駕駛座氣囊裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種駕駛座氣囊裝置，其包括：氣囊外殼，其內(nèi)部配置有氣囊；導(dǎo)桿，其凸出形成于所述氣囊外殼的外側(cè)面，與所述氣囊外殼的外側(cè)面之間形成有槽；以及氣囊蓋，其遮住所述氣囊并蓋在所述氣囊外殼的外側(cè)面，邊緣插入所述槽，其中所述氣囊蓋中用于插入所述槽的部分形成有第一卡勾孔，所述導(dǎo)桿上形成有用于插入所述第一卡勾孔的第一卡勾凸起。本實(shí)用新型實(shí)施例的駕駛座氣囊裝置由于氣囊蓋與氣囊外殼牢牢地結(jié)合，因此氣囊展開時(shí)所述氣囊蓋不會(huì)因?yàn)樗鰵饽业恼归_力而從所述氣囊外殼分離。
【專利說明】駕駛座氣囊裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種駕駛座氣囊裝置，尤其涉及配置在方向盤上的駕駛座氣囊裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]通常，車輛方向盤上都配置有當(dāng)所述車輛發(fā)生事故時(shí)用于保護(hù)駕駛員的駕駛座氣囊裝置。
[0003]所述駕駛座氣囊裝置包括當(dāng)所述車輛發(fā)生事故時(shí)生成氣體的氣體發(fā)生器、利用所述氣體發(fā)生器生成的氣體膨脹展開并通過緩沖力保護(hù)所述駕駛員的氣囊、內(nèi)部插入配置有折疊狀態(tài)的所述氣囊的氣囊外殼以及遮住插入于所述氣囊外殼的所述氣囊并結(jié)合在所述氣囊外殼上的氣囊蓋。
[0004]所述氣囊蓋的內(nèi)側(cè)面形成有通過所述氣囊的膨脹力撕裂的撕裂線，因此所述氣囊在膨脹的過程中撕開所述撕裂線，鉆出所述氣囊蓋以保護(hù)所述駕駛員。
[0005]但時(shí)有發(fā)生所述撕裂線通過所述氣囊的膨脹力撕裂的過程中，所述氣囊蓋由于受到所述氣囊的展開力而從所述氣囊外殼分離，對(duì)所述駕駛員造成傷害的案例。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]技術(shù)問題
[0007]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種氣囊展開時(shí)氣囊蓋不會(huì)因所述氣囊的展開力而從氣囊外殼分離的駕駛座氣囊裝置。
[0008]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題不限于以上提及的技術(shù)問題，本領(lǐng)域技術(shù)人員可通過以下記載明確理解未提及的其他技術(shù)問題。
[0009]技術(shù)方案
[0010]為解決上述技術(shù)問題，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的駕駛座氣囊裝置包括:氣囊外殼，其內(nèi)部配置有氣囊；導(dǎo)桿，其凸出形成于所述氣囊外殼的外側(cè)面，與所述氣囊外殼的外側(cè)面之間形成有槽；以及氣囊蓋，其遮住所述氣囊并蓋在所述氣囊外殼的外側(cè)面，邊緣插入所述槽，其中所述氣囊蓋中插入所述槽的部分形成有第一卡勾孔，所述導(dǎo)桿上形成有用于插入第--^勾孔的第--^勾凸起。
[0011]有關(guān)其他實(shí)施例的具體內(nèi)容參見詳細(xì)說明及附圖。
[0012]技術(shù)效果
[0013]本實(shí)用新型的駕駛座氣囊裝置具有簡(jiǎn)化氣囊蓋及氣囊外殼的組裝的效果。
[0014]并且，具有防止氣囊展開時(shí)所述氣囊蓋因所述氣囊的展開力而從所述氣囊外殼分離的效果。
