本發(fā)明涉及一種包括用于操控至少一個(gè)空氣噴嘴的控制單元的系統(tǒng)，其例如在機(jī)動車中、陸上運(yùn)輸工具、飛機(jī)或水運(yùn)工具的乘客空間、裝載空間或車輛駕駛室中使用。這樣的空氣噴嘴具有多個(gè)構(gòu)件、例如縱向和橫向薄板，以用于影響從空氣噴嘴流出的空氣并且部分地具有至少一個(gè)關(guān)閉閥瓣，所述關(guān)閉閥瓣設(shè)置在空氣噴嘴的空氣輸送道中，以便必要時(shí)中斷或阻止或節(jié)流空氣輸送流。

背景技術(shù)：

此外已知具有單獨(dú)的并且以一定角度相對彼此設(shè)置的薄板區(qū)塊的空氣噴嘴，其中，在薄板區(qū)塊中存在或在薄板區(qū)塊中圍繞軸線可轉(zhuǎn)動地支撐有彼此平行并且大多彼此等距設(shè)置的薄板。各個(gè)薄板區(qū)塊的薄板相互這樣耦聯(lián)，使得所述薄板分別可以共同調(diào)節(jié)、即圍繞軸線旋轉(zhuǎn)。

由DE 10 2004 046 059已知一種包括具有至少一個(gè)通過驅(qū)動裝置可操作的用于調(diào)節(jié)空氣流的調(diào)節(jié)元件的薄板的空氣噴嘴，其尤其是用于機(jī)動車的通風(fēng)系統(tǒng)。調(diào)節(jié)元件具有許多薄板。通過調(diào)節(jié)元件的驅(qū)動裝置可操縱至少另一個(gè)調(diào)節(jié)元件。

由DE 10 2012 101 175 A1公開一種用于通過空氣入口的空氣流量的節(jié)流設(shè)備。用于空氣流量的該節(jié)流設(shè)備用于在機(jī)動車的車身中使用。設(shè)置至少一對強(qiáng)制控制的、反向可偏轉(zhuǎn)的閥瓣，其在偏轉(zhuǎn)的位置無阻礙地放行空氣流并且在另一種設(shè)定中閉鎖空氣入口并且可置于中間位置中。所述閥瓣可以機(jī)械地經(jīng)由用戶的手亦或通過電動的驅(qū)動裝置操縱。

由DE 20 2009 011 085 U1已知一種包括球形的操縱裝置的空氣噴嘴?？諝鈬娮煊糜谝龑?dǎo)空氣流動，尤其是用于機(jī)動車中的加熱設(shè)備、空調(diào)設(shè)備和通風(fēng)設(shè)備?？諝鈬娮炀哂邪ㄔ谄渲锌善D(zhuǎn)設(shè)置的水平的和/或垂直的空氣引導(dǎo)機(jī)構(gòu)的至少一個(gè)殼體。此外已知用于偏轉(zhuǎn)空氣引導(dǎo)機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)裝置?？諝庖龑?dǎo)機(jī)構(gòu)的偏轉(zhuǎn)可以機(jī)械地通過用戶亦或借助電動機(jī)進(jìn)行。

由DE 10 2004 002 363 A1已知一種調(diào)節(jié)裝置，其尤其是用于調(diào)節(jié)至少一個(gè)空氣排出器的至少一個(gè)調(diào)節(jié)元件以及在機(jī)動車中的加熱設(shè)備或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備的殼體中的至少一個(gè)空氣引導(dǎo)通道中的至少一個(gè)空氣控制元件的至少一個(gè)調(diào)節(jié)元件。調(diào)節(jié)裝置裝備有操作儀器，所述操作儀器包括至少一個(gè)操作元件和用于將操作元件運(yùn)動傳輸?shù)娇刂圃系闹辽賰蓚€(gè)元件。利用操作儀器的所述至少一個(gè)操作元件，空氣排出器的至少一個(gè)調(diào)節(jié)元件或空氣流控制元件的至少一個(gè)調(diào)節(jié)元件可被操縱。

由DE 10 2005 042 830 A1已知一種用于車輛內(nèi)部的功能和/或儀器的用戶特定的調(diào)節(jié)的裝置和方法。對于至少一個(gè)用戶分別將包含用戶的至少一個(gè)特定的用戶配置文件的用戶特定的數(shù)據(jù)記錄存儲在車輛內(nèi)部的計(jì)算機(jī)單元的存儲器中和/或可攜帶的存儲單元中。所述用戶至少借助特定的標(biāo)志可標(biāo)識，其中，借助特定的用戶配置文件自動用戶特定地可配置車輛內(nèi)部的功能和/或儀器并且用戶特定的數(shù)據(jù)記錄的至少具有特定的用戶配置文件的部分可加密并且僅在借助特定的標(biāo)志進(jìn)行的對用戶的成功識別之后才可破譯。

由DE 10 2005 018 078 A1已知一種用于用戶配置文件的存儲器設(shè)備。用戶配置文件可以用于機(jī)動車中的多個(gè)電子設(shè)備或功能并且用于使對應(yīng)于用戶配置文件的數(shù)據(jù)在車輛中可供使用，而用戶無須進(jìn)行對應(yīng)的調(diào)節(jié)。用戶配置文件可以通過存入存儲器設(shè)備中在不同的車輛中使用。

由DE 10 2010 015 742 A1已知一種用于在車輛行駛期間適配用于車輛的乘客的內(nèi)容的方法。所述方法具有確定車輛的車輛模式和基于車輛模式確定對于乘客適合的內(nèi)容的步驟。車輛模式構(gòu)成車輛行駛的一個(gè)或多個(gè)特性。

