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利用車輛滑行動力液壓蓄能混合動力節(jié)能系統(tǒng)的制作方法

文檔序號:3903601閱讀:162來源:國知局
利用車輛滑行動力液壓蓄能混合動力節(jié)能系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種利用車輛滑行動力液壓蓄能混合動力節(jié)能系統(tǒng),包括第一泵體、第二泵體、蓄能裝置和馬達(dá);第一泵體的動力輸入軸傳動連接于車輛發(fā)動機(jī)的曲軸或傳動系統(tǒng)用于至少在車輛滑行時由發(fā)動機(jī)曲軸或傳動系統(tǒng)驅(qū)動運(yùn)轉(zhuǎn);第二泵體為電動泵,電動泵的接線端通過電源開關(guān)連接于車輛蓄電池;本實(shí)用新型的利用車輛滑行動力液壓蓄能混合動力節(jié)能系統(tǒng),能夠利用車輛滑行時的慣性動能及蓄電池的電能帶動泵體運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)而將其慣性動能轉(zhuǎn)化為液壓能或氣壓能儲存于蓄能裝置中,設(shè)備重量輕,對車輛的自重及靈活性影響小,釋放能量時傳動效率高,功率密度大,能夠?yàn)檐囕v提供強(qiáng)勁的動力,實(shí)現(xiàn)能量的充分回收和利用,滿足用戶的需求。
【專利說明】利用車輛滑行動力液壓蓄能混合動力節(jié)能系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛節(jié)能系統(tǒng),尤其涉及利用車輛滑行動力液壓蓄能混合動力節(jié)能系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)動力汽車在給現(xiàn)代社會帶來交通便捷和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、市井繁華的同時,也帶來了日益加劇的能源浪費(fèi)、石油緊缺、環(huán)境污染等嚴(yán)重的社會問題,一般傳統(tǒng)汽車的12乂或2價供電系統(tǒng)是由發(fā)動機(jī)通過皮帶直接帶動汽車發(fā)電機(jī),給車上電器提供電能同時給電瓶充電。現(xiàn)在的電動汽車、混合動力車使用或間斷使用電動機(jī)驅(qū)動,但在車輛滑行時通過電路轉(zhuǎn)換及控制將主驅(qū)電動機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī),利用汽車的慣性動能發(fā)電,給電動車的電池組充電,使這部分本來費(fèi)棄的能量得以回收儲存并再利用于驅(qū)動車輛。而通過電能回收、蓄電池儲能的局限性較大,一是蓄電池重量大,為了較大限度的對車輛滑行時能量的回收;需要配備較大容量的蓄電池,造成車輛自重大,能耗高,靈活性差,二是能量回收方式單一,當(dāng)蓄電池電量充滿后,不能再回收車輛的制動力和滑行動力,動力回收不充分,三是利用蓄電池放電帶動電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)來驅(qū)動車輛行走的動力嚴(yán)重不足,不能利用該部分回收能量充分有效的應(yīng)用于車輛駕駛,其能量回收功能也因此遭到貶值,無法滿足廣大用戶的需求。
[0003]因此,為解決上述問題,需要一種車輛能量回收系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)對車輛滑行時慣性動能的充分回收和利用。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此,本實(shí)用新型的目的是提供一種利用車輛滑行動力液壓蓄能混合動力節(jié)能系統(tǒng),能夠?qū)崿F(xiàn)對車輛滑行時慣性動能的充分回收和利用。