[0015]本實(shí)用新型的效果不限于以上提及的效果，本領(lǐng)域技術(shù)人員可通過技術(shù)方案的記載明確理解未提及的其他效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的駕駛座氣囊裝置的分解立體圖；
[0017]圖2為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的駕駛座氣囊裝置的主要部分的結(jié)合立體圖；
[0018]圖3為圖2的局部的放大圖；
[0019]圖4為圖3中A-A線的剖面圖；
[0020]圖5為圖3中B-B線的剖視立體圖；
[0021]圖6為概括顯示圖5的示意圖，是用于說明氣囊展開時(shí)的作用的示意圖。
[0022]附圖標(biāo)記說明
[0023]20:氣囊外殼25:導(dǎo)桿
[0024]25a:延長(zhǎng)部25b:第一本體部
[0025]25c:第二本體部25d:第二切開孔
[0026]26c:第一^^勾凸起27:槽
[0027]28:第二卡勾凸起28a:插入槽
[0028]40:氣囊50:氣囊蓋
[0029]52:第一切開孔54:第 ^勾孔
[0030]58:第二卡勾孔

【具體實(shí)施方式】
[0031]參照附圖及以下說明的實(shí)施例便可明確本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)、特征及達(dá)成方法。但是，本實(shí)用新型并不限定于以下公開的實(shí)施例，而是以不同的多種形態(tài)實(shí)現(xiàn)，本實(shí)施例僅僅使得本實(shí)用新型的公開更加完整，使本實(shí)用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員容易理解本實(shí)用新型的范疇，本實(shí)用新型由技術(shù)方案的范疇定義。在說明書全文中相同的附圖標(biāo)記表示相同的構(gòu)成要素。
[0032]以下，參照【專利附圖】

【附圖說明】根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的駕駛座氣囊裝置。
[0033]圖1為顯示根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的駕駛座氣囊裝置的分解立體圖。
[0034]參照?qǐng)D1，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的氣囊裝置包括氣體發(fā)生器10、氣囊外殼20、保持架30、氣囊40及氣囊蓋50。為便于理解說明內(nèi)容，說明時(shí)將圖中氣囊蓋50方向稱為上偵牝?qū)怏w發(fā)生器10方向稱為下側(cè)。
[0035]氣體發(fā)生器10的內(nèi)部填充有用于生成氣體的氣體生成介質(zhì)，當(dāng)車輛發(fā)生事故時(shí)通過所述氣體生成介質(zhì)的爆炸生成氣體。氣體發(fā)生器10的外周面具有沿半徑方向凸出形成的法蘭15。
[0036]氣囊外殼20是能夠容納氣囊40的空心結(jié)構(gòu)。氣囊外殼20的上側(cè)是開口結(jié)構(gòu)，形成有用于氣囊40插入的氣囊插入口 21，下側(cè)形成有用于氣體發(fā)生器10的頭部插入的氣體發(fā)生器插入口 22。