由DE 10 2005 021 541 A1已知一種用于用戶特定的車輛調(diào)節(jié)的系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有控制單元，所述控制單元這樣適配，以便借助車輛輸入位置并且與車輛輔助裝置通信。所述系統(tǒng)此外具有與控制單元通信的數(shù)據(jù)存儲裝置，以用于存儲和恢復(fù)用于客戶特定的響聲的電子的音頻數(shù)據(jù)，其被考慮用于操縱車輛輸入源。數(shù)據(jù)存儲裝置此外適合于，存儲和重新尋找用于車輛輔助裝置的對于用戶特定的調(diào)節(jié)的電子的非音頻數(shù)據(jù)。存儲單元這樣適配，以便至少與用于下載以數(shù)據(jù)存儲裝置數(shù)據(jù)存儲的音頻和非音頻數(shù)據(jù)的一個(gè)輸入裝置通信。

由DE 10 2007 000 182 A1已知一種用于車輛的座椅位置控制裝置。所述座椅位置控制裝置具有用于沿車輛的側(cè)向方向使車輛座椅的位置運(yùn)動的側(cè)向方向促動器、用于沿車輛的旋轉(zhuǎn)方向使車輛的位置運(yùn)動的旋轉(zhuǎn)方向促動器、用于標(biāo)識車輛的運(yùn)動狀態(tài)的運(yùn)動狀態(tài)標(biāo)識裝置、用于通過基于車輛的運(yùn)動狀態(tài)驅(qū)動側(cè)向方向促動器沿車輛的側(cè)向方向使座椅的位置運(yùn)動的側(cè)向設(shè)備驅(qū)動裝置控制裝置，所述運(yùn)動狀態(tài)通過運(yùn)動狀態(tài)識別裝置識別。

由DE 10 2012 020 614 A1公開一種用于車輛功能的個(gè)性化的方法。所述方法具有步驟：為了車輛中的第一座椅確定第一車輛用戶的第一標(biāo)志；檢測關(guān)于通過車輛用戶對第一車輛的功能操縱的信息；產(chǎn)生檢測的信息與確定的第一標(biāo)志的配屬關(guān)系并且將所述配屬關(guān)系至少也存儲在第一車輛外。

在已知的現(xiàn)有技術(shù)中不利的是，在機(jī)動車中存在并且用于機(jī)動車的內(nèi)部空間通風(fēng)的一個(gè)空氣噴嘴或多個(gè)空氣噴嘴的構(gòu)件和在機(jī)動車中安裝的總線系統(tǒng)不設(shè)置用于，由空氣噴嘴直接操控乘客空間中的下級的構(gòu)件、如空氣噴嘴或構(gòu)件的控制。也不設(shè)置，通過中央的操作單元和經(jīng)由總線系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換操控制空氣噴嘴或空氣噴嘴的構(gòu)件操控并且同時(shí)存儲設(shè)定，從而一次選擇的調(diào)節(jié)可以之后重新調(diào)節(jié)?？諝鈬娮旎蚩諝鈬娮斓臉?gòu)件的中央的操控和空氣噴嘴的構(gòu)件或空氣噴嘴本身的調(diào)節(jié)參數(shù)和調(diào)節(jié)位置的存儲否則導(dǎo)致包括下級的構(gòu)件的總線系統(tǒng)的超載和在總線上提高的數(shù)據(jù)傳輸，這是不希望的。

因此空氣噴嘴的構(gòu)件或空氣引導(dǎo)機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)大多首先借助直接通過用戶的機(jī)械調(diào)節(jié)進(jìn)行。通過中央的操作單元對空氣引導(dǎo)機(jī)構(gòu)和/或空氣噴嘴的其他構(gòu)件的調(diào)節(jié)至今不可設(shè)想并且此外在機(jī)動車中存在的總線系統(tǒng)如說明的以其他的數(shù)據(jù)通信加載并且部分地過載。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此本發(fā)明的任務(wù)是，給出一種控制單元，其能夠?qū)崿F(xiàn)，也單獨(dú)、用戶特定并且自動化地可調(diào)節(jié)并且借此可操控地實(shí)施機(jī)動車中的下級的構(gòu)件、恰如空氣噴嘴和所屬的構(gòu)件，并且此外能夠?qū)崿F(xiàn)，存儲構(gòu)件的調(diào)節(jié)好的配置，以便后來的時(shí)刻重新和/或重復(fù)設(shè)定所述調(diào)節(jié)。

該任務(wù)通過具有權(quán)利要求1的特征的控制單元的設(shè)計(jì)解決。

本發(fā)明有利的設(shè)計(jì)在從屬權(quán)利要求、其他的說明并且尤其是借助對具體的實(shí)施例說明借助圖1至圖4的描述給出，其中圖3的示圖包括兩個(gè)示圖，即圖3a和圖3b。

本發(fā)明涉及包括用于操控至少一個(gè)空氣噴嘴的控制單元的系統(tǒng)。這樣的空氣噴嘴可以在機(jī)動車中、陸上運(yùn)輸工具、飛機(jī)或水運(yùn)工具的乘客空間、裝載空間或車輛駕駛室中使用?？諝鈬娮炀哂袠?gòu)件，所述構(gòu)成用于影響要通過空氣噴嘴引導(dǎo)的空氣流。從空氣噴嘴排出的空氣流可以借助所述構(gòu)件在其取向方面被影響并且轉(zhuǎn)向。此外從空氣噴嘴中排出的空氣量可以變化?？諝鈬娮炀哂袃?nèi)存單元和位置存儲單元形式的電子單元，其中。內(nèi)存單元與至少一個(gè)機(jī)構(gòu)處于連接中，通過所述機(jī)構(gòu)，空氣噴嘴的構(gòu)件單獨(dú)和/或特定或共同地可調(diào)節(jié)或可設(shè)定。為所述至少一個(gè)空氣噴嘴配屬有包括可配屬給構(gòu)件的位置的數(shù)據(jù)的至少一個(gè)用戶特定的參數(shù)和/或至少一個(gè)配置，所述數(shù)據(jù)可存儲在位置存儲單元中?？刂茊卧蛇B接到在機(jī)動車中存在的總線系統(tǒng)上，通過所述總線系統(tǒng)，控制單元接收用于所述至少一個(gè)空氣噴嘴的至少一個(gè)控制指令。控制單元將所述接收的控制指令發(fā)送至所述至少一個(gè)空氣噴嘴的內(nèi)存單元，其中，內(nèi)存單元將所述至少一個(gè)控制指令轉(zhuǎn)化成用于至少一個(gè)機(jī)構(gòu)的一個(gè)或多個(gè)可執(zhí)行的操控指令并且通過至少一個(gè)機(jī)構(gòu)執(zhí)行。

