一種防扭拉桿及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種防扭拉桿及汽車，該防扭拉桿包括：第一支架和第二支架；該第一支架包括第一支架本體，第一支架本體包括：第一、二、三通孔和第一襯套，第一、二通孔用于與動力總成連接，第三通孔用于與第二支架連接，第一襯套設(shè)置于第三通孔周邊；第二支架包括第二支架本體，第二支架本體包括位于其兩端的小端支架和大端支架，小端支架包括：第一連接部和第二連接部，兩個連接部之間通過螺栓與第三通孔連接；大端支架包括大端內(nèi)圈，大端內(nèi)圈的橫向尺寸大于縱向尺寸，大端內(nèi)圈內(nèi)部連接有第二襯套，第二襯套的中心設(shè)置有用于與副車架或/車身連接的第三連接部。本實用新型的防扭拉桿裝配方便，減震效果好，使用壽命長。
【專利說明】_種防扭拉桿及汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車懸置【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種防扭拉桿及汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]在汽車領(lǐng)域中，動力總成懸置結(jié)構(gòu)是汽車中不可缺少的一部分，安裝在動力總成與副車架之間，其主要起到如下功能:支撐動力總成重量并確定動力總成位置；隔離發(fā)動機傳遞到車身的振動；承受動力總成輸出的扭矩及動載荷；作為吸震器衰減路面不平引起的振動。良好的懸置結(jié)構(gòu)設(shè)計有利于改善整車怠速振動及加速噪聲，進而提高汽車舒適性。
[0003]對于三點懸置系統(tǒng)，防扭拉桿由小端(襯套剛度比較大)、大端(襯套剛度相對小端較小)和支架構(gòu)成，其中防扭拉桿小端與動力總成連接，大端與副車架后橫梁連接。一方面，防扭拉桿支架需要在整車X向為大端襯套橡膠預(yù)留足夠的空間，使得防扭拉桿大端X向橡膠尺寸足夠大，為汽車具有良好的怠速振動和加速噪聲水平奠定基礎(chǔ)。另一方面，防扭拉桿支架需要承擔(dān)汽車加、減速時產(chǎn)生的作用力，保證發(fā)動機扭矩穩(wěn)定輸出；因此，防扭拉桿支架的空間設(shè)計和結(jié)構(gòu)強度、剛度對整車三點懸置開發(fā)起著很關(guān)鍵的作用。
[0004]傳統(tǒng)的防扭拉桿支架大端內(nèi)圈為圓形結(jié)構(gòu)，在預(yù)留橡膠襯套X向空間時，需整體增大內(nèi)圈直徑，這樣在副車架后橫梁下方會占用較大空間，影響副車架側(cè)懸置支架設(shè)計，還可能與副車架側(cè)支架發(fā)生動態(tài)干涉。同時，會減少大端橡膠到排氣系統(tǒng)的安全距離，可能產(chǎn)生橡膠熱害問題，導(dǎo)致懸置系統(tǒng)無法正常工作。因此，傳統(tǒng)防扭拉桿支架難以保證大端襯套橡膠尺寸。另外，在汽車惡劣工況使用條件下，一般傳統(tǒng)防扭拉桿支架結(jié)構(gòu)在優(yōu)化后(增加厚度)可以滿足強度和剛度要求，但由于支架大端內(nèi)圈為圓形結(jié)構(gòu)，犧牲了整車重量、空間及成本。
實用新型內(nèi)容
[0005]為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實用新型實施例提供了一種防扭拉桿及汽車。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型實施例采用如下技術(shù)方案:
[0007]依據(jù)本實用新型實施例的一個方面，提供了一種防扭拉桿，包括:用于與動力總成連接的第一支架和用于與副車架或/車身連接的第二支架；其中，所述第一支架包括第一支架本體，所述第一支架本體包括:第一通孔、第二通孔、第三通孔以及第一襯套，所述第一通孔和第二通孔用于與動力總成連接，所述第三通孔用于與第二支架的一端連接，其中用于承載第三通孔的圓柱體的兩端凸出于所述第一支架本體，所述第一襯套設(shè)置于所述圓柱體周圍的預(yù)設(shè)區(qū)域；所述第二支架包括第二支架本體，所述第二支架本體包括:位于第二支架本體兩端的小端支架和大端支架，所述小端支架包括:第一連接部和與所述第一連接部相對設(shè)置的第二連接部，所述第一連接部上開設(shè)有第一螺栓孔，所述第二連接部上開設(shè)有第四通孔，所述第一螺栓孔和第四通孔用于通過螺栓與所述第三通孔配合連接；所述大端支架包括大端內(nèi)圈，所述大端內(nèi)圈的橫向尺寸大于縱向尺寸，所述大端內(nèi)圈內(nèi)部設(shè)置有第二襯套并通過限位板固定進行限位，所述第二襯套的中心部分設(shè)置有用于與副車架或/車身連接的第三連接部，且所述第一襯套的剛度大于第二襯套的剛度。
