一種帶有后橋減振器支架的彈簧盤連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種帶有后橋減振器支架的彈簧盤連接結(jié)構(gòu)，包括后橋減振器支架和彈簧盤，其特征在于，所述彈簧盤一側(cè)與縱臂焊接，另一側(cè)邊緣向下延伸形成加強槽，所述加強槽邊緣向外延伸形成翻邊，所述翻邊向上傾斜延伸與縱臂焊接；所述后橋減振器支架包括在連接片兩側(cè)對稱設置的第一支片和第二支片，所述第一支片和第二支片的前端設有與加強槽配合的弧形第一凹槽和第二凹槽，所述弧形第一凹槽和第二凹槽邊緣與彈簧盤加強槽外壁焊接，所述第一凹槽和第二凹槽后方邊緣向外延伸形成第一翻邊和第二翻邊。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，彈簧盤形狀經(jīng)過優(yōu)化加強，后減振器支架采用一體成型，使整個結(jié)構(gòu)強度增大。
【專利說明】一種帶有后橋減振器支架的彈簧盤連接結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件，具體地指一種帶有后橋減振器支架的彈簧盤連接結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]后橋減振器支架及彈簧盤是汽車上不可或缺的零件，它給車輛后減振器及后彈簧提供安裝環(huán)境，滿足后橋支撐和減振功能，提高車輛的舒適性。傳統(tǒng)的后橋減振器支架有兩種，一種是焊接螺母形式，一種為分體式鈑金沖壓焊接而成。焊接螺母形式的后橋減振器支架是由一個螺母直接焊在后橋縱臂上而成，后減振器通過襯套套入螺栓緊固。分體式鈑金沖壓焊接形式的后減振器支架一般由兩塊鋼板沖壓，然后焊接而成，此種形式的后減振器支架較焊接螺母形式的支架性能更優(yōu)，后減振器受力更合理，但易產(chǎn)生焊接工藝問題，焊縫多，焊接難以進行，而且后減振器安裝孔的同軸度也不易保證，導致后減振器安裝困難。而傳統(tǒng)的彈簧盤為片狀結(jié)構(gòu)，在車輛行駛中，彈簧盤會受到作用力，彈簧盤遠離縱臂和橫梁的一側(cè)受到的拉扯力最大，容易發(fā)生疲勞斷裂等現(xiàn)象。
[0003]如上所述，現(xiàn)有技術(shù)存在如下不足:焊接螺母形式的后減振器支架性能不佳，安裝螺栓類似懸臂梁，后減振器受力不好；分體式鈑金沖壓焊接形式后減振器支架焊接工藝不佳，焊縫多且容易導致后減振器安裝困難；傳統(tǒng)的彈簧盤在遠離縱臂和橫梁的一側(cè)容易發(fā)生疲勞斷裂等現(xiàn)象。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的就是要解決上述【背景技術(shù)】的不足，提供一種帶有后橋減振器支架的彈簧盤連接結(jié)構(gòu)，使彈簧盤與后橋減振器支架的連接強度增加。
[0005]本實用新型的技術(shù)方案為:一種帶有后橋減振器支架的彈簧盤連接結(jié)構(gòu)，包括后橋減振器支架和彈簧盤，其特征在于，所述彈簧盤一側(cè)與縱臂焊接，另一側(cè)邊緣向下延伸形成加強槽，所述加強槽邊緣向外延伸形成翻邊，所述翻邊向上傾斜延伸與縱臂焊接；
[0006]所述后橋減振器支架包括在連接片兩側(cè)對稱設置的第一支片和第二支片，所述第一支片和第二支片的前端設有與加強槽配合的弧形第一凹槽和第二凹槽，所述弧形第一凹槽和第二凹槽邊緣與彈簧盤加強槽外壁焊接，所述第一凹槽和第二凹槽后方邊緣向外延伸形成第一翻邊和第二翻邊，所述第一翻邊與縱臂焊接，所述第一支片、第二支片后端設有同軸的安裝孔，所述第一支片、第二支片和連接片一體成型。
[0007]優(yōu)選的，所述彈簧盤中間設有環(huán)形凹槽，所述環(huán)形凹槽內(nèi)壁螺旋向上凸起形成彈簧安裝座。
[0008]優(yōu)選的，所述第一翻邊和第二翻邊沿第一支片、第二支片邊緣設置至安裝孔下方。
[0009]本實用新型優(yōu)點為:
[0010]1.彈簧盤部分邊緣設置加強槽，在加強槽邊緣處設置翻邊，彈簧盤形狀經(jīng)過優(yōu)化加強，不容易容易疲勞斷裂，增加了彈簧盤使用壽命。[0011 ] 2.后減振器支架采用整體式鈑金沖壓而成，整體式一塊鋼板沖壓而成的后減振器支架，使得減振器受力更合理。
[0012]3.后減振器支架通過第一凹槽和第二凹槽邊緣與彈簧盤焊接，通過第一翻邊與縱臂連接，焊縫只有3條，焊接較容易實現(xiàn)。