在機(jī)動車中集成的總線系統(tǒng)大多是包括具有環(huán)狀拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的單向的等時(shí)線網(wǎng)絡(luò)的龐大不均勻的系統(tǒng)。這樣的系統(tǒng)例如以MOST總線或CAN總線的形式使用。

在一些總線系統(tǒng)中，相同大小的數(shù)據(jù)包以相同的時(shí)間間隔發(fā)送。設(shè)置統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)節(jié)拍。所述統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)節(jié)拍由唯一的用戶、所謂的“時(shí)鐘主控器”產(chǎn)生。單向的網(wǎng)絡(luò)環(huán)僅具有唯一的定向的信息路徑。這樣的總線系統(tǒng)看作現(xiàn)有技術(shù)。

可配屬于構(gòu)件的位置的數(shù)據(jù)理解為機(jī)構(gòu)的進(jìn)行構(gòu)件的設(shè)定的數(shù)據(jù)。為此這些機(jī)構(gòu)、例如伺服馬達(dá)設(shè)有例如傳感器，所述傳感器檢測位置或變化。備選地，所述傳感器也可以檢測構(gòu)件相對于殼體或預(yù)先確定的參考值的設(shè)定。

在本發(fā)明的一種有利的設(shè)計(jì)中規(guī)定，控制單元將用于所述至少一個(gè)空氣噴嘴的至少一個(gè)控制指令單向地引導(dǎo)至內(nèi)存單元。通過該設(shè)計(jì)，在控制單元和內(nèi)存單元之間無須存在雙向的總線，足夠的是，控制單元將接收的指令簡單地引導(dǎo)至內(nèi)存單元。借此內(nèi)存單元可以低成本地實(shí)施，因?yàn)樗鰞?nèi)存單元無須識別復(fù)雜的總線協(xié)議，而是僅設(shè)計(jì)用于，接收控制單元的控制指令并且將其轉(zhuǎn)化成用于空氣噴嘴的構(gòu)件和其促動器、伺服馬達(dá)等的操控指令并且對應(yīng)地對其進(jìn)行操控。

在本發(fā)明的另一種有利的設(shè)計(jì)中設(shè)置為，控制單元這樣設(shè)計(jì)，使得其不獲得內(nèi)存單元反饋，從而控制單元和內(nèi)存單元之間的連接單向設(shè)計(jì)。這減少內(nèi)存單元的費(fèi)用并且允許對其簡單設(shè)計(jì)。也無須實(shí)施耗費(fèi)的總線協(xié)議。

在一種有利的進(jìn)一步構(gòu)成中設(shè)置為，在位置存儲單元中可存儲所述至少一個(gè)空氣噴嘴的構(gòu)件的所述至少一個(gè)機(jī)構(gòu)的至少所述用戶特定的參數(shù)和/或所述至少一個(gè)配置。此外內(nèi)存單元使用構(gòu)件的在位置存儲單元中可存儲的所述至少一個(gè)用戶特定的參數(shù)和/或所述至少一個(gè)配置的情況下進(jìn)行對所述至少一個(gè)空氣噴嘴的構(gòu)件的操控。借此控制單元不必具有所述機(jī)構(gòu)的標(biāo)識，所述機(jī)構(gòu)作用到空氣噴嘴的構(gòu)件上并且對所述構(gòu)件在其在空氣噴嘴中的位置方面進(jìn)行改變。內(nèi)存單元將從控制單元接收的或獲得的控制指令轉(zhuǎn)化成用于操控所述機(jī)構(gòu)的控制指令。

在本發(fā)明的另一種設(shè)計(jì)中設(shè)置為，內(nèi)存單元借助所述至少一個(gè)機(jī)構(gòu)的參數(shù)或位置確定所述構(gòu)件的所述至少一個(gè)用戶特定的參數(shù)和/或所述至少一個(gè)配置并且內(nèi)存單元將所述至少一個(gè)機(jī)構(gòu)的所述參數(shù)或所述一個(gè)位置或多個(gè)位置或在存在多個(gè)機(jī)構(gòu)時(shí)將所述多個(gè)機(jī)構(gòu)的位置或參數(shù)以數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)的形式存儲在位置存儲單元中。依此內(nèi)存單元幾乎擺脫了數(shù)據(jù)存儲的任務(wù)，因?yàn)檫@由位置存儲單元進(jìn)行。可以在位置存儲單元中存儲空氣噴嘴的構(gòu)件的調(diào)節(jié)并且在后來的時(shí)刻再次對其調(diào)節(jié)。