[0008]可選地，所述第三連接部上設(shè)有用于與副車架或/車身連接的第二螺栓孔。
[0009]可選地，所述第三連接部、所述限位板與所述第二襯套硫化成型。
[0010]可選地，所述第二襯套與所述大端內(nèi)圈之間是過盈連接。
[0011]可選地，所述第一支架上開設(shè)有多個減重孔。
[0012]可選地，所述第一支架為三角形結(jié)構(gòu)，所述第一通孔、第二通孔和第三通孔分別設(shè)置于所述第一支架本體的三個邊緣處。
[0013]可選地，所述第二支架上開設(shè)有多個減重孔。
[0014]依據(jù)本實用新型實施例的另一個方面，還提供了一種汽車，所述汽車包括如上所述的防扭拉桿。
[0015]本實用新型實施例的有益效果:本實用新型實施例中的第二支架大端內(nèi)圈的橫向尺寸大于縱向尺寸，為第二襯套的布置預(yù)留出了足夠大的X向空間，而且在整車Y方向，不用過多占用副車架后橫梁下方整車空間，保證了大端襯套到排氣系統(tǒng)具有足夠的安全距離，避免了襯套熱害問題的發(fā)生；并且該防扭拉桿由第一支架和第二支架兩部分支架組合而成，可操作性強；并且本實用新型的防扭拉桿裝配方便，減震效果好，使用壽命長。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型實施例的防扭拉桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本實用新型實施例的防扭拉桿的第一支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為本實用新型實施例的防扭拉桿的第二支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]其中附圖標記:1、第一支架；11、第一通孔；12、第二通孔；13、第三通孔；14、第一襯套；2、第二支架；21、小端支架；211、第一連接部；212、第一螺栓孔；213、第二連接部；214、第四通孔；22大端支架；221、大端內(nèi)圈；222、第二襯套；223、限位板；224、第三連接部；225、第二螺栓孔。

【具體實施方式】
[0020]為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進行詳細描述。
[0021]如圖1?圖3所示，本實用新型實施例提供了一種防扭拉桿，包括:用于與動力總成連接的第一支架I和用于與副車架或/車身連接的第二支架2，其中所述第一支架I和第二支架2為鑄鋁結(jié)構(gòu)；
[0022]所述第一支架I包括第一支架本體，所述第一支架本體包括:第一通孔11、第二通孔12、第三通孔13以及第一襯套14，所述第一通孔11和第二通孔12用于與動力總成連接，所述第三通孔13用于與第二支架2的一端連接，其中用于承載第三通孔13的圓柱體的兩端凸出于所述第一支架本體，所述第一襯套14設(shè)置于所述圓柱體周圍的預(yù)設(shè)區(qū)域；
[0023]所述第二支架2包括第二支架本體，所述第二支架本體包括:位于第二支架本體兩端的小端支架21和大端支架22，所述小端支架21包括:第一連接部211和與所述第一連接部211相對設(shè)置的第二連接部213，所述第一連接部211上開設(shè)有第一螺栓孔212，所述第二連接部213上開設(shè)有第四通孔214，所述第一螺栓孔212和第四通孔214用于通過螺栓與所述第三通孔13配合連接，其中所述第一連接部211和第二連接部213包括多個三角形加強結(jié)構(gòu)；所述大端支架22包括大端內(nèi)圈221，所述大端內(nèi)圈221的橫向尺寸大于縱向尺寸，所述大端內(nèi)圈221內(nèi)部設(shè)置有第二襯套222并通過限位板223進行限位，所述第二襯套222的中心部分設(shè)置有用于與副車架或/車身連接的第三連接部224，且所述第一襯套14的剛度大于第二襯套222的剛度。
[0024]在本實用新型的實施例中，第二支架22大端內(nèi)圈221的橫向尺寸大于縱向尺寸，為第二襯套222的布置預(yù)留出了足夠大的X向空間，而且在整車Y方向，不用過多占用副車架后橫梁下方整車空間，保證了大端襯套222到排氣系統(tǒng)具有足夠的安全距離，避免了襯套熱害問題的發(fā)生；并且該防扭拉桿由第一支架I和第二支架2兩部分支架組合而成，可操作性強；該防扭拉桿在實際裝配中，裝配方便，減震效果好，使用壽命長。