[0005]本實(shí)用新型的利用車輛滑行動力液壓蓄能混合動力節(jié)能系統(tǒng),包括第一泵體、第二泵體、蓄能裝置和馬達(dá);所述第一泵體的動力輸入軸傳動連接于車輛發(fā)動機(jī)的曲軸或傳動系統(tǒng)用于至少在車輛滑行時由發(fā)動機(jī)曲軸或傳動系統(tǒng)驅(qū)動運(yùn)轉(zhuǎn);所述第二泵體為電動泵,電動泵的接線端通過電源開關(guān)連接于車輛蓄電池;第一泵體和第二泵體分別與蓄能裝置和馬達(dá)依次連通用于在泵體運(yùn)轉(zhuǎn)過程中向蓄能裝置內(nèi)泵入介質(zhì)進(jìn)行壓縮蓄能,而后控制蓄能裝置施放壓縮能量驅(qū)動馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn);所述馬達(dá)的動力輸出軸傳動連接于車輛發(fā)動機(jī)的曲軸或傳動系統(tǒng);
[0006]進(jìn)一步,還包括連通于第一泵體的進(jìn)口與出口之間的第一旁通閥;
[0007]進(jìn)一步,還包括連通于馬達(dá)進(jìn)口與出口之間的第二旁通閥;
[0008]進(jìn)一步,還包括傳動連接于第一泵體動力輸入軸及馬達(dá)動力輸出軸的傳動軸;所述傳動軸設(shè)置于車輛的傳動系統(tǒng)并且傳動軸與車輛傳動系統(tǒng)相應(yīng)處的主動件之間通過單向耦合器傳動連接使動力僅能由該主動件傳遞至傳動軸;
[0009]進(jìn)一步,所述第一泵體和第二泵體與蓄能裝置之間連通的管路上均設(shè)有單向閥;所述蓄能裝置與馬達(dá)之間連通的管路上設(shè)有限壓閥和截止閥;
[0010]進(jìn)一步,所述第一泵體和第二泵體均為油泵;所述蓄能裝置為高壓蓄能器;所述馬達(dá)為液壓馬達(dá);還包括連通于馬達(dá)出油口、第一油泵進(jìn)油口和第二油泵進(jìn)油口形成循環(huán)油路的低壓儲油罐;
[0011]進(jìn)一步,所述蓄能裝置還連通于低壓儲油罐,位于蓄能裝置與低壓儲油罐之間連通的管路上設(shè)有安全閥;
[0012]進(jìn)一步,所述蓄能裝置和低壓儲油罐上均設(shè)有壓力表、排氣口和排污口。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型的利用車輛滑行動力液壓蓄能混合動力節(jié)能系統(tǒng),能夠利用車輛滑行時的慣性動能及蓄電池的電能帶動泵體運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)而將其慣性動能轉(zhuǎn)化為液壓能或氣壓能儲存于蓄能裝置中,設(shè)備重量輕,對車輛的自重及靈活性影響小,并且能利用該部分回收能量驅(qū)動馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)來啟動車輛或在一定路程之內(nèi)驅(qū)動車輛行走,釋放能量時傳動效率高,功率密度大,能夠?yàn)檐囕v提供強(qiáng)勁的動力,實(shí)現(xiàn)能量的充分回收和利用,滿足用戶的需求。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖,如圖所示:本實(shí)施例的利用車輛滑行動力液壓蓄能混合動力節(jié)能系統(tǒng),包括第一泵體1、第二泵體2、蓄能裝置3和馬達(dá)4 ;所述第一泵體1的動力輸入軸傳動連接于車輛發(fā)動機(jī)的曲軸或傳動系統(tǒng)用于至少在車輛滑行時由發(fā)動機(jī)曲軸或傳動系統(tǒng)驅(qū)動運(yùn)轉(zhuǎn);所述第二泵體2為電動泵,電動泵的接線端通過電源開關(guān)連接于車輛蓄電池;第一泵體1和第二泵體2分別與蓄能裝置3和馬達(dá)4依次連通用于在泵體運(yùn)轉(zhuǎn)過程中向蓄能裝置3內(nèi)泵入介質(zhì)進(jìn)行壓縮蓄能,而后控制蓄能裝置3施放壓縮能量驅(qū)動馬達(dá)4運(yùn)轉(zhuǎn);所述馬達(dá)4的動力輸出軸傳動連接于車輛發(fā)動機(jī)的曲軸或傳動系統(tǒng);可在第一泵體1的動力輸入軸與相應(yīng)的車輛發(fā)動機(jī)的曲軸或傳動系統(tǒng)之間以及馬達(dá)4的動力輸出軸與相應(yīng)的車輛發(fā)動機(jī)的曲軸或傳動系統(tǒng)之間分別設(shè)置離合器來實(shí)現(xiàn)對第一泵體1和馬達(dá)4的工作狀態(tài)的控制,在車輛滑行或制動時使第一泵體1的動力輸入軸與相應(yīng)的車輛發(fā)動機(jī)的曲軸或傳動系統(tǒng)之間接合,來對制動或滑行時車輛慣性動能的回收,而后將馬達(dá)4的動力輸出軸與相應(yīng)的車輛發(fā)動機(jī)的曲軸或傳動系統(tǒng)之間接合并控制蓄能裝置3釋放能量來啟動發(fā)動機(jī)或驅(qū)動車輛行走;蓄電池的質(zhì)量比壓力蓄能裝置3高出約80%以上,超級電容質(zhì)量也比液壓蓄能器高出約40% ;質(zhì)量輕的儲能裝置可以有效地提高節(jié)能車輛的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性;壓力蓄能裝置3的功率密度高于包括蓄電池在內(nèi)的其他儲能元件;壓力節(jié)能技術(shù)功率密度大,能夠快速、高效地存儲和釋放大量能量,結(jié)合馬達(dá)4能為車輛提供強(qiáng)勁的動力;第二泵體2利用車輛蓄電池的電能工作,因此可利用發(fā)動機(jī)工作時富余的電量對蓄能系統(tǒng)作功,長期工作。
[0016]本實(shí)施例中,還包括連通于第一泵體1的進(jìn)口與出口之間的第一旁通閥5,當(dāng)?shù)谝慌酝ㄩy5打開時,能使第一泵體1空轉(zhuǎn),因此可在不對第一泵體1的動力輸入軸與相應(yīng)的車輛發(fā)動機(jī)的曲軸或傳動系統(tǒng)進(jìn)行分離的情況下實(shí)現(xiàn)是否回收能量的控制,無需安裝離合器,能夠簡化系統(tǒng)結(jié)構(gòu),降低故障率,并且控制精度高,可靠性好;第一旁通閥5為常開電磁閥,利用車輛滑行動力液壓蓄能混合動力節(jié)能系統(tǒng)蓄能時控制第一旁通閥5關(guān)閉;在車輛油門踏板上加裝一個油門位置電子開關(guān),當(dāng)駕駛員右腳踩踏車輛油門踏板加油時,第一旁通閥5處于常開狀態(tài),蓄能系統(tǒng)處于不工作狀態(tài);當(dāng)駕駛員右腳從油門踏板上松開時,車輛進(jìn)入滑行狀態(tài),此時通過控制器控制第一旁通閥5關(guān)閉,蓄能系統(tǒng)利用車輛滑行的動力開始工作。
[0017]本實(shí)施例中,還包括連通于馬達(dá)4進(jìn)口與出口之間的第二旁通閥6 ;當(dāng)?shù)诙酝ㄩy6打開時,能使馬達(dá)4空轉(zhuǎn),因此可在不對馬達(dá)4的動力輸出軸與相應(yīng)的車輛發(fā)動機(jī)的曲軸或傳動系統(tǒng)進(jìn)行分離的情況下實(shí)現(xiàn)是否輸出動力的控制,無需安裝離合器,能夠簡化系統(tǒng)結(jié)構(gòu),降低故障率,并且控制精度高,可靠性好;第二旁通閥6為常開電磁閥;利用車輛滑行動力液壓蓄能混合動力節(jié)能系統(tǒng)釋放蓄能裝置3的能量以通過馬達(dá)4驅(qū)動車輛運(yùn)轉(zhuǎn)時通過控制器控制第二旁通閥6關(guān)閉;當(dāng)車輛行駛需要加力時,即駕駛員右腳踩在油門踏板上時,第一旁通閥5處于常開狀態(tài),蓄能系統(tǒng)(第一泵體1)處于不工作狀態(tài),由控制器控制第二旁通閥6關(guān)閉,釋放蓄能系統(tǒng)內(nèi)的高壓壓力,此時馬達(dá)4開始作功。