本發(fā)明結(jié)合用于引導(dǎo)來自空氣輸送井狀體或來自機(jī)動車、陸上運(yùn)輸工具、飛機(jī)和水運(yùn)工具中的乘客空間和裝載空間中的加熱設(shè)備、通風(fēng)設(shè)備或空調(diào)設(shè)備中的空氣輸送管路的空氣流的空氣噴嘴可使用。這樣的空氣噴嘴包括殼體，所述殼體可裝入壁缺口中或在所述壁缺口后面可裝配并且具有用于空氣輸送井狀體或空氣輸送管路的背側(cè)的接頭以及前側(cè)的空氣流出開口，其中，在殼體中設(shè)置有至少一個(gè)薄板區(qū)塊，所述薄板區(qū)塊具有至少兩個(gè)相互機(jī)械耦聯(lián)的薄板，所述薄板在薄板區(qū)塊中這樣設(shè)置，使得所述至少兩個(gè)薄板圍繞軸線可這樣偏轉(zhuǎn)，使得通過所述相互耦聯(lián)的至少兩個(gè)薄板，從空氣噴嘴的空氣流出開口排出的空氣流在其取向方面可轉(zhuǎn)向或所述至少兩個(gè)薄板幾乎完全閉鎖殼體中的空氣流出開口，以便阻止空氣流。通過支撐在薄板區(qū)塊中的薄板的布置結(jié)構(gòu)可能的是，將所述薄板圍繞支撐軸在薄板區(qū)塊中偏轉(zhuǎn)并且這樣借助薄板影響空氣流。此外薄板區(qū)塊本身可以在水平的和/或垂直的位置中可偏轉(zhuǎn)亦或圍繞軸線可扭轉(zhuǎn)。借此空氣流可以向不同的方向轉(zhuǎn)向。通過在薄板區(qū)塊中的薄板的機(jī)械耦聯(lián)，在其中一個(gè)所述薄板運(yùn)動時(shí)，其他薄板同樣以相同的取向偏轉(zhuǎn)。借此可以例如利用只一個(gè)電動機(jī)使薄板區(qū)塊的多個(gè)薄板共同偏轉(zhuǎn)。

在機(jī)動車中使用的空氣噴嘴提供多種多樣的調(diào)節(jié)可能性。為了將一次調(diào)節(jié)的設(shè)定按照數(shù)據(jù)檢測地這樣存儲，使得可以精確地重新調(diào)節(jié)所述設(shè)定，需要許多數(shù)據(jù)，所述數(shù)據(jù)按照本發(fā)明存儲并且特別良好地適合于，借助按照本發(fā)明的控制單元依賴于通過機(jī)動車中的總線系統(tǒng)獲得的調(diào)節(jié)規(guī)定處理。

在按照本發(fā)明的一種設(shè)計(jì)中設(shè)置為，內(nèi)存單元與所述至少一個(gè)機(jī)構(gòu)通信并且所述至少一個(gè)機(jī)構(gòu)是電的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)或促動器或電的馬達(dá)或步進(jìn)馬達(dá)并且用于設(shè)定或調(diào)節(jié)空氣噴嘴的構(gòu)件。通過設(shè)置合適的傳動單元，可以借助電動機(jī)或促動器使薄板區(qū)塊的薄板和/或薄板區(qū)塊在其相對于空氣流的位置方面改變。

此外可以設(shè)置，所述內(nèi)存單元是微型計(jì)算機(jī)單元或微型控制器單元并且位置存儲單元是只讀存儲器、尤其是SRAM存儲器，和/或位置存儲單元是微型計(jì)算機(jī)單元或微型控制器單元的存儲器的一部分。位置存儲單元作為SRAM的設(shè)計(jì)在能量供應(yīng)失效時(shí)也保護(hù)在位置存儲單元中存儲的數(shù)據(jù)，因?yàn)槲恢么鎯卧哂袉为?dú)的能量緩沖器。但原則上也可以使用易失性的存儲器，如果保證例如在控制單元起動時(shí)可由其他源調(diào)用數(shù)據(jù)的話。通過使用SRAM，位置存儲單元可以從能量供應(yīng)斷開并且可以借此實(shí)現(xiàn)即使僅小的能量節(jié)省。位置存儲單元只在存入數(shù)據(jù)或在讀取數(shù)據(jù)時(shí)被提供能量。

按照本發(fā)明的一種進(jìn)一步構(gòu)成設(shè)置為，所述至少一個(gè)機(jī)構(gòu)也具有至少一個(gè)傳感器，所述傳感器檢測所述構(gòu)件的位置并且其數(shù)據(jù)由內(nèi)存單元可調(diào)用并且在位置存儲單元中可存儲，其中所述存儲與所述至少一個(gè)傳感器相關(guān)地實(shí)現(xiàn)。

內(nèi)存單元與如下機(jī)構(gòu)處于連接中，所述機(jī)構(gòu)響應(yīng)內(nèi)存單元調(diào)節(jié)構(gòu)件和/或確定調(diào)節(jié)的數(shù)據(jù)和/或所述至少一個(gè)用戶特定的參數(shù)并且將它們傳輸給內(nèi)存單元。內(nèi)存單元將調(diào)節(jié)的數(shù)據(jù)和/或用戶特定的參數(shù)存儲在位置存儲單元中。通過內(nèi)存單元可能的是，確定連接到控制單元上的構(gòu)件的調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)并且將其存儲在位置存儲單元中。借此可以檢測和存儲構(gòu)件的調(diào)節(jié)可能性和/或調(diào)節(jié)的由用戶進(jìn)行的變化。一次由用戶進(jìn)行的調(diào)節(jié)可以在將所屬的數(shù)據(jù)存儲在位置存儲單元中之后在任何情況下再次調(diào)用并且由內(nèi)存單元重新調(diào)節(jié)。此外設(shè)置為，所述至少一個(gè)傳感器用于探測和檢測薄板區(qū)塊的至少兩個(gè)薄板和/或薄板區(qū)塊相對于殼體的位置。所述至少一個(gè)傳感器提供數(shù)據(jù)，所述數(shù)據(jù)限定薄板區(qū)塊的薄板和/或薄板區(qū)塊的調(diào)節(jié)。特別有利的是，確定這些關(guān)于殼體和/或引導(dǎo)通過殼體的空氣流的數(shù)據(jù)。傳感器確定的數(shù)據(jù)然后在位置存儲單元中作為薄板和/或薄板區(qū)塊的調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)存儲。