[0025]繼續(xù)參見圖1和圖2，進一步地，所述第一支架I為三角形結(jié)構(gòu)，所述第一通孔11、第二通孔12和第三通孔13分別設(shè)置于所述第一支架本體的三個邊緣處。當然可以理解的是，該第一支架I的結(jié)構(gòu)也可以是其他形狀。
[0026]繼續(xù)參見圖1和圖3，進一步地，所述第三連接部224上設(shè)有用于與副車架或/車身連接的第二螺栓孔225，能夠?qū)崿F(xiàn)與車身/副車架之間的穩(wěn)定連接。
[0027]進一步地，所述第三連接部224、所述限位板223與所述第二襯套222硫化成型。
[0028]進一步地，所述第二襯套222與所述大端內(nèi)圈221之間是過盈連接。
[0029]進一步地，所述第一支架I和第二支架2上均開設(shè)有多個減重孔，大大減輕了防扭拉桿本身重量，降低了成本。
[0030]相應(yīng)的由于本實用新型實施例所述的防扭拉桿應(yīng)用于汽車，因此，本實用新型的實施例還提供了一種汽車，其中，上述防扭拉桿的所述所有實現(xiàn)實施例均適用于該汽車的實施例中。
[0031]以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種防扭拉桿，其特征在于，包括: 用于與動力總成連接的第一支架和用于與副車架或/車身連接的第二支架； 其中，所述第一支架包括第一支架本體，所述第一支架本體包括:第一通孔、第二通孔、第三通孔以及第一襯套，所述第一通孔和第二通孔用于與動力總成連接，所述第三通孔用于與第二支架的一端連接，其中用于承載第三通孔的圓柱體的兩端凸出于所述第一支架本體，所述第一襯套設(shè)置于所述圓柱體周圍的預(yù)設(shè)區(qū)域； 所述第二支架包括第二支架本體，所述第二支架本體包括:位于第二支架本體兩端的小端支架和大端支架，所述小端支架包括:第一連接部和與所述第一連接部相對設(shè)置的第二連接部，所述第一連接部上開設(shè)有第一螺栓孔，所述第二連接部上開設(shè)有第四通孔，所述第一螺栓孔和第四通孔用于通過螺栓與所述第三通孔配合連接；所述大端支架包括大端內(nèi)圈，所述大端內(nèi)圈的橫向尺寸大于縱向尺寸，所述大端內(nèi)圈內(nèi)部設(shè)置有第二襯套并通過限位板進行限位，所述第二襯套的中心部分設(shè)置有用于與副車架或/車身連接的第三連接部，且所述第一襯套的剛度大于第二襯套的剛度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防扭拉桿，其特征在于，所述第三連接部上設(shè)有用于與副車架或/車身連接的第二螺栓孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防扭拉桿，其特征在于，所述第三連接部、所述限位板與所述第二襯套硫化成型。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的防扭拉桿，其特征在于，所述第二襯套與所述大端內(nèi)圈之間是過盈連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防扭拉桿，其特征在于，所述第一支架上開設(shè)有多個減重孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防扭拉桿，其特征在于，所述第一支架為三角形結(jié)構(gòu)，所述第一通孔、第二通孔和第三通孔分別設(shè)置于所述第一支架本體的三個邊緣處。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防扭拉桿，其特征在于，所述第二支架上開設(shè)有多個減重孔。
8.一種汽車，其特征在于，所述汽車包括如權(quán)利要求1?7任一項所述的防扭拉桿。
【文檔編號】B60K5/12GK204263921SQ201420736075
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2014年11月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月27日
【發(fā)明者】牛浩龍 申請人:北京汽車股份有限公司