本發(fā)明涉及一種防鉆入保護裝置的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)在車輛之間發(fā)生碰撞的事件中抑制高度較矮的車輛鉆入高度較高的另一車輛下方。

背景技術(shù)：
為了抑制高度較矮的車輛(例如，乘用轎車或微型轎車)鉆入高度較高的車輛(例如，機動卡車)的前部部分或后部部分下方，配備有安裝在車架的前部部分或后部部分下方的防鉆入保護裝置的高度較高的車輛已經(jīng)投入實際使用中。防鉆入保護裝置至少需要足夠的強度和剛度來抑制另一車輛鉆入安裝了該防鉆入保護裝置的車輛下方。遺憾的是，已經(jīng)廣泛用于車輛的由鋼形成的防鉆入保護裝置導(dǎo)致車輛的重量增大。鑒于以上問題，已經(jīng)開發(fā)了可以確保必需的強度和剛度而防止重量過分增大的一種防鉆入保護裝置。例如，以下專利文獻1披露了一種由鋁形成的防鉆入保護裝置。根據(jù)該專利文獻1，所披露的防鉆入保護裝置滿足必需的強度和剛度，防止了重量過分增大。[現(xiàn)有技術(shù)文獻][專利文獻][專利文獻1]日本特開2004-175228號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：
[技術(shù)問題]然而，鋁材料比鋼材料更貴。為此，盡管如專利技術(shù)文獻1所披露的由鋁材料制成的防鉆入保護裝置確實滿足了必需的強度和剛度以及重量減小二者，但是其生產(chǎn)成本將增大。近年來已經(jīng)投入市場的超高抗拉強度鋼板在強度方面是卓越的并且比鋁便宜?？紤]以上因素，超高抗拉強度鋼板被有效地應(yīng)用于防鉆入保護裝置。在此應(yīng)用中，抑制超高抗拉強度鋼板的厚度(例如，使用薄板)可以防止防鉆入保護裝置的重量增大。然而，使用薄鋼板來形成防鉆入保護裝置具有產(chǎn)生屈曲的可能。屈曲往往更容易在防鉆入保護裝置是由薄板形成時發(fā)生，而與這些板的材料無關(guān)，這些薄板不限于超高抗拉強度鋼板。鑒于上述問題，本發(fā)明的目的之一是提供一種低重量且低成本并且能夠避免產(chǎn)生屈曲的防鉆入保護裝置的結(jié)構(gòu)。[問題的解決方案](1)為了達到以上目的，提供了一種防鉆入保護裝置的結(jié)構(gòu)，該防鉆入保護裝置結(jié)合至被布置在車輛的車架前部部分或后部部分處的多個托架上，其特征在于：布置在車輛前后方向的遠端側(cè)上并且由通道形的鋼板制成的遠端面板被在多個接合重疊部處結(jié)合到布置在車輛前后方向的近端側(cè)上并且是由通道形的鋼板制成的近端面板上，在每個接合重疊部處，該遠端面板的凸緣的邊緣與該近端面板的凸緣的邊緣相接觸，該遠端面板和該近端面板形成了中空體，該中空體具有由前后方向上的遠端面、前后方向上的近端面、上面、和下面限定的矩形封閉截面；并且一由鋼板制成的增強面板被在該中空體中布置在結(jié)合區(qū)域處，該防鉆入保護裝置在多個結(jié)合區(qū)域處結(jié)合至該多個托架中的每一個上，使得該增強面板與該近端面板和該遠端面板中的一者的內(nèi)面相接觸并且與該接合重疊部相接觸，從而使得該結(jié)構(gòu)具有由三個或更多個重疊的面板形成的多重面板部。(2)該上面和該下面在該結(jié)合區(qū)域處可各自具有在車輛前后方向上在朝向該遠端側(cè)和該近端側(cè)中的一者的部分處僅由該遠端面板或該近端面板形成的單一面板區(qū)域；并且該上面和該下面可各自具有在車輛前后方向上朝向該遠端側(cè)和該近端側(cè)中的另一者的由多個面板形成的重疊面板區(qū)域。(3)所述單一面板區(qū)域在該車輛的前后方向上具有的長度可以等于或短于對應(yīng)的重疊區(qū)域的長度。(4)所述增強面板可以連接至該近端面板的內(nèi)面上從而與其內(nèi)面相接觸；該增強面板各自可以具有第一安裝孔并且該近端面板具有第二安裝孔，該第一安裝孔與該第二安裝孔重合；并且一緊固構(gòu)件可以通過該第一安裝孔和該第二安裝孔將該增強面板和該近端面板固定至所述托架中的對應(yīng)一個托架上。(5)該增強面板可以具有對應(yīng)地與該近端面板的一腹板和多個凸緣的內(nèi)面相接觸的一腹板和多個凸緣；該遠端面板可以包括多個凸緣，該多個凸緣延伸至由彼此相接觸的該增強面板和近端面板的凸緣形成的多個增強重疊部，以形成所述多重面板部；并且該遠端面板、該近端面板、和該增強面板的凸緣在車輛前后方向上具有的長度可以依次遞減。(6)該遠端面板、該近端面板、和該增強面板可以是由具有相同的厚度且由相同的材料制成的鋼板制成的。[發(fā)明的效果]本發(fā)明的防鉆入保護裝置的結(jié)構(gòu)通過使增強面板與重疊區(qū)域進一步接觸而形成了由三個或更多個重疊面板形成的多重面板部，該重疊區(qū)域是通過使遠端面板的凸緣的邊緣與近端面板的凸緣的邊緣相接觸而形成的。即使該遠端面板、該近端面板、和該增強面板是由薄鋼板制成的，但是由于該多重面板部是由三個或更多個重疊面板形成的，所以可以改善該多重面板部及其周緣的剛度，可以抑制該防鉆入保護裝置的重量和成本的增加并且也可以抑制屈曲的產(chǎn)生。附圖說明圖1是示出了根據(jù)本發(fā)明第一實施例的防鉆入保護裝置以及該防鉆入保護裝置的周邊結(jié)構(gòu)的主要部分的透視圖；圖2是第一實施例的防鉆入保護裝置的頂視圖，重疊有與作用在該防鉆入保護裝置上的彎矩的大?。粓D3是僅示出了第一實施例的防鉆入保護裝置的遠端面板的透視圖；圖4是僅示出了第一實施例的防鉆入保護裝置的遠端面板的頂視圖；圖5是僅示出了第一實施例的防鉆入保護裝置的近端面板的透視圖；圖6是第一實施例的防鉆入保護裝置的截面視圖，其中圖6A是結(jié)合區(qū)域的截面視圖并且圖6B是中間區(qū)域或邊緣區(qū)域的截面視圖；圖7是第一實施例的防鉆入保護裝置被移除了遠端面板之后的正視圖，也示出了作用在該防鉆入保護裝置上的彎矩；圖8是展示了第一實施例的防鉆入保護裝置在移除了遠端面板(放大了在寬度方向上的邊緣及其周邊)之后的主要部分的正視圖；圖9是展示了第一實施例的防鉆入保護裝置在移除了遠端面板(放大了在寬度方向上的中心及其周邊)之后的主要部分的正視圖；并且圖10是僅示出了第一實施例的防鉆入保護裝置的增強面板的透視圖。