一種汽車扭力梁結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車扭力梁結(jié)構(gòu)，包括兩根縱臂，兩根縱臂之間連接有扭桿，所述扭桿包括中部的連接桿和兩端的墩粗桿，墩粗桿直徑大于連接桿的直徑，連接桿的兩端與墩粗桿之間連接有錐形的過渡桿；所述縱臂的外側(cè)設(shè)有一焊接平面，墩粗桿穿過縱臂與焊接平面固定連接。通過在扭桿兩端進(jìn)行鐓粗處理，一方面增加了焊接長度，另一方面改善了扭桿兩端與縱臂的焊接狀況，使得焊接處的受力情況更加合理，增加了扭桿與縱臂連接處的焊接強(qiáng)度?？v臂與扭桿鐓粗段進(jìn)行焊接的部分設(shè)計(jì)了拍平結(jié)構(gòu)，使得該處焊縫更加平滑，受力更加合理。車輛在長期行駛中焊接處的扭桿不容易破壞斷裂或從縱臂上脫落，延長了車輛使用壽命。
【專利說明】一種汽車扭力梁結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種汽車扭力梁結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車扭力梁是后橋的重要零件，而扭桿對于調(diào)整扭力梁的扭轉(zhuǎn)剛度及提升扭轉(zhuǎn)疲勞非常重要。一般扭力梁上的扭桿是一等直徑的實(shí)心或者空心圓桿，這種形式的扭桿的兩端與扭力梁縱臂采用弧焊焊接時(shí)，由于扭桿為一等直徑桿且直徑較細(xì)，因此焊縫長度比較短。當(dāng)車輛經(jīng)過扭曲路面，扭力梁反向扭轉(zhuǎn)時(shí)，扭桿端部焊縫處承受的扭矩很大；當(dāng)車輛進(jìn)行急轉(zhuǎn)彎，后橋受到比較大的側(cè)向力時(shí)，扭力梁承受彎矩，扭桿端部焊縫處所承受的彎矩也較大。上述兩種工況比較惡劣，在扭桿與縱臂焊縫處經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)裂紋或者焊接強(qiáng)度不夠等問題，在長期行駛后容易造成焊接處的扭桿破壞斷裂或從縱臂上脫落，嚴(yán)重影響行車安全。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型就是針對上述技術(shù)問題，提供一種汽車扭力梁結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)能很好地解決上述技術(shù)問題，保證扭桿與縱臂焊接處的強(qiáng)度，保證乘車安全。
[0004]為實(shí)現(xiàn)此目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的汽車扭力梁結(jié)構(gòu)，包括兩根縱臂，兩根縱臂之間連接有扭桿，其特征在于:所述扭桿包括中部的連接桿和兩端的墩粗桿，墩粗桿直徑大于連接桿的直徑，連接桿的兩端與墩粗桿之間連接有錐形的過渡桿；所述縱臂的外側(cè)設(shè)有一焊接平面，墩粗桿穿過縱臂與焊接平面固定連接。
[0005]進(jìn)一步地，所述墩粗桿的端部設(shè)有倒角。
[0006]進(jìn)一步地，所述兩根縱臂之間還連接有橫梁，所述扭桿位于橫梁內(nèi)。
[0007]更進(jìn)一步地，所述縱臂外側(cè)固定有輪轂安裝支架，內(nèi)側(cè)固定有彈簧盤，彈簧盤分別與橫梁和縱臂固定連接。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果是:通過在扭桿兩端進(jìn)行鐓粗處理，一方面增加了焊接長度，另一方面改善了扭桿兩端與縱臂的焊接狀況，使得焊接處的受力情況更加合理，增加了扭桿與縱臂連接處的焊接強(qiáng)度?？v臂與扭桿鐓粗段進(jìn)行焊接的部分設(shè)計(jì)了拍平結(jié)構(gòu)，使得該處焊縫更加平滑，受力更加合理。車輛在長期行駛中焊接處的扭桿不容易破壞斷裂或從縱臂上脫落，延長了車輛使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型中扭力梁的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為本實(shí)用新型中扭桿與一側(cè)縱臂固定連接的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖3為本實(shí)用新型中縱臂外側(cè)表面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖4為本實(shí)用新型中扭桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]其中，1一縱臂，2—扭桿，2.1一連接桿，2.2一過渡桿，2.3一墩粗桿，3—焊接平面，4一倒角，5—焊縫，6—橫梁，7—輪轂安裝支架，8—彈簧盤。