此外可以設(shè)置為，所述傳感器之一用于探測和檢測薄板區(qū)塊中的所述至少兩個(gè)薄板和/或薄板區(qū)塊相對于殼體的位置。借此可以檢測薄板在薄板區(qū)塊中的位置并且也可以檢測薄板區(qū)塊的位置。傳感器的這些數(shù)據(jù)可以此外存儲在位置存儲單元中。

在本發(fā)明的另一種有利的設(shè)計(jì)中設(shè)置為，設(shè)置輸入單元，在借助通過用戶的輸入持續(xù)操縱所述輸入單元時(shí)，控制單元這樣發(fā)送用于調(diào)節(jié)構(gòu)件的指令給內(nèi)存單元，使得至少一個(gè)構(gòu)件改變其相對于殼體或殼體中的空氣流的位置，并且內(nèi)存單元在所述持續(xù)操縱結(jié)束之后將所述至少一個(gè)構(gòu)件的位置的該變化或所述改變的位置存儲在位置存儲單元中。存在可能性，用戶手動直接在空氣噴嘴上進(jìn)行空氣噴嘴的調(diào)節(jié)，其方式為改變薄板和/或薄板區(qū)塊的位置。但也存在可能性，薄板和/或薄板區(qū)塊通過與控制單元處于連接中的操作單元在其調(diào)節(jié)方面可以改變。響應(yīng)由用戶或由機(jī)動車的上級的控制單元可觸發(fā)的位置存儲器要求，將空氣噴嘴的調(diào)節(jié)的當(dāng)前的數(shù)據(jù)存儲在位置存儲單元中。借此可以在后來的時(shí)刻再次調(diào)節(jié)所述存儲的位置。位置數(shù)據(jù)的存儲可以例如當(dāng)車輛存放、例如在置于停車位置中時(shí)進(jìn)行。

按照另一種教導(dǎo)設(shè)置為，內(nèi)存單元用戶特定地配置在位置存儲單元中存儲的數(shù)據(jù)，其中，所述用戶特定的識別借助駕駛員識別通過機(jī)動車借助對駕駛員的車鑰匙的識別進(jìn)行，其中，內(nèi)存單元在位置存儲單元中為所述數(shù)據(jù)存儲配置給車鑰匙的標(biāo)志。有大的優(yōu)點(diǎn)的是，空氣噴嘴的構(gòu)件的調(diào)節(jié)特別對于機(jī)動車的相應(yīng)的用戶進(jìn)行。因此，內(nèi)存單元在位置存儲單元中對于空氣噴嘴的每個(gè)位置數(shù)據(jù)記錄附加地存儲用于進(jìn)行該調(diào)節(jié)的用戶的標(biāo)志。這可以例如如下進(jìn)行，即，每個(gè)用戶必須輸入標(biāo)志。但備選地這也可以借助數(shù)據(jù)進(jìn)行，所述數(shù)據(jù)在總線系統(tǒng)中傳輸。這樣在此其間用于機(jī)動車的也稱為車鑰匙的每個(gè)訪問鑰匙設(shè)有標(biāo)志。這樣車輛借助所述標(biāo)志識別假定的用戶。內(nèi)存單元因此對于每個(gè)數(shù)據(jù)記錄存儲車鑰匙標(biāo)志并且然后在起動時(shí)借助在位置存儲單元中對于車鑰匙標(biāo)志存儲的位置數(shù)據(jù)調(diào)節(jié)空氣噴嘴。

也可能的是，內(nèi)存單元通過所述至少一個(gè)機(jī)構(gòu)這樣操控所述構(gòu)件，使得所述構(gòu)件實(shí)施運(yùn)動序列?？梢砸赃@種方式對于用戶預(yù)編程Demo，在其進(jìn)行中為用戶演示空氣噴嘴的全部調(diào)節(jié)可能性。

附圖說明

接著借助具體的實(shí)施例示例性地借助附圖圖1至圖4解釋本發(fā)明，其中圖3的示圖包括兩個(gè)示圖圖3a和圖3b。

借助這些具體的實(shí)施例的說明沒有將本發(fā)明限制為這些具體的實(shí)施例之一。

圖中示出：

圖1 與總線系統(tǒng)連接的控制單元的示意圖；

圖2 與總線系統(tǒng)連接的控制單元的另一個(gè)示意圖；

圖3a 空氣噴嘴的透視圖；

圖3b 空氣噴嘴的前視圖以及

圖4 空氣噴嘴的示意圖。

具體實(shí)施方式

在對圖1和圖2以及圖3a和3b的附圖說明中對于相同的元件使用相同的附圖標(biāo)記。這用于對附圖的說明的更好的可理解性。

在圖1和圖2中分別示出雙向的總線系統(tǒng)1-1的典型構(gòu)造，包括控制單元1-5的系統(tǒng)可集成或可連接到所述總線系統(tǒng)中或上。總線系統(tǒng)1-1包括所謂的主控器1-2，其也稱為時(shí)鐘主控器，以及包括其他在總線系統(tǒng)1-1中設(shè)置的總線構(gòu)件1-3、1-4。所述總線構(gòu)件1-3、1-4例如是空調(diào)設(shè)備或其他在機(jī)動車中設(shè)置的舒適構(gòu)件?？偩€系統(tǒng)1-1的構(gòu)件1-2、1-3、1-4全部相互單向連接。時(shí)鐘主控器1-2控制總線系統(tǒng)1-1的功能以及用于總線系統(tǒng)1-1中的數(shù)據(jù)包的發(fā)送的時(shí)間周期。其他的構(gòu)件1-3和1-4以固定的地址在時(shí)鐘主控器1-2中報(bào)告。這表示，時(shí)鐘主控器1-2可以以地址精確地響應(yīng)所述網(wǎng)絡(luò)用戶1-3和1-4并且這些用戶以地址發(fā)送其數(shù)據(jù)。

