一種密封裝置及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種密封裝置及汽車，涉及密封結構設計領域，解決現(xiàn)有密封條存在的缺陷，該密封裝置包括：全封閉式密封條、氣泵、第一傳感器、第二傳感器以及控制器；其中，密封條包括一橫切面為U形的卡接部分，卡接部分包括兩側壁，第一側壁朝卡接部分外側設置有第一充氣室，第二側壁朝卡接部分內側設置有第二充氣室；氣泵具有與第一充氣室連接的第一輸氣管，以及與第二充氣室連接的第二輸氣管；第一傳感器設置于卡接部分外側，檢測卡接部分外側被壓觸狀態(tài)；第二傳感器設置于卡接部分內側，檢測卡接部分內側被壓觸狀態(tài)；控制器分別與氣泵、第一傳感器及第二傳感器連接。本實用新型的方案解決了現(xiàn)有密封條的缺陷，密封效果好且易于安裝。
【專利說明】一種密封裝置及汽車

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及密封結構設計領域，特別涉及一種密封裝置及汽車。

【背景技術】
[0002]汽車整車密封對防雨水、防風、(噪聲、振動與聲振粗糙度)NVH影響很大。各處密封條壓縮量和壓縮力設置過小，有可能造成漏雨、漏氣，設置過大又影響使用的便利性，例如車門門洞密封條如果壓縮力過大，會造成車門最低關門速度過大。
[0003]傳統(tǒng)密封條為了使壓縮后密封條內空氣排出，都在密封條側面開排氣孔。但在冬天，寒冷的空氣會通過排氣孔使密封條內側溫度降低，而車內人員呼出的水蒸氣，在車輛放置過程中，遇到冷密封條結冰，使車門打不開。
[0004]汽車有整車密封性要求，但是密封性太好在關閉車門過程中，隨著密封條的壓縮，車內容積發(fā)生變化，會使車內氣壓突然升高，引起乘員不適。
實用新型內容
[0005]本實用新型要解決的技術問題是提供一種密封裝置及汽車，解決現(xiàn)有密封條存在使用缺陷的問題。
[0006]為解決上述技術問題，本實用新型的實施例提供一種密封裝置，包括:
[0007]全封閉式密封條、氣泵、第一傳感器、第二傳感器及控制器；
[0008]其中，所述密封條包括一橫切面為U形的卡接部分，所述卡接部分包括兩側壁，第一側壁朝所述卡接部分外側設置有第一充氣室，第二側壁朝所述卡接部分內側設置有第二充氣室；
[0009]所述氣泵具有與所述第一充氣室連接的第一輸氣管，以及與所述第二充氣室連接的第二輸氣管；
[0010]所述第一傳感器設置于所述卡接部分外側，檢測所述卡接部分外側被壓觸狀態(tài)；
[0011]所述第二傳感器設置于所述卡接部分內側，檢測所述卡接部分內側被壓觸狀態(tài)；
[0012]所述控制器分別與所述氣泵、所述第一傳感器及所述第二傳感器連接。
[0013]其中，所述第一傳感器及所述第二傳感器均為壓頭式傳感器。
[0014]其中，所述氣泵為單氣泵或雙氣泵。
[0015]其中，所述密封條的形狀與汽車車門對應車身側圍的形狀相適應，所述密封條可裝配于所述車門或所述車身側圍上。
[0016]其中，所述氣泵及所述控制器安裝于所述車身側圍內。
[0017]其中，所述氣泵及所述控制器通過汽車總線與所述汽車的蓄電池連接。
[0018]為了解決上述技術問題，本實用新型的實施例還提供了一種汽車，包括:如上所述的密封裝置，
[0019]本實用新型的上述技術方案的有益效果如下:
[0020]本實用新型實施例的密封裝置，包括全封閉式密封條、氣泵、第一傳感器、第二傳感器及控制器。其中密封條包括一橫切面為U形的卡接部分，該卡接部分的第一側壁朝卡接部分外側設置有第一充氣室，第二側壁朝卡接部分內側設置有第二充氣室。氣泵具有與第一充氣室連接的第一輸氣管，以及與第二充氣室連接的第二輸氣管。第一傳感器設置于卡接部分外側，檢測卡接部分外側被壓觸狀態(tài)，第二傳感器設置于卡接部分內側，檢測卡接部分內側被壓觸狀態(tài)。控制器分別與氣泵、第一傳感器、第二傳感器連接。
[0021]本實用新型實施例的密封裝置可應用于車門部位，在第一傳感器未檢測到卡接部分外側被壓觸，即車門打開或關閉過程中，使第一充氣室處于低氣壓狀態(tài)，便于車門關閉且使車門關閉過程中車內氣壓不會升高，引起乘員不適；在第一傳感器檢測到卡接部分外側被壓觸，即車門關閉后，使第一充氣室充氣后保持高氣壓狀態(tài)，以使密封條與配合面充分接觸，保持密封效果。在第二傳感器未檢測到卡接部分內側被壓觸，即密封條安裝前，使第二充氣室處于收縮狀態(tài)，便于密封條的安裝；在第二傳感器檢測到卡接部分內側被壓觸，即密封條安裝后，使第二充氣室處于膨脹狀態(tài)，以卡緊不同厚度的鋼板，使卡接牢固。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1為本實用新型密封裝置的第一結構示意圖；