具體實施方式在下文中，現(xiàn)在將參照附圖關(guān)于本發(fā)明的多個實施例進行描述。本發(fā)明的防鉆入保護裝置安裝在車輛例如機動卡車(下文中簡稱為“車輛”)的前部部分或后部部分上。安裝在車輛的前部部分上的防鉆入保護裝置也被稱為“前部防鉆入保護裝置”或其縮寫“FUP”，其抑制了高度矮的另一車輛鉆到裝備有FUP的車輛的前部部分下方。相反，安裝在車輛的后部部分上的防鉆入保護裝置也被稱為“后部防鉆入保護裝置”或其縮寫“RUP”，其抑制了高度矮的另一車輛鉆到裝備有該RUP的車輛的后部部分下方。普通的前部防鉆入保護裝置被形成為在車輛的寬度方向上的末端處與保險杠一起具有一種形狀。具體地，F(xiàn)UP在寬度方向接近末端時具有略微朝后彎曲的形狀。相比之下，普通的后部防鉆入保護裝置被形成為在車輛的寬度方向具有直線。以下描述中假設(shè)：車輛運行的方向被稱為“前”方；“左”和“右”是基于該前方；前方的相反方向被稱為“后”方；“下”方是重力作用的方向；“上”方是與下方相反的方向；并且“寬度方向”是垂直于前后方向和上下方向兩者的方向。車輛的“近端側(cè)”表示更靠近車輛中心的位置；并且“遠端側(cè)”表示關(guān)于車輛的中心與該近端側(cè)相反的位置。相應(yīng)地，對于安裝在車輛前部部分上的前部防鉆入保護裝置而言，車輛的前后方向的近端側(cè)是指該FUP的后部部分，并且車輛的前后方向的遠端側(cè)是指該FUP的前部部分。對于連接至車輛后部部分上的后部防鉆入保護裝置而言，車輛的前后方向的近端側(cè)是指該RUP的前部部分，并且前后方向的遠端側(cè)是指該RUP的后部部分。防鉆入保護裝置的“內(nèi)側(cè)”和“外側(cè)”對應(yīng)地僅指代中空空間的內(nèi)側(cè)和該中空空間的外側(cè)。在下文中，要進行的描述中假設(shè)：防鉆入保護裝置是安裝至車架的前部部分上的前部防鉆入保護裝置，并且該前部防鉆入保護裝置簡單地被稱為“防鉆入保護裝置”。[第一實施例][1.結(jié)構(gòu)]首先，現(xiàn)在將根據(jù)第一實施例描述防鉆入保護裝置的周邊結(jié)構(gòu)。如圖1所示，防鉆入保護裝置10連接至車架1的前部部分1a的下部部分上，使得防鉆入保護裝置10的縱向側(cè)沿著車輛的寬度方向延伸。防鉆入保護裝置10連接至多個托架5、5上，這些托架對應(yīng)地形成在車架1的前部部分1a的左部分和右部分上。[1-1.周邊結(jié)構(gòu)]在下文中，現(xiàn)在將關(guān)于車架1和托架5的結(jié)構(gòu)依次進行描述。[1-1-1.車架]車輛的車架1是所謂的梯形車架并且包括一對側(cè)框架(縱梁)2、2和一個橫構(gòu)件(橫梁)3。側(cè)框架2、2是沿著車輛的前后方向配置的，在寬度方向上在兩者間具有預(yù)定的距離。側(cè)框架2、2被布置在寬度方向上的兩端內(nèi)側(cè)，具有比車輛的總體寬度更短的距離，并且車輪和側(cè)身部件(在附圖中未示出)在寬度方向上被配置在相應(yīng)的側(cè)框架2、2的外側(cè)處。側(cè)框架2、2的這種形狀和配置是基于寬度方向的中心線對稱的。針對上述內(nèi)容，在下文中進行的描述將集中在側(cè)框架2、2中的一個(左側(cè)的一個)，并且對另一個側(cè)框架2的描述將被省略。每個側(cè)框架2沿著寬度方向具有C形(即通道形)的豎直截面。側(cè)框架2具有一個豎直配置的腹板2a以及多個凸緣2b、2b，這些凸緣被彎折成從腹板1的上端和下端沿著車輛的寬度方向向內(nèi)突出。橫構(gòu)件3是沿著車輛的寬度方向配置的。雖然在圖1中僅出現(xiàn)被布置在車架1的前部部分1a處的一個橫構(gòu)件3，但是沿著前后方向以預(yù)定的間隔布置了多個未展示的橫構(gòu)件。橫構(gòu)件3被形成為沿著前后方向具有C形(即通道形)的豎直截面。橫構(gòu)件3具有一個豎直配置的腹板3a以及通過將腹板3a的上邊緣和下邊緣在同一方向上彎折而形成的多個凸緣3b、3b。在所展示的實例中，凸緣3b、3b是通過將這些邊緣彎折成從車輛向后突出而形成的。橫構(gòu)件3在寬度方向的兩端處結(jié)合至側(cè)框架2、2上，使得橫構(gòu)件3將一個側(cè)框架2連接至另一個側(cè)框架2。替代地，可以在橫構(gòu)件3與每個側(cè)框架2之間插入一個未展示的角撐板，并且橫構(gòu)件3和側(cè)框架2與該角撐板相接合，使得橫構(gòu)件3可以經(jīng)由此類角撐板結(jié)合至這兩個側(cè)框架2、2上。進一步替代地，可以在車輛的寬度方向上在橫構(gòu)件3的兩端上形成與對應(yīng)的側(cè)框架2、2的腹板2a重疊的未展示的多個面，并且橫構(gòu)件3的這些面可以與對應(yīng)的側(cè)框架2、2的腹板2a相接合。各種驅(qū)動部件，例如發(fā)動機和變速器、駕駛室、行走裝置和各種附件(所有這些都沒有在附圖中出現(xiàn))被安裝至車架1上并且被其支撐，該車架是由側(cè)框架2、2和橫構(gòu)件3共同配置而成的。出于安裝重型部件的目的，側(cè)框架2、2和橫構(gòu)件3具有足夠的強度和剛度。[1-1-2.托架]一對托架5、5被布置在左部分和右部分上，以便將防鉆入保護裝置10安裝至車架1上并且具體結(jié)合至車架1的前部部分1a上。詳細而言，左托架5被安裝至布置在左側(cè)的側(cè)框架2的前部部分上，而右托架5被安裝至布置在右側(cè)的側(cè)框架2的前部部分上。防鉆入保護裝置10被支撐在與托架5、5相對應(yīng)的部分(在所展示的實例中為兩個部分)處，這些托架在車輛的寬度方向上具有預(yù)定的距離。托架5、5關(guān)于寬度方向的中心具有對稱的配置和對稱的形狀。托架5、5被配置在車架1(在這個實例中為側(cè)框架2、2)的下方，這樣使得防鉆入保護裝置10是配置在比車架1低的位置處。由于防鉆入保護裝置10需要承受向后施加給車輛前部的載荷，所以防鉆入保護裝置10被結(jié)合至托架5、5的前部部分上，由此這些托架從后方支撐該防鉆入保護裝置10。