此外存在控制單元1-5。所述控制單元可以結(jié)合到總線系統(tǒng)1-1的網(wǎng)絡(luò)中?？刂茊卧?-5也可配置有對應(yīng)的地址。在本發(fā)明的一種備選的設(shè)計(jì)中設(shè)置，在控制單元1-5中集成監(jiān)控單元，所述監(jiān)控單元監(jiān)控在總線系統(tǒng)1-1中傳輸?shù)娇深A(yù)調(diào)節(jié)的地址上的數(shù)據(jù)，并且當(dāng)發(fā)送對于該地址的數(shù)據(jù)時(shí)，將所述地址從總線系統(tǒng)1-1中取出。當(dāng)總線系統(tǒng)1-1不應(yīng)該極度擴(kuò)展時(shí)，這樣的操作方式是特別相關(guān)的。在該情況中，控制單元1-5作為總線系統(tǒng)1-1的從裝置(slave)承擔(dān)任務(wù)并且等候?qū)?yīng)的特征地址。在空氣噴嘴的情況中這例如是點(diǎn)火鑰匙的插入信號，利用所述點(diǎn)火鑰匙同時(shí)傳輸配置給點(diǎn)火鑰匙的駕駛員的標(biāo)志。如果這樣的地址數(shù)據(jù)記錄被傳輸，則控制單元1-5識別這一點(diǎn)，從數(shù)據(jù)流中取出所述數(shù)據(jù)，對其進(jìn)行評價(jià)并且對應(yīng)地控制要連接到其上的構(gòu)件1-8、1-9、1-10，如此外示出的。

控制單元1-5在其按照圖1的實(shí)施方式中具有內(nèi)存單元1-6以及位置存儲單元1-7。在按照圖2的設(shè)計(jì)中，內(nèi)存單元1-6和位置存儲單元1-7設(shè)置在空氣噴嘴1-8上或是空氣噴嘴1-8的組成部分。

在按照圖1的構(gòu)造的位置存儲單元1-7中可以存儲用于需要連接到控制單元1-5上的其他的構(gòu)件1-8、1-9、1-10的多個(gè)位置數(shù)據(jù)、調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)，并且更確切地說是總是涉及控制單元1-5從總線系統(tǒng)1-1取出的駕駛員識別以及分別涉及屬于各個(gè)連接的構(gòu)件1-8、1-9、1-10的調(diào)節(jié)參數(shù)或調(diào)節(jié)配置。

在按照圖2的構(gòu)造的位置存儲單元1-7中可以存儲空氣噴嘴1-8的構(gòu)件的多個(gè)位置數(shù)據(jù)、調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)，并且更確切地說是再次涉及控制單元1-5從總線系統(tǒng)1-1取出的駕駛員識別。

構(gòu)件1-8例如是空氣噴嘴，構(gòu)件1-9是用于機(jī)動車的內(nèi)部照明的LED單元并且構(gòu)件1-10是其他的舒適設(shè)備、例如其他的空氣噴嘴。

用戶現(xiàn)在借助在圖1中未示出的操作單元并且通過電子的/電的、在空氣噴嘴1-8中設(shè)置的調(diào)節(jié)單元、如促動器和/或電動機(jī)調(diào)節(jié)空氣噴嘴，如所述用戶本身在行駛時(shí)樂意調(diào)節(jié)的。這些數(shù)據(jù)按照圖1由控制單元1-5在位置存儲單元1-7中分別對于對應(yīng)的鑰匙標(biāo)志存儲。按照圖2的設(shè)計(jì)，內(nèi)存單元1-6直接進(jìn)行該存儲。

一旦車輛存放并且車鑰匙拔出并且該信息通過總線系統(tǒng)1-1提供時(shí)，控制單元1-5現(xiàn)在控制空氣噴嘴1-8到中間的初始位置中，例如通過翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)閉鎖空氣噴嘴，從而不再存在到車輛的內(nèi)部空間的空氣噴嘴的開口。如果車輛現(xiàn)在通過車鑰匙再次起動，則控制單元1-5識別這一點(diǎn)并且對應(yīng)的操控內(nèi)存單元1-6，從而所述內(nèi)存單元從位置存儲單元1-7中取出對應(yīng)的所配屬的數(shù)據(jù)并且借助所述數(shù)據(jù)對應(yīng)地利用調(diào)節(jié)配置數(shù)據(jù)調(diào)節(jié)空氣噴嘴1-8，如在駕駛員取出車鑰匙或車輛存放的時(shí)刻駕駛員存儲的或空氣噴嘴1-8被調(diào)節(jié)的那樣。

用于空氣噴嘴1-8的調(diào)節(jié)的數(shù)據(jù)存儲在位置存儲單元1-7中并且不傳輸給時(shí)鐘主控器1-2和/或在總線系統(tǒng)1-1中設(shè)置的存儲單元。這減輕總線系統(tǒng)1-1的負(fù)擔(dān)并且減少數(shù)據(jù)傳輸并且同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)，靈活地實(shí)現(xiàn)空氣噴嘴1-8的調(diào)節(jié)的可能性并且將控制單元1-5和/或內(nèi)存單元1-6和位置存儲單元1-7與空氣噴嘴1-8的需求和技術(shù)的預(yù)規(guī)定專門適配。這也能夠?qū)崿F(xiàn)，之后為空氣噴嘴補(bǔ)充裝備多個(gè)新的或其他的調(diào)節(jié)可能性。然后必須只對內(nèi)存單元1-6并且必要時(shí)對位置存儲單元1-7對應(yīng)地重新編程。但如果其按照圖2是空氣噴嘴1-8的組成部分，則這可以在重新構(gòu)造空氣噴嘴1-8或其新研發(fā)或適配或修改時(shí)被直接考慮；于是僅必須進(jìn)行與控制單元1-5的適配。