[0023]圖2為本實用新型密封裝置的第二結構示意圖；
[0024]圖3為本實用新型密封裝置的第三結構示意圖；
[0025]圖4為本實用新型密封裝置一具體實施例的裝配結構示意圖。
[0026]附圖標記說明:
[0027]1-密封條，10-卡接部分，11-第一側壁，111-第一充氣室，Illa-第一充氣室低氣壓狀態(tài)，Illb-第一充氣室高氣壓狀態(tài)，12-第二側壁，121-第二充氣室，121a-第二充氣室收縮狀態(tài)，121b-第二充氣室膨脹狀態(tài)，13-氣泵，131-第一輸氣管，132-第二輸氣管，14-控制器，2-車門，3-車身側圍，4-內飾板。

【具體實施方式】
[0028]為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。
[0029]本實用新型實施例的密封裝置，解決了現(xiàn)有密封條的使用缺陷，密封效果好，且易于安裝，有效提高了實用性和便利性。
[0030]如圖1-3所示，本實用新型實施例的密封裝置，包括:
[0031]全封閉式密封條1、氣泵13、第一傳感器、第二傳感器及控制器14 ；
[0032]其中，所述密封條I包括一橫切面為U形的卡接部分10，所述卡接部分10包括兩側壁，第一側壁11朝所述卡接部分10外側設置有第一充氣室111，第二側壁12朝所述卡接部分10內側設置有第二充氣室121 ；
[0033]所述氣泵13具有與所述第一充氣室111連接的第一輸氣管131，以及與所述第二充氣室121連接的第二輸氣管132 ；
[0034]所述第一傳感器設置于所述卡接部分10外側，檢測所述卡接部分10外側被壓觸狀態(tài)；
[0035]所述第二傳感器設置于所述卡接部分10內側，檢測所述卡接部分10內側被壓觸狀態(tài)；
[0036]所述控制器14分別與所述氣泵13、所述第一傳感器及所述第二傳感器連接。
[0037]本實用新型實施例的密封裝置，可應用于車門部位，在第一傳感器未檢測到卡接部分10外側被壓觸，即車門打開或關閉過程中，使第一充氣室111處于低氣壓狀態(tài)11 la，便于車門關閉且使車門關閉過程中車內氣壓不會升高，引起乘員不適；在第一傳感器檢測到卡接部分10外側被壓觸，即車門關閉后，使第一充氣室111充氣后保持高氣壓狀態(tài)11 lb，以使密封條I與配合面充分接觸，保持密封效果。在第二傳感器未檢測到卡接部分10內側被壓觸，即密封條I安裝前，使第二充氣室121處于收縮狀態(tài)121a，便于密封條I的安裝；在第二傳感器檢測到卡接部分10內側被壓觸，即密封條I安裝后，使第二充氣室121處于膨脹狀態(tài)121b，以卡緊不同厚度的鋼板，使卡接牢固。另外，密封室充氣后，可隔絕車內外空間，提高隔水、隔氣和隔音效果，大大降低了車內外空間的熱量交換，避免冬天密封條結冰的情況。
[0038]其中，本實用新型實施例的密封裝置還可用于行李箱蓋的密封、全封閉式發(fā)送機蓋的密封和其它環(huán)形區(qū)域的密封。
[0039]本實用新型的具體實施例中，所述第一傳感器及所述第二傳感器可均為壓頭式傳感器。
[0040]此時，當卡接部分10外側(或內側)被壓觸時，第一傳感器(或第二傳感器)的壓頭被壓下，當卡接部分10外側(或內側)的壓觸解除時，第一傳感器(或第二傳感器)的壓頭彈出，從而通過第一傳感器和第二傳感器能夠準確獲得卡接部分10的被壓觸狀態(tài)，以根據(jù)卡接部分10被壓觸狀態(tài)對第一充氣室111和第二充氣室121進行控制，保證密封條合理、有效的密封作用。
[0041]其中，所述氣泵13可為單氣泵、雙氣泵、儲氣罐或限壓閥等。
[0042]其中，如圖4所示，所述密封條I的形狀可與汽車車門2對應車身側圍3的形狀相適應，所述密封條I可裝配于所述車門2或所述車身側圍3上。
[0043]此時，密封條I可根據(jù)需求適應性安裝，提高了裝置實用性和安裝的便利性。
[0044]其中，所述氣泵13及所述控制器14可安裝于所述車身側圍3內。