[0037]保持架30插入配置在氣囊40內(nèi)部。保持架30上也形成有用于氣體發(fā)生器10的頭部插入的氣體發(fā)生器插入口 32。保持架30中氣體發(fā)生器插入口 32的周邊具有四個(gè)向下側(cè)凸出配置的結(jié)合螺栓35。結(jié)合螺栓35通過形成于氣囊40的結(jié)合孔(未示出)凸出到氣囊40的外部后，穿過形成于氣囊外殼20的結(jié)合孔(未示出)凸出到氣囊外殼20的下側(cè)。在該狀態(tài)下，當(dāng)把以氣體發(fā)生器10的法蘭15為基準(zhǔn)位于上側(cè)的頭部插入氣囊外殼20上形成的氣體發(fā)生器插入口 22時(shí)，氣體發(fā)生器10的頭部插入保持架30上形成的氣體發(fā)生器插入口 32，從而氣體發(fā)生器10的頭部配置在氣囊40的內(nèi)部。并且，結(jié)合螺栓35插入氣體發(fā)生器10的法蘭15上形成的結(jié)合孔15a后與螺母60結(jié)合。
[0038]氣囊40利用氣體發(fā)生器10生成的氣體膨脹，通過緩沖力保護(hù)駕駛員。氣囊40由柔軟材料形成。氣囊40在被折疊成放射狀后，當(dāng)把結(jié)合螺栓35插入形成于氣囊外殼20的所述結(jié)合孔時(shí)，和保持架30 —并通過氣囊插入口 21插入到氣囊外殼20的內(nèi)部。因此，氣囊40以折疊狀態(tài)配置在氣囊外殼20的內(nèi)部。
[0039]氣囊蓋50遮住容納在氣囊外殼20的氣囊40并蓋在氣囊外殼20的外側(cè)面，與氣囊外殼20相結(jié)合。
[0040]圖2為顯示根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的駕駛座氣囊裝置的主要部分的結(jié)合立體圖，圖3為圖2的局部的放大圖，圖4為圖3中A-A線的剖面圖。
[0041]參照?qǐng)D1至圖4，氣囊外殼20的外側(cè)面具有凸出形成的導(dǎo)桿25。導(dǎo)桿25中僅下端從氣囊外殼20延伸形成，其余部分與氣囊外殼20相隔配置。因此，導(dǎo)桿25與氣囊外殼20的外側(cè)面之間形成用于氣囊蓋50的邊緣插入的槽27。S卩，當(dāng)把氣囊蓋50蓋在氣囊外殼20的外側(cè)面時(shí)，氣囊蓋50的下端插入到氣囊外殼20的外側(cè)面與導(dǎo)桿25之間的槽27。
[0042]導(dǎo)桿25在氣囊蓋50受到氣囊40的膨脹力而將要從氣囊外殼20撐開時(shí)，通過加壓氣囊蓋50的外側(cè)面來防止撐開。
[0043]氣囊蓋50中用于插入槽27的邊緣形成有第一切開孔52。并且，氣囊蓋50中用于插入槽27的部分上還形成有與第一切開孔52相隔的第一卡勾孔54。第一切開孔52形成在氣囊蓋50的下端，第一卡勾孔54形成在第一切開孔52的上側(cè)位置且與其相隔。
[0044]導(dǎo)桿25上形成有用于插入第一^^勾孔54的第一^勾凸起26c。因此，當(dāng)氣囊40膨脹而受到氣囊40的膨脹力時(shí)由于被導(dǎo)桿25卡住，故即使氣囊蓋50想從氣囊外殼20撐開也無法撐開，由于被第一^^勾凸起26c卡住，故即使氣囊蓋50想從氣囊外殼20向上側(cè)鉆出也無法鉆出。
[0045]第一卡勾凸起26c中，在第一卡勾孔54內(nèi)與氣囊蓋50接觸的面為直線形狀。因此，當(dāng)氣囊蓋50受到氣囊40的展開力時(shí)，由于氣囊蓋50被第一卡勾凸起26c的直線形狀部分卡住，故即使想從氣囊外殼20向上側(cè)鉆出也無法鉆出。
[0046]并且，第一卡勾凸起26c中朝向氣囊外殼20的面為傾斜形狀。該傾斜部分越趨向上側(cè)越遠(yuǎn)離氣囊外殼20。因此，當(dāng)氣囊蓋50從氣囊外殼20的上側(cè)蓋在氣囊外殼20的外側(cè)面并且氣囊蓋50的下端插入槽27內(nèi)時(shí)，氣囊蓋50沿著第一卡勾凸起26c的傾斜面撐開導(dǎo)桿25輕松地插入其中。
[0047]沿氣囊外殼20的外周面形成有多個(gè)導(dǎo)桿25，這些導(dǎo)桿25彼此相隔配置。沿氣囊蓋50的外周面，在與導(dǎo)桿25相對(duì)應(yīng)的位置也形成有多個(gè)第一切開孔52及第一卡勾孔54。