在本發(fā)明有利的構(gòu)造中控制單元1-5也集成在空氣噴嘴中。

所述構(gòu)件1-9是用于機(jī)動車的內(nèi)部照明的LED單元。在這里也使用控制單元1-5。依賴于通過鑰匙――如已經(jīng)說明的――進(jìn)行的對駕駛員的識別，用于內(nèi)部照明的一次由駕駛員使用的調(diào)節(jié)可以對應(yīng)地存儲在位置存儲單元1-7中并且這通過內(nèi)存單元1-6對應(yīng)地在識別出駕駛員時(shí)傳送給LED單元1-9并且被對應(yīng)調(diào)節(jié)。

在圖1中，內(nèi)存單元1-6與空氣噴嘴1-8以及其他的構(gòu)件1-9、1-10這樣連接，使得內(nèi)存單元1-6識別各個(gè)促動器或電動機(jī)或?qū)?yīng)地引起構(gòu)件1-8至1-10的調(diào)節(jié)和參數(shù)的空氣噴嘴1-8和/或其他的構(gòu)件1-9、1-10的其他的元件并且接受確定的數(shù)據(jù)。

在圖2中，內(nèi)存單元1-6是空氣噴嘴1-8的組成部分或直接連接到空氣噴嘴上。內(nèi)存單元1-6控制各個(gè)促動器或電動機(jī)或空氣噴嘴1-8的其他的對應(yīng)地引起空氣噴嘴1-8的構(gòu)件的調(diào)節(jié)和參數(shù)的元件。

在圖2中，帶有所屬的元件的對于圖1所述的總線系統(tǒng)這樣改變地示出，使得內(nèi)存單元1-6和位置存儲器1-7直接配置給空氣噴嘴1-8并且在本發(fā)明有利的設(shè)計(jì)中在所述空氣噴嘴中作為組成部分集成。由用于空氣噴嘴1-8的控制單元1-5從總線系統(tǒng)1-1接收的控制指令由控制單元1-5直接發(fā)送到內(nèi)存單元1-6。

圖4示意性示出用于機(jī)動車的空氣噴嘴2-1?？諝鈬娮?-1具有多個(gè)電子的/電的構(gòu)件2-2至2-10、例如傳感器2-3、2-4、2-7、2-8，所述傳感器用于，識別空氣噴嘴的對應(yīng)的空氣引導(dǎo)機(jī)構(gòu)或閥瓣的位置并且能夠?qū)崿F(xiàn)對應(yīng)的調(diào)節(jié)的值在位置存儲單元1-7中的存儲。此外存在促動器或電動機(jī)2-2、2-5、2-6、2-9、2-10，其使空氣噴嘴2-1的各個(gè)可調(diào)節(jié)的元件可電操作和可調(diào)節(jié)。在空氣噴嘴2-1中存在多個(gè)薄板，所述薄板在多個(gè)薄板區(qū)塊中被容納，但所述薄板區(qū)塊在圖2中未示出。此外設(shè)置閉鎖閥瓣2-11，所述閉鎖閥瓣在關(guān)閉的狀態(tài)中優(yōu)選相對于車輛內(nèi)部空間完全閉鎖空氣噴嘴2-1的空氣排出開口。

在圖3a和圖3b中示出空氣噴嘴的透視圖和空氣噴嘴的前視圖。因?yàn)樯婕跋嗤目諝鈬娮?，然而在不同的視圖中，所述圖3a和圖3b接著很大程度上被共同說明并且對于相同的元件在兩個(gè)圖3a和圖3b中使用相同的附圖標(biāo)記。

空氣噴嘴3-1包括殼體3-2。殼體3-2按照原理直角平行六面體形地設(shè)計(jì)。殼體3-2具有壁，所述壁構(gòu)成殼體外部側(cè)和殼體內(nèi)側(cè)。在殼體3-2的前部區(qū)域中設(shè)置空氣排出開口。在空氣噴嘴3-1的對置的一側(cè)上與空氣排出開口對置地設(shè)置空氣輸入開口。

空氣噴嘴3-1作為用于安裝/嵌入在乘客空間中的空氣噴嘴設(shè)置在機(jī)動車中?？諝鈬娮?-1用于引導(dǎo)來自空氣輸送井狀體或機(jī)動車中的加熱設(shè)備、通風(fēng)設(shè)備或空調(diào)設(shè)備的空氣輸送管路的空氣流。

空氣噴嘴3-1在壁缺口中、優(yōu)選儀表板的缺口中可裝入或在儀表板的后面可裝配。在背側(cè)通過空氣輸送開口可輸送空氣流給殼體3-2，所述空氣流通過設(shè)置在殼體3-2中的空氣引導(dǎo)元件3-3、3-4、3-5、3-6可導(dǎo)向。為此在殼體3-2中存在至少兩個(gè)單獨(dú)的并且以一定角度相對彼此設(shè)置的薄板區(qū)塊3-3、3-4。每個(gè)所述薄板區(qū)塊3-3、3-4具有多個(gè)相互機(jī)械耦聯(lián)的薄板3-5、3-6。

每個(gè)薄板區(qū)塊3-3、3-4的薄板3-5、3-6彼此這樣機(jī)械耦聯(lián)，使得在薄板區(qū)塊3-3；3-4的其中一個(gè)薄板3-5；3-6運(yùn)動時(shí)，所述薄板區(qū)塊3-3；3-4的所有薄板3-5；3-6以相同形狀并且同時(shí)一起運(yùn)動。