[0045]此時，氣泵13及控制器14安裝于車身側圍3內，通過裝飾后可被內飾板4遮擋，不影響汽車的美觀性，且不易受到破壞，起到了保護作用。
[0046]其中，所述氣泵13及所述控制器14可通過汽車總線與所述汽車的蓄電池連接。
[0047]此時，汽車蓄電池可向氣泵13及控制器14提供能源，保證氣泵13的正常工作，且無需另外安裝蓄電池，節(jié)省了安裝、生產(chǎn)費用。
[0048]另外，所述氣泵13及所述控制器14還可通過汽車總線與汽車的電子控制單元E⑶連接，用于對氣泵及控制器的故障診斷和維修。
[0049]其中，所述控制器14可為開關組合裝置，具體可包括分別與第一傳感器及第一輸氣管131閥門連接的第一開關、分別與第二傳感器及第二輸氣管132閥門連接的第二開關。第一傳感器及第二傳感器可均為壓頭式傳感器，當卡接部分10外側被壓觸時，第一傳感器的壓頭被壓下，帶動第一開關閉合，并觸發(fā)第一輸氣管131給第一充氣室111充氣，使第一充氣室111充氣后保持高氣壓狀態(tài)Illb ;當卡接部分10外側壓觸解除時，第一傳感器的壓頭彈出，帶動第一開關斷開，使第一充氣室111處于低氣壓狀態(tài)111a。同理，當卡接部分10內側被壓觸時，第二傳感器的壓頭被壓下，帶動第二開關閉合，并觸發(fā)第二輸氣管132給第二充氣室121充氣，使第二充氣室121處于膨脹狀態(tài)121b ;當卡接部分10內側壓觸解除時，第一傳感器的壓頭彈出，帶動第一開關斷開，使第二充氣室121處于收縮狀態(tài)121a。
[0050]本實用新型實施例的密封裝置，可應用于車門部位，使車門易于關閉且車門關閉過程中車內氣壓不會升高，引起乘員不適。密封室充氣后，可隔絕車內外空間，提高隔水、隔氣、隔音效果，保證密封效果，大大降低了車內外空間的熱量交換，避免了冬天密封條結冰的情況。便于安裝，可適應于不同厚度的鋼板，且卡接牢固。
[0051]由于本實用新型實施例的密封裝置應用于汽車，因此，本實用新型實施例還提供了一種汽車，包括:如上述實施例中所述的密封裝置。其中，上述密封裝置的所述實現(xiàn)實例均適用于該汽車的實施例中，也能達到相同的技術效果。
[0052]以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1.一種密封裝置，其特征在于，包括: 全封閉式密封條(1)、氣泵(13)、第一傳感器、第二傳感器及控制器(14); 其中，所述密封條(I)包括一橫切面為U形的卡接部分(10)，所述卡接部分(10)包括兩側壁，第一側壁(11)朝所述卡接部分(10)外側設置有第一充氣室(111)，第二側壁(12)朝所述卡接部分(10)內側設置有第二充氣室(121)； 所述氣泵(13)具有與所述第一充氣室(111)連接的第一輸氣管(131)，以及與所述第二充氣室(121)連接的第二輸氣管(132)； 所述第一傳感器設置于所述卡接部分(10)外側，檢測所述卡接部分(10)外側被壓觸狀態(tài)； 所述第二傳感器設置于所述卡接部分(10)內側，檢測所述卡接部分(10)內側被壓觸狀態(tài)； 所述控制器(14)分別與所述氣泵(13)、所述第一傳感器及所述第二傳感器連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的密封裝置，其特征在于，所述第一傳感器及所述第二傳感器均為壓頭式傳感器。
3.根據(jù)權利要求1所述的密封裝置，其特征在于，所述氣泵(13)為單氣泵或雙氣泵。
4.根據(jù)權利要求1所述的密封裝置，其特征在于，所述密封條(I)的形狀與汽車車門(2)對應車身側圍(3)的形狀相適應，所述密封條(I)可裝配于所述車門(2)或所述車身側圍⑶上。
5.根據(jù)權利要求4所述的密封裝置，其特征在于，所述氣泵(13)及所述控制器(14)安裝于所述車身側圍(3)內。
6.根據(jù)權利要求4所述的密封裝置，其特征在于，所述氣泵(13)及所述控制器(14)通過汽車總線與所述汽車的蓄電池連接。
7.一種汽車，其特征在于，包括:如權利要求1-6任一項所述的密封裝置。
【文檔編號】B60J10/08GK204263908SQ201420706788
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2014年11月21日 優(yōu)先權日:2014年11月21日
【發(fā)明者】杜廣智, 高君杰, 姜殿宇 申請人:北京汽車股份有限公司