可以對這些托架5、5應(yīng)用各種結(jié)構(gòu)，但是該第一實施例對這些托架5、5選擇了以下結(jié)構(gòu)。在此，現(xiàn)在將針對這些托架5、5中的一個(即，圖1中的左托架5)進行描述。托架5沿著車輛的寬度方向從內(nèi)到外包括第一面板6、第二面板7、以及第三面板8。第一面板6是沿著腹板2a的外面配置的，該腹板被包括在相應(yīng)的側(cè)框架2中并且沿著車輛的上下方向和前后方向延伸。第一面板6是由主體6a、增強凸緣6b、和另一個增強凸緣6c形成的，該主體6a處于有待與側(cè)框架2的腹板2a相接合的平板的形式，該增強凸緣6b是通過將主體6a的前邊緣彎折而形成的，并且該另一個增強凸緣6c是通過將主體6a的后邊緣彎折而形成的。第一面板6的主體6a的上部部分與側(cè)框架2的腹板2a相接合，而主體6a的下部部分與第二面板7和第三面板8重疊并且接合，從而保持彼此相接觸。在這個實例中，前緣的增強凸緣6b是通過將主體6a的前部部分沿著車輛的寬度方向向內(nèi)彎折而形成的，并且后緣的增強凸緣6c是通過將主體6a的后部部分從該主體6a的上端到下端沿著車輛的寬度方向向外彎折而形成的。第二面板7和第三面板8分別包括主體7a和8a，這兩個主體以此順序與主體6a的外面的下部部分按順序重疊并且接合。在第二面板7的前邊緣處形成了安裝部分7b并且包括安裝面9a，該安裝面朝向車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)并且沿著左右方向和上下方向延伸。同樣，在第三面板8的前邊緣處形成安裝部分8b并且包括安裝面9b，該安裝面朝向車輛寬度方向的外側(cè)并且沿著左右方向和上下方向延伸。安裝部分7b、8b的安裝面9a、9b(下文統(tǒng)稱為“安裝面9”)彼此齊平并且與防鉆入保護裝置10的后面(與以下將詳細描述的防鉆入保護裝置10的主體10A的后面10b相對應(yīng))重疊并且結(jié)合至其上。在第二面板7和第三面板8的后邊緣處，通過將相應(yīng)的部分沿著車輛的寬度方向向外彎折而形成了增強凸緣7c和8c。這些部件和零件(例如，側(cè)框架2、橫構(gòu)件3、和托架5)可以通過各種已知的結(jié)合方法(例如，焊接結(jié)合，包括塞焊和角焊)或用鉚釘、螺栓和螺母緊固而彼此結(jié)合。[1-2.防鉆入保護裝置]接下來，現(xiàn)在將關(guān)于防鉆入保護裝置10的結(jié)構(gòu)進行描述。防鉆入保護裝置10被配置成橫跨車輛的整個寬度方向。如圖1和圖2所示，防鉆入保護裝置10在防鉆入保護裝置10的延伸方向(即，車輛的寬度方向)的中心部分與兩端部分之間具有多個區(qū)域11、11(在下文中被稱為“結(jié)合區(qū)域11、11”)，這些區(qū)域結(jié)合至對應(yīng)的托架5、5上(在圖2中僅出現(xiàn)了第二面板7和第三面板8，該圖中省略了第一面板6的展示)。除了這兩個結(jié)合區(qū)域11、11之外，防鉆入保護裝置10被分為以下多個區(qū)域：在車輛的寬度方向上在相應(yīng)的結(jié)合區(qū)域11、11外側(cè)的邊緣區(qū)域12；以及在這些結(jié)合區(qū)域11、11之間的并且在車輛的寬度方向上在結(jié)合區(qū)域11、11內(nèi)側(cè)的中間區(qū)域13。即，防鉆入保護裝置10是由從橫向方向的一端到另一端配置的五個區(qū)域形成的，這五個區(qū)域依次為：邊緣區(qū)域12、結(jié)合區(qū)域11、中間區(qū)域13、結(jié)合區(qū)域11、和邊緣區(qū)域12。結(jié)合區(qū)域11、11在車輛的寬度方向上被限定在中間區(qū)域13外側(cè)并且被結(jié)合至對應(yīng)的托架5、5上，使得中間區(qū)域13具有兩端支撐的梁的結(jié)構(gòu)。相比之下，結(jié)合區(qū)域11、11被限定在對應(yīng)的邊緣區(qū)域12、12的內(nèi)側(cè)處，使得這些邊緣區(qū)域12各自具有懸臂式的結(jié)構(gòu)。例如，在對防鉆入保護裝置10需要的強度和剛度的標準測量中，可以應(yīng)用在圖2中示出的、在安全標準的測試中所教導(dǎo)使用的載荷P1、P2、和P3。具體地講，將載荷P1、P2、和P3輸入防鉆入保護裝置10中并且如果防鉆入保護裝置10成功地承受住這些載荷P1、P2、和P3，則該防鉆入保護裝置10滿足所需要的強度和剛度。這些載荷P1、P2、和P3是如圖2所示地沿前后方向和水平方向從防鉆入保護裝置10的前方輸入防鉆入保護裝置10的在車輛的寬度方向上對應(yīng)的相應(yīng)位置處的。載荷P1被輸入到各邊緣區(qū)域12中。在此，假設(shè)載荷P1被輸入各邊緣區(qū)域12內(nèi)的、與防鉆入保護裝置10的一端向內(nèi)相距預(yù)定長度的一個點處。載荷P2被輸入各結(jié)合區(qū)域11中。在此，假設(shè)載荷P2被輸入防鉆入保護裝置10上的與相應(yīng)托架5連接的安裝點S中。在所展示的實例中，安裝點S對應(yīng)于托架5中第一面板6(參見圖1)與第二面板7相接合的一個接合面、亦即托架5的安裝面9的沿著車輛的寬度方向的中心(面心)。載荷P3被輸入中間區(qū)域13的中心。具體地講，載荷P3被輸入中間區(qū)域13的沿著橫向方向的中心處，即防鉆入保護裝置10的沿著車輛的寬度方向上的中心C處。這些載荷P1、P2、和P3可以根據(jù)每個國家的法定安全標準來確定。如果這些載荷P1、P2、和P3是平面地輸入的，則這些面心可以被稱為對應(yīng)的輸入點。如以上所描述的，載荷P2被輸入由相應(yīng)托架5支撐的各結(jié)合區(qū)域11中，而載荷P1和P3被輸入具有基于托架5的梁結(jié)構(gòu)的邊緣區(qū)域12和中間區(qū)域13中。由此，由載荷P1和P3產(chǎn)生的彎矩作用在防鉆入保護裝置10上。該彎矩的大小不僅取決于將要輸入的載荷，還取決于這些梁結(jié)構(gòu)的支撐方式、距這些載荷的輸入點(施加力的地方)的距離、以及距這些梁結(jié)構(gòu)的支點的距離(在這個實施例中，對應(yīng)于距相應(yīng)托架5的安裝點S的距離)。