[0018]本實(shí)施例中,還包括傳動連接于第一泵體1動力輸入軸及馬達(dá)4動力輸出軸的傳動軸7 ;所述傳動軸7設(shè)置于車輛的傳動系統(tǒng)并且傳動軸7與車輛傳動系統(tǒng)相應(yīng)處的主動件之間通過單向耦合器(圖中未示出)傳動連接使動力僅能由該主動件傳遞至傳動軸7 ;傳動軸7與該主動件之間還可通過超越離合器傳動連接,使車輛制動或滑行時,通過單向耦合器(圖中未示出)或超越離合器帶動傳動軸7轉(zhuǎn)動,同時關(guān)閉第一旁通閥5,通過第一泵體1進(jìn)行蓄能;釋放蓄能裝置3的能量時,控制第二旁通閥6關(guān)閉,第一旁通閥5打開,利用傳動軸7與相應(yīng)主動件之間單向傳動或超越離合的性能帶動車輛傳動系統(tǒng)中與傳動軸7連接的從動件運(yùn)動,進(jìn)而驅(qū)動車輛行走;也可將傳動軸7通過離合器連接于車輛發(fā)動機(jī)曲軸,能夠直接獲取發(fā)動機(jī)動力進(jìn)行蓄能,同時釋放蓄能裝置3的動力能帶動曲軸轉(zhuǎn)動,因此能利用蓄能裝置3的能量啟動發(fā)動機(jī);第一泵體1動力輸入軸和馬達(dá)4動力輸出軸與傳動軸7均通過齒輪嚙合傳動。
[0019]本實(shí)施例中,所述第一泵體1和第二泵體2與蓄能裝置3之間連通的管路上均設(shè)有單向閥8 ;所述蓄能裝置3與馬達(dá)4之間連通的管路上設(shè)有限壓閥9和截止閥10,能保證蓄能工況穩(wěn)定運(yùn)行;截止閥10為常閉電磁閥,蓄能時控制截止閥10關(guān)閉,釋放蓄能裝置3的能量時由控制器控制截止閥10打開,來驅(qū)動馬達(dá)4運(yùn)動,當(dāng)高壓能量釋放至額定壓力時,限壓閥9工作,關(guān)閉額定低壓壓力輸出,車輛發(fā)動機(jī)開始正常工作;蓄能裝置3為壓力容器,其內(nèi)部設(shè)有隔板和彈簧形成彈簧式蓄能器結(jié)構(gòu)。
[0020]本實(shí)施例中,所述第一泵體1和第二泵體2均為油泵;所述蓄能裝置3為高壓蓄能器;所述馬達(dá)4為液壓馬達(dá);還包括連通于馬達(dá)4出油口、第一油泵進(jìn)油口和第二油泵進(jìn)油口形成循環(huán)油路的低壓儲油罐11 ;采用液壓蓄能結(jié)構(gòu)利于系統(tǒng)的密封,提高系統(tǒng)可靠性和平穩(wěn)性。
[0021〕 本實(shí)施例中,所述蓄能裝置3還連通于低壓儲油罐11,位于蓄能裝置3與低壓儲油罐11之間連通的管路上設(shè)有安全閥12,當(dāng)蓄能裝置3內(nèi)的壓力達(dá)到安全閥12的額定壓力時,安全閥12打開一定程度使蓄能裝置3內(nèi)的高壓油液流至低壓儲油罐11內(nèi),能保持蓄能裝置3內(nèi)處于恒壓狀態(tài),避免蓄能裝置3因過載工作而損壞或發(fā)生爆炸事故。
[0022]本實(shí)施例中,所述蓄能裝置3和低壓儲油罐11上均設(shè)有壓力表13、排氣口 14和排污口 15,蓄能裝置3和低壓儲油罐11的排氣口 14與外界相通;蓄能裝置3和低壓儲油罐11的排污口 15通過排氣堵頭和排污堵頭封堵,根據(jù)壓力表13能獲知相應(yīng)容器內(nèi)的壓力值,進(jìn)而控制蓄能裝置3蓄能或釋放能量。
[0023]最后說明的是,以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制,盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明,本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解,可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換,而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍,其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