h(yuǎn)離支撐部33的方向，因此預(yù)先將第二弧形板34設(shè)置與受力后彎曲方向吻合的第二弧形板34，可增加其自身的韌性和剛度，較采用凸向支撐部33的結(jié)構(gòu)相比，斷裂風(fēng)險(xiǎn)降低。
[0026]設(shè)于連接支架30兩端的容置空間31包括第一容置空間311和第二容置空間312，第一容置空間311的內(nèi)壁設(shè)有與第一吊鉤10焊接的第一焊縫；第二容置空間312的內(nèi)壁設(shè)有與第二吊鉤20焊接的第二焊縫35。此結(jié)構(gòu)可保證在焊接過(guò)程中，焊料可充分地填充于第一焊縫和第二焊縫35內(nèi)，保證焊接位置的連接強(qiáng)度，避免虛焊等缺陷，第一焊縫和第二焊縫35的結(jié)構(gòu)可優(yōu)選設(shè)置為凹槽，凹槽形狀可根據(jù)實(shí)際需要設(shè)為弧形、V形等。
[0027]更優(yōu)地，第一焊縫自連接支架30的一端延伸至開(kāi)口部32 ；第二焊縫35自連接支架30的另一端延伸至開(kāi)口部32，整段且滿(mǎn)焊的焊接方案進(jìn)一步保證了第一吊鉤10和第二吊鉤20與連接支架30連接強(qiáng)度，進(jìn)一步提高了焊接結(jié)構(gòu)的可靠性和穩(wěn)定性。
[0028]為了實(shí)現(xiàn)兩吊鉤與兩車(chē)身吊耳的可靠連接，在本實(shí)施例中，優(yōu)選第一吊鉤10和第二吊鉤20上均設(shè)有限位擋板40，限位擋板40設(shè)于車(chē)身吊耳的行程之內(nèi)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)身吊耳的限位，防止其竄動(dòng)。在本實(shí)施例中，限位擋板40優(yōu)選環(huán)形板，其分別套裝于第一吊鉤10和第二吊鉤20上并焊接固定。
[0029]本實(shí)用新型提供的吊掛裝置，優(yōu)選連接支架30為沖壓件，一體沖壓成型，加工工藝簡(jiǎn)單，制造成本低。
[0030]本實(shí)用新型提供的汽車(chē)包括汽車(chē)排氣系統(tǒng)的吊掛裝置，該吊掛裝置為上述任一方案所述的吊掛裝置，由于該吊掛裝置具有上述的技術(shù)效果，包含該吊掛裝置的汽車(chē)也應(yīng)具有相同的技術(shù)效果。
[0031]本實(shí)用新型提供的汽車(chē)包括汽車(chē)排氣系統(tǒng)的吊掛裝置，該吊掛裝置為上述任一方案所述的吊掛裝置，由于該吊掛裝置具有上述技術(shù)效果，包含該吊掛裝置的汽車(chē)也應(yīng)具有相同的技術(shù)效果。
[0032]雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不限定于以上實(shí)施例，而只是受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普遍技術(shù)人員能夠容易地對(duì)其進(jìn)行修改和變化，但并不離開(kāi)本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車(chē)排氣系統(tǒng)的吊掛裝置，包括第一吊鉤、第二吊鉤，和連接所述第一吊鉤和所述第二吊鉤的連接支架，所述連接支架的兩端分別設(shè)有容置空間，所述第一吊鉤的一端和所述第二吊鉤的一端分別固定于所述容置空間內(nèi)，所述第一吊鉤的另一端和所述第二吊鉤的另一端分別與車(chē)身吊耳連接，其特征在于，所述連接支架的中部還設(shè)有開(kāi)口部，且所述第一吊鉤位于所述容置空間內(nèi)的端部和所述第二吊鉤位于所述容置空間內(nèi)的端部向靠近對(duì)方的一側(cè)延伸至所述開(kāi)口部，所述開(kāi)口部靠近排氣管的一端設(shè)有支撐部，所述支撐部支撐所述排氣管，所述開(kāi)口部與所述支撐部相對(duì)的一端與所述連接支架相接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吊掛裝置，其特征在于，所述支撐部包括第一弧形板，所述第一弧形板半包圍所述排氣管。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的吊掛裝置，其特征在于，所述開(kāi)口部與所述支撐部相對(duì)的一端包括第二弧形板，所述第二弧形板向遠(yuǎn)離所述支撐部的方向凸出。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的吊掛裝置，其特征在于，所述容置空間包括第一容置空間和第二容置空間，所述第一容置空間的內(nèi)壁設(shè)有與所述第一吊鉤焊接的第一焊縫；所述第二容置空間的內(nèi)壁設(shè)有與所述第二吊鉤焊接的第二焊縫。
5.根據(jù)權(quán)利要求4述的吊掛裝置，其特征在于，所述第一焊縫自所述連接支架的一端延伸至所述開(kāi)口部；所述第二焊縫自所述連接支架的另一端延伸至所述開(kāi)口部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的吊掛裝置，其特征在于，所述第一吊鉤和所述第二吊鉤均設(shè)有限位擋板，所述限位擋板設(shè)于所述車(chē)身吊耳的行程之內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的吊掛裝置，其特征在于，所述連接支架為沖壓件。
8.—種汽車(chē)，包括汽車(chē)排氣系統(tǒng)的吊掛裝置，其特征在于，所述吊掛裝置為權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的吊掛裝置。
【文檔編號(hào)】B60K13/04GK204236227SQ201420693148
【公開(kāi)日】2015年4月1日 申請(qǐng)日期:2014年11月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月18日
【發(fā)明者】朱培杰, 張利, 胡光輝, 劉路水, 湯海娟, 嚴(yán)鑫映, 何竹革 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車(chē)股份有限公司