由于各載荷P1是施加到懸臂的自由端的，所以在支點(即，每個結(jié)合區(qū)域11)上作用了顯著大的彎矩。同時，由于載荷P3是施加到兩端支撐梁結(jié)構(gòu)的中心的，因此作用在載荷P3的輸入點上的彎矩在方向上與作用在載荷P3的支點上的彎矩相反，使得在該輸入點處的以及在這兩個支點處的彎矩被保持為低于載荷P1作用在該支點上的彎矩。因而，對防鉆入保護裝置10而言重要的是抗衡載荷P1所產(chǎn)生的彎矩。因此，現(xiàn)在描述將集中于被輸入具有懸臂結(jié)構(gòu)的邊緣區(qū)域12中的載荷P1所產(chǎn)生的彎矩。如圖2中用粗實線所示，將載荷P1輸入左邊緣區(qū)域12中(即，在車輛的寬度方向上在左側(cè)的邊緣區(qū)域12，在下文中簡稱為“左”邊緣區(qū)域12)產(chǎn)生了一個彎矩，該彎矩的大小取決于托架5在左結(jié)合區(qū)域11中的安裝點S與載荷P1的輸入點之間的距離。相應(yīng)地，當載荷P1被輸入左邊緣區(qū)域12中時，最大的彎矩作用在左托架5的安裝點S上。換言之，由載荷P1的輸入而得到的彎矩的大小從P1的輸入點到左托架5的安裝點S線性地增大。這意味著邊緣區(qū)域12(在此為左邊緣區(qū)域12)中所需要的面積二次矩沿著車輛的寬度方向在向內(nèi)接近防鉆入保護裝置10時增大。同樣，如圖2中用粗虛線所示，由于載荷P1輸入車輛右側(cè)上的另一個邊緣區(qū)域12(在下文中簡稱為“右”邊緣區(qū)域12)中而得到的彎矩的大小從P1的輸入點到右托架5的安裝點S線性地增大。由于防鉆入保護裝置10的中間區(qū)域13具有兩端支撐的梁的結(jié)構(gòu)，其中結(jié)合區(qū)域11、11結(jié)合至對應(yīng)的托架5、5上并且被其支撐，因此由輸入左邊緣區(qū)域12中的載荷P1產(chǎn)生的彎矩的大小在從左托架5的安裝點S到右托架5的安裝點S的方向上線性地減小，如圖2中由粗實線所示。相比之下，如圖2中用粗虛線所示，由輸入右邊緣區(qū)域12中的載荷P1產(chǎn)生的彎矩的大小在中間區(qū)域13內(nèi)在從右托架5的安裝點S到左托架5的安裝點S的方向上線性地減小。在裝備有防鉆入保護裝置10的車輛與高度矮的車輛發(fā)生偏移碰撞的事件中，載荷被輸入防鉆入保護裝置10的左邊緣和右邊緣之一中。因而，防鉆入保護裝置10需要可以與輸入該車輛的左側(cè)和右側(cè)之一中的載荷相抗衡的剛度。換言之，防鉆入保護裝置10的中間區(qū)域13需要可以與由于載荷P1輸入左邊緣區(qū)域12中而產(chǎn)生的彎矩以及由于載荷P1輸入右邊緣區(qū)域12中產(chǎn)生的彎矩中的較大一者相抗衡的剛度。在防鉆入保護裝置10的中間區(qū)域13中，所需要的面積二次矩的大小在從每個托架5的安裝點S到車輛寬度方向的中心C的方向上減小。在下文中，現(xiàn)在將關(guān)于防鉆入保護裝置10的每個部分進行描述。由于防鉆入保護裝置10在此是前部防鉆入保護裝置，所以車輛的前后方向的遠端側(cè)是車輛的前側(cè)或前方，而車輛的前后方向的近端側(cè)是車輛的后側(cè)或后方。如圖1所示，防鉆入保護裝置10包括主體10A和增強該主體10A的增強面板40、40(這兩者由虛線示出)。在沿著防鉆入保護裝置10的延伸方向的兩端處，可以配置多個未展示的帽來覆蓋這兩端。主體10A包括前面10a(沿著車輛的前后方向的遠端面)、后面10b(沿著車輛的前后方向的近端面)、上面10c、和下面10d部分。這四個面10a、10b、10c、和10d共同形成了中空空間。換言之，主體10A形成了具有由這四個面10a、10b、10c、和10d限定的矩形封閉截面的中空體。主體10A的這些面10a、10b、10c、和10d對應(yīng)于防鉆入保護裝置10的對應(yīng)面。主體10A沿著防鉆入保護裝置10的延伸方向延伸并且是由所配置的遠端面板20和近端面板30形成的。這意味著主體10A是通過將被配置在車輛遠端側(cè)處的遠端面板20與被配置在車輛近端側(cè)處的近端面板30相結(jié)合而形成的。增強面板40、40增強了主體10A。增強面板40、40是沿著車輛的寬度方向關(guān)于該寬度方向的中心線對稱地配置和成形的。針對以上所述，下文將進行的說明中將集中于一個(左側(cè)的)增強面板40，并且在此省略了對另一個增強面板40的描述。聚焦于防鉆入保護裝置10的延伸方向，增強面板40被配置成從結(jié)合區(qū)域11的一側(cè)上的邊緣區(qū)域12延伸至同一結(jié)合區(qū)域11的一側(cè)的中間區(qū)域13，如以下將詳細描述的。即，增強面板40與整個結(jié)合區(qū)域11重疊并且具有與邊緣區(qū)域12和中間區(qū)域13的多個部分重疊的兩端。增強面板40被配置成與主體10A的中空體內(nèi)側(cè)的后面10b的內(nèi)面相接觸。在防鉆入保護裝置10中，多重面板部80(在圖1中部分地出現(xiàn))代表具有一種截面的部分，該部分為以下部分81(參見圖6，在下文中被稱為“增強重疊部”)，在該部分處主體10A與增強面板40沿著防鉆入保護裝置10的延伸方向(即，車輛的寬度方向)相接觸。相比之下，增強面板40不與主體10A相接觸之處的并且因此具有僅由主體10A形成的(因為增強面板40沒有重疊)截面的部分被稱為本體單體部90(在圖1中部分地出現(xiàn))。在所展示的實例中，這些面板20、30、和40是由多個超高抗拉強度鋼板制成的，這些鋼板被限定為具有980MPa或更高的抗拉強度。超高抗拉強度鋼板的實例包括通過將鎳(Ni)、硅(Si)、或錳(Mn))等元素與碳(C)一起添加至鋼材料中而被強化的溶質(zhì)強化鋼板或沉淀硬化不銹鋼鋼板，以及通過在沖壓之后進行淬火而被強化的雙相鋼板。超高抗拉強度鋼板的商品產(chǎn)品具有980MPa、1.2GPa、或1.5GPa的抗拉強度。在此實例中，這些面板20、30、和40是由所謂的980型(具有980MPa的抗拉強度)形成的。在此可以使用具有3.2mm厚度的超高抗拉強度鋼板。這意味著這些面板20、30、和40可以由具有相同厚度的相同超高抗拉強度鋼板(相同材料)形成。