[0013]4.后減振器支架的翻邊沿減振片邊緣設置至安裝孔下方，使得支架整體結(jié)構(gòu)大大加強。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖
[0015]圖2為后減振器支架結(jié)構(gòu)示意圖
[0016]圖3為彈簧盤結(jié)構(gòu)示意圖
[0017]圖4為圖3中A-A截面圖
[0018]其中:1.后橋減振器支架2.彈簧盤3.縱臂4.加強槽5.翻邊6.環(huán)形凹槽
7.安裝座8.橫梁11.第一支片12.第二支片13.連接片14.第一凹槽15.第二凹槽16.第一翻邊17.第二翻邊18.安裝孔。

【具體實施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0020]如圖1所示，縱臂3為長管狀，橫梁8橫向與縱臂3焊接，彈簧盤2的一端向上延伸形成與橫梁8相對應的弧形并焊接在橫梁8上，彈簧盤2臨近縱臂3的一側(cè)與縱臂3焊接，另一側(cè)邊緣向下延伸形成加強槽4，加強槽4邊緣向外延伸形成翻邊5，翻邊5向上傾斜延伸與縱臂3焊接。通過翻邊5和加強槽4，彈簧盤2在遠離縱臂3和橫梁8的一側(cè)強度增加，減小疲勞斷裂的發(fā)生。如圖3-4所示，彈簧盤2中間設有環(huán)形凹槽6，環(huán)形凹槽6內(nèi)壁螺旋向上凸起形成彈簧安裝座7。
[0021]如圖2所示，后橋減振器支架I包括在連接片13兩側(cè)對稱設置的燕尾型第一支片11和第二支片12，第一支片11和第二支片12的前端設有與加強槽4配合的弧形第一凹槽14和第二凹槽15，第一凹槽14和第二凹槽15后方邊緣向外延伸形成寬度為Ilmm的第一翻邊16和第二翻邊17。第一支片11和第二支片12后端設有同軸的安裝孔18，用來連接減振器。第一翻邊16和第二翻邊17沿第一支片11和第二支片12邊緣設置至安裝孔18下方。第一支片11、第二支片12和連接片13—體成型。弧形第一凹槽14和第二凹槽15邊緣與彈簧盤加強槽4外壁焊接，第一翻邊16與縱臂3焊接，后橋減振器支架I的整個連接過程中焊縫只有3條。
[0022]以上所述，僅為本實用新型的【具體實施方式】，應當指出，任何熟悉本領域的技術(shù)人員在本實用新型所揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種帶有后橋減振器支架的彈簧盤連接結(jié)構(gòu)，包括后橋減振器支架(I)和彈簧盤(2)，其特征在于，所述彈簧盤(2) —側(cè)與縱臂(3)焊接，另一側(cè)邊緣向下延伸形成加強槽(4)，所述加強槽⑷邊緣向外延伸形成翻邊(5)，所述翻邊(5)向上傾斜延伸與縱臂(3)焊接; 所述后橋減振器支架(I)包括在連接片(13)兩側(cè)相對設置的第一支片(11)和第二支片(12)，所述第一支片(11)和第二支片(12)的前端設有與加強槽(4)配合的弧形第一凹槽(14)和第二凹槽(15)，所述弧形第一凹槽(14)和第二凹槽(15)邊緣與彈簧盤加強槽(4)外壁焊接，所述第一支片(11)上第一凹槽(14)后方邊緣、第二支片(12)上第二凹槽(15)后方邊緣分別向外延伸形成第一翻邊(16)和第二翻邊(17)，所述第一翻邊(16)與縱臂⑶焊接，所述第一支片(11)和第二支片(12)后端設有同軸的安裝孔(18)，所述第一支片(11)、第二支片(12)和連接片(13) —體成型。
2.如權(quán)利要求1所述的帶有后橋減振器支架的彈簧盤連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述彈簧盤(2)中間設有環(huán)形凹槽￠)，所述環(huán)形凹槽￠)內(nèi)壁螺旋向上凸起形成彈簧安裝座⑵。
3.如權(quán)利要求1所述的帶有后橋減振器支架的彈簧盤連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一翻邊(16)和第二翻邊(17)分別沿第一支片(11)和第二支片(12)邊緣設置至安裝孔(18)下方。
【文檔編號】B60G13/00GK204236169SQ201420720119
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年11月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月25日
【發(fā)明者】陳祥豐, 周言和, 范俊映, 楊彥鼎, 王坤, 張以軍 申請人:東風汽車公司