薄板區(qū)塊3-3、3-4在殼體3-2中這樣設(shè)置，使得薄板區(qū)塊固定地與殼體3-2連接。在本發(fā)明的具體的設(shè)計(jì)中，第一薄板區(qū)塊3-3連同在其中設(shè)置的薄板3-5這樣實(shí)施，使得薄板3-5相對于殼體3-2以水平的定向設(shè)置，薄板區(qū)塊3-4的薄板3-6相對于薄板區(qū)塊3-3以90°扭轉(zhuǎn)。所述薄板借此垂直地在殼體3-2中設(shè)置。薄板區(qū)塊3-3和薄板區(qū)塊3-4相繼地設(shè)置。

在本發(fā)明的一種有利的設(shè)計(jì)中設(shè)置為，薄板區(qū)塊3-3、3-4也這樣設(shè)置在殼體3-2中，使得所述薄板區(qū)塊可運(yùn)動并且圍繞水平的平面和垂直的平面可偏轉(zhuǎn)，至少在較小的偏轉(zhuǎn)區(qū)域中可偏轉(zhuǎn)。

在本發(fā)明的另一種有利的設(shè)計(jì)中，薄板區(qū)塊3-3、3-4和在薄板區(qū)塊3-3、3-4中設(shè)置的薄板3-5、3-6彼此以不同的角度設(shè)置。這樣第一薄板區(qū)塊3-3的薄板3-5可以相對于第二薄板區(qū)塊3-4的薄板3-6以45°或以60°扭轉(zhuǎn)或錯(cuò)開地設(shè)置。

在本發(fā)明的另一種有利的設(shè)計(jì)中設(shè)置為，薄板區(qū)塊3-3、3-4以45°相對彼此轉(zhuǎn)動地設(shè)置。

按照圖3a和圖3b的實(shí)施例設(shè)置為，薄板區(qū)塊3-3、3-4在一個(gè)裝置中支撐在殼體3-2中，從而各薄板區(qū)塊3-3、3-4共同或在殼體3-2中的每個(gè)薄板區(qū)塊3-3；3-4單獨(dú)圍繞沿空氣流延伸的旋轉(zhuǎn)軸線可以轉(zhuǎn)動。

通過薄板區(qū)塊3-3、3-4的薄板3-5、3-6的位置變化，在背側(cè)進(jìn)入空氣噴嘴3-1中并且在前側(cè)通過空氣排出開口排出的空氣流可改變和可轉(zhuǎn)向。

所述空氣流的轉(zhuǎn)向或變化依賴于薄板3-5、3-6的位置進(jìn)行。

此外設(shè)置為，薄板區(qū)塊3-3、3-4的薄板3-5、3-6可這樣操縱，使得其實(shí)際閉鎖空氣流出開口，從而借助薄板3-3、3-4可阻止空氣流。

在殼體3-2上或中設(shè)置有電動機(jī)，所述電動機(jī)用于調(diào)節(jié)薄板3-5、3-6和/或薄板區(qū)塊3-3、3-4。

此外存在電子的控制單元，其以前述的方式進(jìn)行薄板3-5、3-6和/或薄板區(qū)塊3-3、3-4的調(diào)節(jié)。

殼體3-2包括兩個(gè)殼體半部3-21、3-22，所述殼體半部可分開地相互連接。在這里有利的是，殼體3-2可分開成兩個(gè)部件。這能夠?qū)崿F(xiàn)，在組裝之后也將殼體3-2再次分解成兩個(gè)半部3-21和3-22。

殼體3-2在其外側(cè)中的至少一個(gè)上具有接頭單元，所述接頭單元用于電的觸點(diǎn)接通和/或?qū)⒖諝鈬娮?-1電連接到內(nèi)存單元1-6上。此外通過該接頭單元設(shè)置電動機(jī)的電流供應(yīng)。從接頭單元設(shè)置用于從接頭單元至電動機(jī)的用于電能傳導(dǎo)的導(dǎo)線。在有利的設(shè)計(jì)中設(shè)置為，所述導(dǎo)流線路以制出到殼體3-2中或在殼體3-2上設(shè)置的導(dǎo)體電路的形式設(shè)計(jì)。以簡單的方式也可以為此使用纜線連接。所述纜線連接然后以合適的形式固定在殼體3-2上或中，例如通過粘接或通過夾緊裝置固定。

此外設(shè)置為，在殼體3-2上存在至電動機(jī)和/或傳感器的其他的控制導(dǎo)線或控制導(dǎo)體電路。傳感器作為編碼器起作用，以便對應(yīng)地檢測薄板3-5、3-6和/或薄板區(qū)塊3-3、3-4的位置。這些數(shù)據(jù)輸送給內(nèi)存單元1-6，所述內(nèi)存單元將這些數(shù)據(jù)以合適的形式存儲在位置存儲單元1-7中。

此外設(shè)置為，附加于薄板區(qū)塊3-3、3-4和在薄板區(qū)塊3-3、3-4中設(shè)置的薄板3-5、3-6存在用于空氣噴嘴3-1的閉鎖單元，所述閉鎖單元在不使用空氣噴嘴3-1時(shí)閉鎖空氣排出開口。

附圖標(biāo)記列表

1-1 總線系統(tǒng)

1-2 時(shí)鐘主控器

1-3 構(gòu)件

1-4 構(gòu)件

1-5 控制單元

1-6 內(nèi)存單元

1-7 位置存儲單元

1-8 空氣噴嘴

1-9 LED單元

1-10 舒適構(gòu)件

2-1 空氣噴嘴

2-2 電動機(jī)

2-3 傳感器

2-4 傳感器

2-5 電動機(jī)

2-6 電動機(jī)

2-7 傳感器

2-8 傳感器

2-9 電動機(jī)

2-10 電動機(jī)

2-11 閉鎖閥瓣

3-1 空氣噴嘴

3-2 殼體

3-21 殼體半部

3-22 殼體半部

3-3 薄板區(qū)塊

3-4 薄板區(qū)塊

3-5 薄板

3-6 薄板