種利用車輛滑行動力液壓蓄能混合動力節(jié)能系統(tǒng),其特征在于:包括第一泵體、第二泵體、蓄能裝置和馬達(dá);所述第一泵體的動力輸入軸傳動連接于車輛發(fā)動機(jī)的曲軸或傳動系統(tǒng)用于至少在車輛滑行時由發(fā)動機(jī)曲軸或傳動系統(tǒng)驅(qū)動運(yùn)轉(zhuǎn);所述第二泵體為電動泵,電動泵的接線端通過電源開關(guān)連接于車輛蓄電池;第一泵體和第二泵體分別與蓄能裝置和馬達(dá)依次連通用于在泵體運(yùn)轉(zhuǎn)過程中向蓄能裝置內(nèi)泵入介質(zhì)進(jìn)行壓縮蓄能,而后控制蓄能裝置施放壓縮能量驅(qū)動馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn);所述馬達(dá)的動力輸出軸傳動連接于車輛發(fā)動機(jī)的曲軸或傳動系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用車輛滑行動力液壓蓄能混合動力節(jié)能系統(tǒng),其特征在于:還包括連通于第一泵體的進(jìn)口與出口之間的第一旁通閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的利用車輛滑行動力液壓蓄能混合動力節(jié)能系統(tǒng),其特征在于:還包括連通于馬達(dá)進(jìn)口與出口之間的第二旁通閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的利用車輛滑行動力液壓蓄能混合動力節(jié)能系統(tǒng),其特征在于:還包括傳動連接于第一泵體動力輸入軸及馬達(dá)動力輸出軸的傳動軸;所述傳動軸設(shè)置于車輛的傳動系統(tǒng)并且傳動軸與車輛傳動系統(tǒng)相應(yīng)處的主動件之間通過單向耦合器傳動連接使動力僅能由該主動件傳遞至傳動軸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的利用車輛滑行動力液壓蓄能混合動力節(jié)能系統(tǒng),其特征在于:所述第一泵體和第二泵體與蓄能裝置之間連通的管路上均設(shè)有單向閥;所述蓄能裝置與馬達(dá)之間連通的管路上設(shè)有限壓閥和截止閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一權(quán)利要求所述的利用車輛滑行動力液壓蓄能混合動力節(jié)能系統(tǒng),其特征在于:所述第一泵體和第二泵體均為油泵;所述蓄能裝置為高壓蓄能器;所述馬達(dá)為液壓馬達(dá);還包括連通于馬達(dá)出油口、第一油泵進(jìn)油口和第二油泵進(jìn)油口形成循環(huán)油路的低壓儲油罐。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的利用車輛滑行動力液壓蓄能混合動力節(jié)能系統(tǒng),其特征在于:所述蓄能裝置還連通于低壓儲油罐,位于蓄能裝置與低壓儲油罐之間連通的管路上設(shè)有安全閥。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的利用車輛滑行動力液壓蓄能混合動力節(jié)能系統(tǒng),其特征在于:所述蓄能裝置和低壓儲油罐上均設(shè)有壓力表、排氣口和排污口。
【文檔編號】B60K6/12GK204249809SQ201420704858
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年11月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月18日
【發(fā)明者】鄧明鑒 申請人:重慶綠色科技開發(fā)有限公司
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