構(gòu)成防鉆入保護裝置10的這些面板20、30、和40可以是通過沖壓形成的。在下文中，現(xiàn)在將關(guān)于遠端面板20、近端面板30、和增強面板40依次進行描述。[1-2-1.遠端面板]如圖3所示，遠端面板20被形成為具有C形截面，即，通道形截面(即，該截面與防鉆入保護裝置10的延伸方向正交)。相應(yīng)地，遠端面板20包括一個豎直腹板21和通過將腹板21的上邊緣和下邊緣在同一方向上彎折成在車輛中向后突出而形成的多個凸緣22和23。即，遠端面板20具有被配置在車輛的遠端側(cè)處的腹板21以及被配置成在車輛中向后突出的凸緣22和23。除此之外，遠端面板20包括在面板20的延伸方向的兩個邊緣部分處通過將這些邊緣部分朝向近端面板30彎折而形成的邊緣彎部29(參見圖1)。在圖3中，僅對這些邊緣彎部29中的一個附加了附圖標記。遠端面板20的腹板21沿著車輛的寬度方向延伸并且是豎直地配置的。凸緣22和23沿著寬度方向延伸并且是水平地配置的。凸緣22和23的結(jié)構(gòu)是相同的，除了凸緣22是連接至腹板21的上邊緣，而凸緣23是連接至腹板21的下邊緣?？紤]以上因素，現(xiàn)在將詳細描述一個凸緣22(凸緣22和23中的上凸緣)。如圖4所示，在遠端面板20的凸緣22上形成了多個減重孔51、52、和53。同樣，在另一個凸緣23(參見圖3)上的與凸緣22上的減重孔相對應(yīng)的點處形成了減重孔。即，凸緣22在與另一個凸緣23上所形成的減重孔相同的水平方向位置處(上下對稱地)具有減重孔。遠端面板20的凸緣22和23各自延伸至包括一個減重孔形成區(qū)域96的位置，該減重孔形成區(qū)域沿著車輛的前后方向覆蓋了防鉆入保護裝置10的中間部分、并且包括一等距部分95，該等距部分距防鉆入保護裝置10的前面10a和后部10b的距離相同。在圖6B中示出了等距部分95和減重孔形成區(qū)域96。在這多個減重孔51、52、和53中，在中間區(qū)域13中形成的中間減重孔51和52(在圖4中，附圖標記51和52各自指派給這些孔中的一個)與在邊緣區(qū)域12中形成的邊緣減重孔53是區(qū)分開的。此外，中間減重孔51和52可以分類為：在從頂部看時各自具有圓形開口的減重孔(在下文中稱為圓形中間減重孔)51；和在從頂部看時各自具有卵形(長圓形)開口的減重孔(在下文中稱為卵形中間減重孔)52。在圖4中示出的卵形中間減重孔52各自是由沿著遠端面板20的橫向方向延伸的兩條平行線和將這兩條線的前端與這兩條線的后端相連接的弧部限定的，但是替代地，每個卵形中間減重孔52可以具有橢圓形的形狀，該形狀具有沿著防鉆入保護裝置10的延伸方向的長軸。每個圓形中間減重孔51所具有的在防鉆入保護裝置10的延伸方向上的直徑不同于卵形中間減重孔52在橫向方向的直徑，但是卵形中間減重孔52的短軸(沿著車輛的前后方向)的直徑被設(shè)定成與圓形中間減重孔51的直徑相同。中間減重孔51和52被形成為左右對稱。在圖4中，防鉆入保護裝置10的延伸方向的中心(即，車輛的寬度方向的中心C)和圓形中間減重孔51之一是同心配置的，并且在從該同心的圓形中間減重孔51到車輛寬度方向的兩端的方向上，依次配置了卵形中間減重孔52、圓形中間減重孔51、卵形中間減重孔52、和卵形中間減重孔52。然而，圓形中間減重孔51和卵形中間減重孔52的配置并不限于以上所描述的，并且可以采用多種不同配置。中間減重孔51和52可以按恒定的間隔來配置，或者可以被配置成使得這些間隔從中心C在沿著車輛的寬度方向接近末端時加長。此外，中間減重孔51和52的圓形、卵形、和橢圓形是其頂部視圖的實例，并且替代地，中間減重孔51和52可以具有任意的頂部視圖。例如，這些中間減重孔可以被設(shè)置成在防鉆入保護裝置10的延伸方向具有不同直徑，這些直徑從中心C在沿著車輛的寬度方向接近末端時變大。并且在這種情況下，這些中間減重孔可以按恒定的間隔來配置，或者可以被配置成使得這些間隔從中心C在沿著車輛的寬度方向接近末端時加長。相比之下，所有中間減重孔可以被形成為具有相同的形狀。并且在這種情況下，這些中間減重孔可以按恒定的間隔來配置，或者可以被配置成使得這些間隔從中心C在沿著車輛的寬度方向接近末端時加長。圖4展示了每個結(jié)合區(qū)域11在其上形成了兩個孔，這兩個孔被用于進行塞焊以便使得遠端面板20與近端面板30相接合。第一實施例的每個邊緣減重孔53被形成為具有與圓形中間減重孔51相同的圓形的頂部視圖。邊緣減重孔53是在邊緣區(qū)域12內(nèi)形成的并且在結(jié)合區(qū)域11附近。邊緣減重孔53可以具有不同于圓形的頂部視圖并且可以被省略以簡化該結(jié)構(gòu)。[1-2-2.近端面板]如圖5所示，近端面板30被形成為具有C形截面，即，通道形截面(即，該截面與防鉆入保護裝置10的延伸方向正交)。相應(yīng)地，近端面板30包括一個豎直配置的腹板31和通過將腹板31的上邊緣和下邊緣在同一方向上彎折成在車輛中向前突出而形成的多個凸緣32和33。即，近端面板30具有被配置在車輛的近端側(cè)處的腹板31以及被配置成在車輛中向前突出的凸緣32和33。近端面板30被形成為沿著防鉆入保護裝置10的延伸方向具有均一的截面。腹板31沿著車輛的寬度方向延伸并且是豎直地配置的。凸緣32和33沿著寬度方向延伸并且是水平地配置的。凸緣32和33的結(jié)構(gòu)是相同的，除了凸緣32是連接至腹板31的上邊緣，而凸緣33是連接至腹板31的下邊緣。如圖5和圖7所示，沿著防鉆入保護裝置10的延伸方向在近端面板30的腹板31上形成了多個孔61-65。該多個孔61-65被分類為：用于減輕防鉆入保護裝置10的減重孔61-64以及用于通過緊固來結(jié)合多個元件的結(jié)合孔65。在圖7中對單一結(jié)合孔應(yīng)用了指示結(jié)合孔的附圖標記65。如圖7所示，減重孔61和62是在本體單體部90(在圖7中部分地出現(xiàn))上形成的。多個邊緣減重孔61在相應(yīng)的邊緣區(qū)域12中被形成在近端面板30的腹板31上，并且多個中間減重孔62在中間區(qū)域13中被形成在近端面板30的腹板31上。如圖7所示，減重孔63和64以及結(jié)合孔65(參見圖5)是在多重面板部80(在圖7中部分地出現(xiàn))上形成的。