[0048]導(dǎo)桿25上還形成有與第一卡勾凸起26c相隔且位于其下側(cè)的第二切開孔25d。導(dǎo)桿25的下端部形成有第二切開孔25d，因此即使氣囊蓋50受到氣囊40的膨脹力而從氣囊外殼20撐開，向外側(cè)加壓導(dǎo)桿25，導(dǎo)桿25也不會(huì)斷開，而是能夠向內(nèi)側(cè)加壓氣囊蓋50。
[0049]導(dǎo)桿25包括形成有第一^^勾凸起26c的延長(zhǎng)部25a、從延長(zhǎng)部25a分岔并且從氣囊外殼20的外側(cè)面凸出形成的第一本體部25b及從延長(zhǎng)部25a分岔并且從氣囊外殼20的外側(cè)面凸出形成的第二本體部25c。第一本體部25b與第二本體部25c通過第二切開孔25d相隔配置。第一卡勾凸起26c形成于第二切開孔25d的正上方即延長(zhǎng)部25a的內(nèi)側(cè)面。
[0050]圖5為圖3中B-B線的剖視立體圖，圖6為概括顯示圖5的示意圖，是用于說明氣囊展開時(shí)的作用的示意圖。
[0051]參照?qǐng)D1、圖2、圖3、圖5及圖6，氣囊蓋50上還形成有第二卡勾孔58。沿氣囊蓋50的外周面形成有多個(gè)彼此相隔配置的第二卡勾孔58。
[0052]并且，氣囊外殼20的外側(cè)面還形成有插入通過第二卡勾孔58以與氣囊蓋50相結(jié)合的第二卡勾凸起28。沿氣囊外殼20的外周面，在對(duì)應(yīng)于第二卡勾孔58的位置形成有多個(gè)第二卡勾凸起28。第二卡勾凸起28配置在多個(gè)導(dǎo)桿25之間。
[0053]第二卡勾凸起28上形成有用于氣囊蓋50插入的插入槽28a。第二卡勾凸起28結(jié)合在氣囊蓋50的狀態(tài)下，氣囊蓋50的配置狀態(tài)為未完全插入到插入槽28a的狀態(tài)。即，氣囊蓋50的插入到插入槽28a的部分中，內(nèi)側(cè)面與氣囊外殼20接觸，外側(cè)面與第二卡勾凸起28接觸，上側(cè)面與第二卡勾凸起28相隔配置。
[0054]氣囊蓋50在氣囊40膨脹前的狀態(tài)如圖6中(a)所示，當(dāng)氣囊40膨脹時(shí)如圖6中(b)所示，由于氣囊40的膨脹力而受到使之從氣囊外殼20向箭頭方向撐開并向上側(cè)分離的力。但是，由于氣囊蓋50插入于插入槽28a，因此氣囊蓋50不會(huì)繼續(xù)撐開并且也無法向上側(cè)移動(dòng)，因此不會(huì)從氣囊外殼20分離。
[0055]以下對(duì)具有如上結(jié)構(gòu)的根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的駕駛座氣囊裝置的作用進(jìn)行說明。
[0056]第一，以下說明氣囊蓋50上沒有形成第二卡勾孔58且氣囊外殼20上沒有形成第二卡勾凸起28的狀態(tài)下，氣囊蓋50上形成有第一卡勾孔54，氣囊外殼20上形成有導(dǎo)桿25及第—勾凸起26c的情況。
[0057]當(dāng)氣囊40開始膨脹時(shí)，氣囊蓋50受到使之從氣囊外殼20撐開的力及使之從氣囊外殼20向上側(cè)分離的力。
[0058]當(dāng)氣囊蓋50將要從氣囊外殼20撐開時(shí)，氣囊蓋50由于受到導(dǎo)桿25的加壓而不會(huì)繼續(xù)撐開。
[0059]并且，當(dāng)氣囊蓋50將要從氣囊外殼20向上側(cè)分離時(shí)，由于氣囊蓋50被形成于導(dǎo)桿25的第一卡勾凸起26c的下側(cè)面卡住而不會(huì)繼續(xù)向上側(cè)移動(dòng)，因此不會(huì)從氣囊外殼20向上側(cè)分離。
[0060]第二，以下說明氣囊蓋50上沒有形成第一卡勾孔54且導(dǎo)桿25上沒有形成第一卡勾凸起26c的狀態(tài)下，氣囊蓋50上形成有第二卡勾孔58，氣囊外殼20上形成有第二卡勾凸起28及導(dǎo)桿25的情況。