【具體實(shí)施方式】
[0014]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步地詳細(xì)說明:
[0015]如圖1一4所示的汽車扭力梁結(jié)構(gòu)，包括兩根縱臂1，兩根縱臂I之間連接有扭桿2，扭桿2包括中部的連接桿2.1和兩端的墩粗桿2.3，墩粗桿2.3直徑大于連接桿2.1的直徑，連接桿2.1的兩端與墩粗桿2.3之間連接有錐形的過渡桿2.2 ;所述縱臂I的外側(cè)設(shè)有一焊接平面3，墩粗桿2.3穿過縱臂I與焊接平面3固定連接。通過墩粗桿2.3增加扭桿2的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，增加了扭桿2與縱臂I的焊接面積和長度，同時(shí)在縱臂I表面上設(shè)計(jì)了一平面，方便墩粗桿2.3部分與縱臂I的焊接，保證焊接強(qiáng)度。
[0016]上述技術(shù)方案中，墩粗桿2.3的端部設(shè)有倒角4。通過倒角4的結(jié)構(gòu)，方便了扭桿2與縱臂I的裝配和定位，進(jìn)一步增加了實(shí)用性。
[0017]上述技術(shù)方案中，兩根縱臂I之間還連接有橫梁6，扭桿2位于橫梁6內(nèi)。通過橫梁6的結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步加強(qiáng)了汽車扭力梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0018]上述技術(shù)方案中，縱臂I外側(cè)固定有輪轂安裝支架7，內(nèi)側(cè)固定有彈簧盤8，彈簧盤8分別與橫梁6和縱臂I固定連接。輪轂安裝支架7用于安裝后輪轂軸承以及車輪等。彈簧盤8用于安裝螺旋彈簧。扭力梁集成了多種安裝結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊，強(qiáng)度可靠，實(shí)用性好。
[0019]本實(shí)用新型中，鐓粗桿2.3和過渡桿2.2的長度要合適，不能太長，以免增加原材料成本；也不能太短，以免降低扭桿2的扭轉(zhuǎn)性能。過渡段2.2與連接桿2.1和鐓粗桿2.3的連接處要求光滑過渡。扭桿2的鐓粗段和縱臂I進(jìn)行焊接，相比等直徑的扭桿，增加了焊縫長度。該處焊縫5采取疊加焊接，起弧點(diǎn)與收弧點(diǎn)重合10_，有利于消除焊接缺陷，同時(shí)增加了焊接強(qiáng)度。和扭桿2的鐓粗段進(jìn)行焊接的縱臂1，采用了拍平的結(jié)構(gòu)，在縱臂外側(cè)表面形成一個(gè)小的焊接平面，使得該處焊縫更加平滑，受力更加合理。
[0020]以上所述，僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型所揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車扭力梁結(jié)構(gòu)，包括兩根縱臂(I)，兩根縱臂(I)之間連接有扭桿(2)，其特征在于:所述扭桿(2)包括中部的連接桿(2.1)和兩端的墩粗桿(2.3)，墩粗桿(2.3)直徑大于連接桿(2.1)的直徑，連接桿(2.1)的兩端與墩粗桿(2.3)之間連接有錐形的過渡桿(2.2);所述縱臂(I)的外側(cè)設(shè)有一焊接平面(3)，墩粗桿(2.3)穿過縱臂(I)與焊接平面(3)固定連接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車扭力梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述墩粗桿(2.3)的端部設(shè)有倒角(4)。
3.如權(quán)利要求1所述的一種汽車扭力梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述兩根縱臂(I)之間還連接有橫梁出)，所述扭桿(2)位于橫梁￠)內(nèi)。
4.如權(quán)利要求3所述的一種汽車扭力梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述縱臂(I)外側(cè)固定有輪轂安裝支架(7)，內(nèi)側(cè)固定有彈簧盤(8)，彈簧盤(8)分別與橫梁(6)和縱臂(I)固定連接。
【文檔編號】B60G11/18GK204236167SQ201420723558
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年11月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月26日
【發(fā)明者】陳祥豐, 陳旭, 柯江林, 楊彥鼎, 王坤, 張以軍 申請人:東風(fēng)汽車公司