首先，現(xiàn)在將關(guān)于在本體單體部90上形成的邊緣減重孔61來進行描述。如圖7所示，在每個邊緣區(qū)域12中形成了多個(在這個實例中三個)邊緣減重孔61。在此，在邊緣區(qū)域12上的這三個邊緣減重孔61被稱為第一邊緣減重孔61a、第二邊緣減重孔61b、和第三邊緣減重孔61c，這三個邊緣減重孔是沿著車輛的寬度方向從內(nèi)向外按順序地配置的。這些邊緣減重孔61a、61b、和61c是在車輛的寬度方向上被配置在該本體單體部90上、在增強面板40外側(cè)并且沿著上下方向具有位于近端面板30的腹板31的中心處的多個相應(yīng)的中心。圖8是圖7的A部分的放大視圖并且具體示出了防鉆入保護裝置10沿著車輛寬度方向的邊緣及其周邊區(qū)域，從該防鉆入保護裝置上拆下了遠端面板20。如圖8所示，在一個(在此為左)邊緣區(qū)域12中的本體單體部90上形成的多個邊緣減重孔61中，第一邊緣減重孔61a是具有圓形正視圖的圓形孔，第二邊緣減重孔61b和第三邊緣減重孔61c是各自具有矩形正視圖的兩個矩形孔。在第二邊緣減重孔61b與第三邊緣減重孔61c之間配置了用于連接駕駛室的未展示的保險杠的多個螺栓。邊緣減重孔61被設(shè)置成其沿著上下方向的孔直徑在背離對應(yīng)的結(jié)合區(qū)域11時變大。在這個實例中，沿著邊緣減重孔61的上下方向的這些孔直徑按以下順序變大：第一邊緣減重孔61a、第二邊緣減重孔61b、和第三邊緣減重孔61c。沿著邊緣減重孔61的上下方向的孔直徑被設(shè)置成能夠與由載荷P1在防鉆入保護裝置10上產(chǎn)生的彎矩的分布相抗衡。如以上詳細描述的，由載荷P1產(chǎn)生的并且作用在防鉆入保護裝置10上的彎矩的大小在沿著寬度方向從位于內(nèi)側(cè)的支點(在此為相應(yīng)托架5的安裝點S)到載荷P1的輸入點的方向上線性地減小(參見圖2和圖7)。為此，防鉆入保護裝置10需要的彎曲剛度隨著從安裝點S(用作支點)更靠近載荷P1的輸入點而線性地減小。為了滿足所需彎曲剛度的線性變化，邊緣減重孔61a、61b、和61c被設(shè)置成具有上下方向的相應(yīng)孔直徑d1、d2、和d3，這些孔直徑基本上隨著從車輛的內(nèi)側(cè)接近載荷P1的輸入點而線性地增大。在此這些孔直徑d1、d2、和d3對應(yīng)于邊緣減重孔61a-61c在寬度方向的相應(yīng)孔的中心處的豎直直徑。相應(yīng)地，連接這些孔的頂端和底端(在上下方向上限定了相應(yīng)的孔直徑)的線基本上是直線，如圖8所示的單點虛線。在防鉆入保護裝置10的每個邊緣區(qū)域12中的、形成邊緣減重孔61a、61b、和61c之處的部分處的面積二次矩隨著從車輛的內(nèi)側(cè)接近載荷P1的輸入點而減小并且滿足了必需的彎曲剛度。接下來，現(xiàn)在將關(guān)于在本體單體部90上形成的中間減重孔62進行描述。如圖7所示，在中間區(qū)域13中形成了多個(在這個實例中為三個)中間減重孔62。在這個實例中，這三個中間減重孔62沿著車輛的寬度方向從左到右被稱為第一中間減重孔62a、第二中間減重孔62b、和第三中間減重孔62c。這些中間減重孔62a、62b、和62c是沿著橫向方向水平地配置在這些結(jié)合區(qū)域11、11之間的中間部分處的并且被配置在本體單體部90上，該本體單體部被配置在兩個增強面板40、40的內(nèi)側(cè)部分處，使得相應(yīng)的孔62a-62c的中心被配置在近端面板30的腹板31的豎直方向中間點處。圖9是圖7的B部分的放大視圖，展示了防鉆入保護裝置10的沿著車輛的寬度方向的中心及其周邊區(qū)域，從該車輛上拆下了遠端面板20。如圖9所示，第二中間減重孔62b是具有矩形正視圖的矩形孔并且被配置在車輛寬度方向的中心C處。第一中間減重孔62a和第三中間減重孔62c是各自具有圓形正視圖的圓形孔。第一中間減重孔62a的開口面積與第三中間減重孔62c的開口面積相同，并且這兩個孔62a和62c距第一中間減重孔62b的距離相等。中間減重孔62被設(shè)置成其上下方向的孔直徑隨著背離結(jié)合區(qū)域11更遠而變大。這意味著，布置在車輛寬度方向的中心處的第二中間減重孔62b在上下方向上的孔直徑比與結(jié)合區(qū)域11、11鄰近的第一中間減重孔62a和第三中間減重孔62b的孔直徑更小。中間減重孔62在上下方向上的孔直徑被設(shè)置成抗衡由載荷P1在防鉆入保護裝置10上產(chǎn)生的彎矩的分布。如以上參照圖2和圖7所描述的，由載荷P1產(chǎn)生的并且作用在防鉆入保護裝置10上的彎矩的大小在中間區(qū)域13中從車輛內(nèi)側(cè)處的支點(在此為托架5的安裝點S)隨著接近車輛寬度方向的中心C而線性地減小。出于以上因素，防鉆入保護裝置10需要隨著從用作支點的安裝點S接近寬度方向的中心C而線性地減小的彎曲剛度。為了滿足所需彎曲剛度的線性變化，中間減重孔62a、62b、和62c被設(shè)置成具有上下方向的相應(yīng)孔直徑d4、d5、和d6，這些孔直徑基本上隨著從安裝點S接近車輛寬度方向的中心C而線性地增大。在此這些孔直徑d4、d5、和d6對應(yīng)于中間減重孔62a-62c在寬度方向的相應(yīng)孔中心處的豎直直徑。相應(yīng)地，連接這些圓的頂端和底端(在上下方向上限定了相應(yīng)的孔直徑)的線是各自在車輛寬度方向的中心C處彎曲的線，如圖9所示的單點虛線。在防鉆入保護裝置10的中間區(qū)域13中的、形成中間減重孔62a、62b、和62c之處的部分處的面積二次矩隨著從安裝點S接近寬度方向的中心C而減小并且滿足了必需的彎曲剛度。防鉆入保護裝置10的面積二次矩不僅影響近端面板30的腹板31，而且還影響近端面板30的凸緣32和33、和遠端面板20的腹板21和凸緣22和23、以及增強面板40、40。有效的是，考慮面積二次矩對防鉆入保護裝置10的這些元件的影響來設(shè)置減重孔61a-61c和62a-62c的上下方向的孔直徑。減重孔61a-61c和62a-62c在車輛寬度方向上的孔直徑不太影響與水平載荷P1、P2、和P3抗衡的彎曲剛度。