[0061]當(dāng)氣囊40開始膨脹時(shí)，氣囊蓋50受到使之從氣囊外殼20撐開的力及使之從氣囊外殼20向上側(cè)分離的力。
[0062]當(dāng)氣囊蓋50將要從氣囊外殼20撐開時(shí)，氣囊蓋50由于受到導(dǎo)桿25的加壓而不會(huì)繼續(xù)撐開。
[0063]并且，當(dāng)氣囊蓋50將要從氣囊外殼20向上側(cè)分離時(shí)，由于氣囊蓋50插入到形成于第二卡勾凸起28上的插入槽28a而不會(huì)繼續(xù)向上側(cè)移動(dòng)，因此不會(huì)從氣囊外殼20向上側(cè)分離。
[0064]另外，氣囊蓋50上形成有第一卡勾孔54及第二卡勾孔58，氣囊外殼20上形成有導(dǎo)桿25、第—勾凸起26c及第二卡勾凸起28的情況下，將混合產(chǎn)生以上說明的第一種情況及第二種情況的作用，因此省略說明。
[0065]以下說明將氣囊蓋50組裝在氣囊外殼20上的過程。
[0066]把氣囊蓋50蓋在氣囊外殼20的外側(cè)面后加壓氣囊蓋50的上側(cè)面，此時(shí)氣囊蓋50的下端插入槽27內(nèi)，同時(shí)第一卡勾凸起26c插入第一卡勾孔54。
[0067]之后加壓氣囊蓋50的外周面，此時(shí)第二卡勾凸起28插入第二卡勾孔58，氣囊蓋50及氣囊外殼20便組裝結(jié)束。
[0068]如上所述，根據(jù)本實(shí)用新型的駕駛座氣囊裝置不使用螺栓及螺母等結(jié)合構(gòu)件，能夠簡(jiǎn)化氣囊蓋50及氣囊外殼20的組裝。
[0069]盡管如此，由于氣囊蓋50與氣囊外殼20牢牢地結(jié)合，因此氣囊40展開時(shí)氣囊蓋50不會(huì)因氣囊40的展開力而從氣囊外殼20分離。
[0070]本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其在不變更本實(shí)用新型的技術(shù)方案或必要技術(shù)特征的前提下可以以其他多種形態(tài)變形實(shí)施。因此無論在任何方面，以上說明的實(shí)施例都只作為舉例說明，而并非作為限定。本實(shí)用新型的范圍為技術(shù)方案所指的范圍，從技術(shù)方案范圍的意思及均等概念中導(dǎo)出的所有變更或變形形態(tài)均包含于本實(shí)用新型的技術(shù)方案中。
【權(quán)利要求】
1.一種駕駛座氣囊裝置，其特征在于，包括: 氣囊外殼，其內(nèi)部配置有氣囊； 導(dǎo)桿，其凸出形成于所述氣囊外殼的外側(cè)面，與所述氣囊外殼的外側(cè)面之間形成有槽；以及 氣囊蓋，其遮住所述氣囊并蓋在所述氣囊外殼的外側(cè)面，邊緣插入所述槽， 其中，所述氣囊蓋中用于插入所述槽的部分形成有第一卡勾孔， 所述導(dǎo)桿上形成有用于插入所述第一卡勾孔的第一卡勾凸起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛座氣囊裝置，其特征在于: 所述第一卡勾凸起中，在所述第一卡勾孔內(nèi)與所述氣囊蓋接觸的面為直線形狀，朝向所述氣囊外殼的面為傾斜形狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛座氣囊裝置，其特征在于: 所述導(dǎo)桿上還形成有與所述第一卡勾凸起相隔的第二切開孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的駕駛座氣囊裝置，其特征在于，所述導(dǎo)桿包括: 延長(zhǎng)部，其形成有所述第—勾凸起； 第一本體部，其從所述延長(zhǎng)部分岔，并且從所述氣囊外殼凸出形成；以及第二本體部，其從所述延長(zhǎng)部分岔，并且從所述氣囊外殼凸出形成，與所述第一本體部通過所述第二切開孔相隔配置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛座氣囊裝置，其特征在于: 所述氣囊蓋上還形成有第二卡勾孔， 所述氣囊外殼的外側(cè)面還形成有通過插入所述第二卡勾孔以與所述氣囊蓋相結(jié)合的第二卡勾凸起。