然而，將要施加到防鉆入保護裝置10上的外力含有水平分量和豎直分量，并且甚至在防鉆入保護裝置10發(fā)生變形時水平載荷P1、P2、和P3的施加產(chǎn)生了具有豎直分量的載荷?？紤]以上因素，減重孔61a-61c和62a-62c在車輛寬度方向上的孔直徑也是受限制的?？紤]與具有豎直分量的載荷相抗衡的三維剛度，在用作近端面板30的腹板31與凸緣32和33之間的連接部的彎曲部分附近有必要省略減重孔61a-61c和62a-62c。有效的是，考慮以上全部因素來設(shè)置減重孔61a-61c和62a-62c的配置、大小、和形狀。在所展示的實例中，減重孔61b、61c、和62b被設(shè)置成矩形孔，因為矩形孔與圓形孔相比可以更容易地實現(xiàn)以上必需的彎曲剛度、可以距連接至凸緣22和23上的彎曲部分具有更長的距離、并且可以具有大的開口面積。在所展示的實例中，矩形孔的拐角被彎曲成弧形形狀以避免應(yīng)力在其上集中。將圓形孔與矩形(方形)孔(在上下方向上具有相同的孔直徑)相比，矩形孔具有比圓形孔更大的開口面積。針對以上因素，與具有同矩形孔相同的豎直孔直徑的圓形減重孔相比，如果減重孔61-64被形成為矩形孔，則防鉆入保護裝置10在重量上可以更輕。另一方面，如果減重孔61-64被形成為圓形孔，則這些孔的豎直方向長度沿著車輛的寬度方向輕微地改變，從而避免了面積二次矩沿著防鉆入保護裝置10的延伸方向急劇改變。針對以上因素，被形成為圓形的減重孔61-64可以防止防鉆入保護裝置10的強度或剛度局部降低。接下來，現(xiàn)在將詳細描述多重面板部80的近端面板30上形成的減重孔63和64。如圖7所示，在每個邊緣區(qū)域12中，在該多重面板部80上形成了多個(在這個實例中為兩個)減重孔63，在該多重面板部處，以下將描述的增強面板40的延伸部42與近端面板30相接觸。在中間區(qū)域13中，在該多重面板部80上形成了多個(在這個實例中共為四個)減重孔64，在該多重面板部處，以下將詳細描述的相應(yīng)的增強面板40的延伸部42與近端面板30相接觸。即，在位于中間區(qū)域13中的左右兩側(cè)處的多重面板部80各自上形成了兩個減重孔64。這些減重孔63和64是在前后方向上與增強面板40、40重疊的位置處形成，這些增強面板構(gòu)成了相應(yīng)的多重面板部80。如圖8所示，在每個邊緣區(qū)域12中，減重孔63是在邊緣減重孔61的內(nèi)側(cè)形成的并且是橫向配置的。一個減重孔63a具有的上下方向孔直徑比更靠近相鄰的結(jié)合區(qū)域11(即，在沿著車輛的寬度方向的內(nèi)側(cè)上)形成的另一個減重孔63b更小。針對以上因素，單獨考慮近端面板30，更靠近結(jié)合區(qū)域11的減重孔63b的部分具有的彎曲剛度比更遠離結(jié)合區(qū)域11的減重孔63a的部分更小。然而，由于減重孔63b的這個部分被增強面板40的壁部增強，所以防鉆入保護裝置10在減重孔63b的該部分處具有的彎曲剛度比每個邊緣區(qū)域12中在減重孔63a的該部分處的彎曲剛度更高。如圖9所示，在中間區(qū)域13中形成的四個減重孔64中，在中間減重孔62的外側(cè)的左右部分各自橫向地配置了兩個減重孔64。聚焦在左右部分的任一側(cè)形成的兩個減重孔64上，一個減重孔64a具有的上下方向的孔直徑小于被配置成更靠近鄰近的結(jié)合區(qū)域11(即，在沿著車輛寬度方向的外側(cè)上)的另一個減重孔64b的上下方向的孔直徑。針對以上因素，單獨考慮近端面板30，更靠近結(jié)合區(qū)域11的減重孔64b的部分具有的彎曲剛度比更遠離結(jié)合區(qū)域11的減重孔64a的部分更小。然而，由于減重孔64b的該部分被增強面板40的壁部增強，所以防鉆入保護裝置10在減重孔64b的該部分處具有的彎曲剛度比每個中間區(qū)域13中在減重孔64a的該部分處的彎曲剛度更高。在平板構(gòu)件上形成以上孔61-65之后，將該板在沿著橫向方向的線處彎折以便將腹板31和凸緣32和33分段出來，從而制造出近端面板30。近端面板30因此被制造成使得腹板31和凸緣32和33沿著橫向方向筆直地延伸，并且近端面板30沿著橫向方向具有均一的截面。[1-2-3.增強面板]如圖7和圖10所示，每個增強面板40包括一個本體(該增強面板的主體)41和多個延伸部(增強面板40的延伸部)42，該本體具有處于通道形式的截面(該截面垂直于增強面板的橫向方向)，并且所述延伸部具有形成直線的截面并且從本體41沿著車輛的寬度方向延伸。本體41被配置在每個結(jié)合區(qū)域11上并且具有處于C形形式(即，通道形狀)的截面(該截面垂直于增強面板40的橫向方向)。相應(yīng)地，如圖10所示，本體41包括一個豎直配置的腹板41a和通過將腹板41a的上邊緣和下邊緣在同一方向上彎折成從車輛向前突出而形成的多個凸緣41b和41c。即，本體41具有被配置在近端側(cè)上的腹板41a和具有指向遠端側(cè)的尖端的凸緣41b和41c。腹板41a沿著車輛的寬度方向延伸并且是豎直地配置的。在腹板41a上形成了如以下詳細描述的多個安裝孔73(在圖10中這些安裝孔中的一個附帶有附圖標記)。凸緣41b和41c沿著車輛的寬度方向延伸并且沿著車輛的前后方向突出。凸緣41b和41c是以相同的方式配置的，除了各凸緣是連接在腹板41a的上邊緣還是下邊緣存在區(qū)別。如圖7和圖10所示，延伸部42包括中間延伸部42a和邊緣延伸部42b，該中間延伸部被配置在中間區(qū)域13內(nèi)的更靠近結(jié)合區(qū)域11的部分中(參見圖7)，并且該邊緣延伸部被配置在邊緣區(qū)域12內(nèi)的更靠近結(jié)合部分11的部分中(參見圖7)。減重孔71和72對應(yīng)地是在車輛的寬度方向上在中間延伸部42a和邊緣延伸部42b的兩個邊緣處形成的。在此，對應(yīng)地在中間延伸部42a和邊緣延伸部42b上形成了一個減重孔71和一個減重孔72。在近端面板30上省略了減重孔63b和64b、但是形成了減重孔63a和64a的情況下，或在近端面板30上省略了減重孔63a、63b、64a、和64b的情況下，在每個增強面板40上可以形成兩個減重孔71和兩個減重孔72，如圖7和圖10中由雙點虛線所示出的。