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的駕駛座氣囊裝置，其特征在于: 所述第二卡勾凸起上形成有用于所述氣囊蓋插入的插入槽。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的駕駛座氣囊裝置，其特征在于: 所述氣囊蓋的插入所述插入槽的部分中，上側(cè)面與所述第二卡勾凸起相隔配置。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的駕駛座氣囊裝置，其特征在于: 沿所述氣囊外殼的外周面形成有多個(gè)所述導(dǎo)桿， 所述第二卡勾凸起配置在多個(gè)所述導(dǎo)桿之間。
9.一種駕駛座氣囊裝置，其特征在于，包括: 氣囊外殼，其內(nèi)部配置有氣囊； 導(dǎo)桿，其凸出形成于所述氣囊外殼的外側(cè)面，與所述氣囊外殼的外側(cè)面之間形成有槽；以及 氣囊蓋，其遮住所述氣囊并蓋在所述氣囊外殼的外側(cè)面，邊緣插入所述槽， 其中，所述氣囊蓋上形成有第二卡勾孔， 所述氣囊外殼的外側(cè)面形成有通過插入所述第二卡勾孔以與所述氣囊蓋相結(jié)合的第二卡勾凸起， 所述第二卡勾凸起上形成有用于所述氣囊蓋插入的插入槽。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的駕駛座氣囊裝置，其特征在于: 所述氣囊蓋的插入所述插入槽的部分中，上側(cè)面與所述第二卡勾凸起相隔配置。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的駕駛座氣囊裝置，其特征在于: 沿所述氣囊外殼的外周面形成有多個(gè)所述導(dǎo)桿， 所述第二卡勾凸起配置在多個(gè)所述導(dǎo)桿之間。
12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的駕駛座氣囊裝置，其特征在于: 所述氣囊蓋中用于插入所述槽的部分還形成有第一卡勾孔， 所述導(dǎo)桿上形成有用于插入所述第一卡勾孔的第一卡勾凸起。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的駕駛座氣囊裝置，其特征在于: 所述第一卡勾凸起中，在所述第一卡勾孔內(nèi)與所述氣囊蓋接觸的面為直線形狀，朝向所述氣囊外殼的面為傾斜形狀。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的駕駛座氣囊裝置，其特征在于: 所述導(dǎo)桿上還形成有與所述第一卡勾凸起相隔的第二切開孔。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的駕駛座氣囊裝置，其特征在于，所述導(dǎo)桿包括: 延長(zhǎng)部，其形成有所述第—勾凸起； 第一本體部，其從所述延長(zhǎng)部分岔，并且從所述氣囊外殼凸出形成；以及第二本體部，其從所述延長(zhǎng)部分岔，并且從所述氣囊外殼凸出形成，與所述第一本體部通過所述第二切開孔相隔配置。
【文檔編號(hào)】B60R21/215GK204236411SQ201420708225
【公開日】2015年4月1日 申請(qǐng)日期:2014年11月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月29日
【發(fā)明者】高錫勳 申請(qǐng)人:現(xiàn)代摩比斯株式會(huì)社