在這種情況下，更靠近增強面板40的兩個邊緣的減重孔71a和72a被形成為比更靠近增強面板40的中心位置的相應(yīng)減重孔71b和72b更大。由此，每個增強面板40在減重孔71b和72b的多個部分處具有的彎曲剛度比在減重孔71a和72a的多個部分處的彎曲剛度更高。如圖10所示，中間延伸部42a從本體41的腹板41a沿著車輛的寬度方向延伸到內(nèi)側(cè)。針對以上因素，中間延伸部42a被形成為從防鉆入保護裝置10的結(jié)合區(qū)域11延伸進入中間區(qū)域13中，如圖7所示。然而，中間延伸部42a在防鉆入保護裝置10的中間區(qū)域13中并沒有延伸到達車輛寬度方向的中心C。如果在中間延伸部42a的邊緣(在此為沿著車輛寬度方向的內(nèi)邊緣)上形成兩個減重孔71a和71b，則一個減重孔71a被形成為比更靠近增強面板40的本體41而形成的另一個減重孔71b更大。這意味著被配置在中間延伸部42a處的減重孔71a和71b被形成為隨著接近中間延伸部42a的邊緣而變得更大。邊緣延伸部42b沿著車輛的寬度方向延伸至本體41的腹板41a的外側(cè)。針對以上因素，邊緣延伸部42b被形成為從結(jié)合區(qū)域11延伸進入防鉆入保護裝置10的邊緣區(qū)域12中，如圖7所示。然而，邊緣延伸部42b并沒有沿著車輛的寬度方向延伸至到達防鉆入保護裝置10的邊緣區(qū)域12的外端。如圖10所示，如果在邊緣延伸部42b的邊緣(在此為沿著車輛寬度方向的外邊緣)上形成了兩個減重孔72a和72b，則一個減重孔72a被形成為比更靠近增強面板40的本體41而形成的另一個減重孔72b更大。這意味著減重孔72a和72b被形成為隨著接近邊緣延伸部42b的末端而變得更大。[1-3.遠端面板、近端面板、和增強面板的配置]接下來，現(xiàn)在將描述遠端面板20、近端面板30、和增強面板40的相對配置?，F(xiàn)在將參照圖6A和6B來描述沿著防鉆入保護裝置10的整個延伸方向的共用結(jié)構(gòu)。在防鉆入保護裝置10的主體10A中，遠端面板20和近端面板30彼此結(jié)合而具有多個區(qū)域(在下文中被成為接合重疊部)91(在圖6中該附圖標記指代其上部部分)，在這些區(qū)域處，使得遠端面板20的凸緣22和23的尖端22a和23a對應(yīng)地與近端面板30的凸緣32和33的尖端32a和33a相接觸并且相結(jié)合，從而使得主體10A形成具有封閉截面的中空體。在此，現(xiàn)在將假設(shè)防鉆入保護裝置10和主體10A形成的封閉截面是矩形盒形來進行描述。遠端面板20的凸緣22和23被配置在近端面板30的凸緣32和33外側(cè)，使得遠端面板20裝配到近端面板30的外部上。防鉆入保護裝置10的主體10A包括由遠端面板20的腹板21形成的前面10a、由近端面板30的腹板31形成的后面10b、由遠端面板20的凸緣22和近端面板30的凸緣32形成的上面10c、以及由遠端面板20的凸緣23和近端面板30的凸緣33形成的下面10d。這些面10a、10b、10c、和10d采取平板的形狀。在所展示的實例中，遠端面板20的凸緣22和23在防鉆入保護裝置10的邊緣區(qū)域12和中間區(qū)域13(參見圖1、圖2、和圖7)內(nèi)沿著車輛的前后方向具有的長度(如圖6B所示)與遠端面板20的凸緣22和23在防鉆入保護裝置10的結(jié)合區(qū)域11(參見圖1、圖2、和圖7)內(nèi)沿著車輛的前后方向的長度(如圖6A所示)相比更短。近端面板30的凸緣32和33被設(shè)置成在結(jié)合區(qū)域11內(nèi)沿著車輛的前后方向具有的長度比近端面板30的凸緣32和33在邊緣區(qū)域12和中間區(qū)域13內(nèi)沿著車輛的前后方向的長度更短。接下來，現(xiàn)在將參見圖6A關(guān)于防鉆入保護裝置10的結(jié)合區(qū)域11(參見圖1、圖2、和圖7)的結(jié)構(gòu)并且參見圖6B關(guān)于邊緣區(qū)域12和中間區(qū)域13(參見圖1、圖2、和圖7)的結(jié)構(gòu)進行描述。在防鉆入保護裝置10的每個結(jié)合區(qū)域11內(nèi)，如圖6A所示，增強面板40被布置成與主體10A的中空空間的后面10b的內(nèi)面完全接觸，即與近端面板30的內(nèi)面30a完全接觸。換言之，整個增強面板40與近端面板30的內(nèi)面30a相接觸。在此，詞語“完全接觸”和相關(guān)表述包含這些構(gòu)件(在此為近端面板30和增強面板40)由于這些構(gòu)件的制造誤差而不彼此保持接觸的狀態(tài)以及以下狀態(tài)：由于在需要顯著精度來使這些構(gòu)件彼此相接觸的一個部位處，內(nèi)側(cè)構(gòu)件(在此為增強面板40)的形狀有時被設(shè)置成使得該內(nèi)側(cè)構(gòu)件與外側(cè)構(gòu)件(在此為近端面板30)略微分開，以確保這些構(gòu)件的平整面之間的接觸并且這些構(gòu)件在這樣的部位處不彼此接觸。在此，增強面板40的本體41被結(jié)合至近端面板30上，使得腹板41a以及凸緣41b和41c的內(nèi)面分別與腹板31以及凸緣32和33的內(nèi)面相接觸。具體地講，增強面板40的本體41的腹板41a與近端面板30的腹板31相接觸并且增強面板40的本體41的凸緣41b和41c對應(yīng)地與近端面板30的凸緣32和33相接觸。每個增強面板40被配置成沿著橫向方向與防鉆入保護裝置10的整個對應(yīng)結(jié)合區(qū)域11重疊。配置該增強面板40之處的部位被稱為增強重疊部81，在該增強重疊部處增強面板40與主體10A重疊。多重面板部80(參見圖1)沿著橫向方向被配置在整個結(jié)合區(qū)域11處并且在其截面中包括增強重疊部81。在這個實例中，在增強重疊部81中形成了安裝孔73(在圖6B中該附圖標記指代了這些孔中的一個，第一安裝孔、第二安裝孔)。增強重疊部81中的各安裝孔73被用來借助于共用的緊固構(gòu)件(例如一組共用的螺栓)來將近端面板30和增強面板40一起緊固并固定至托架5(參見圖1和圖2)。在此，增強面板40被結(jié)合至近端面板30的內(nèi)面30a上并且還結(jié)合至接合重疊部91上從而形成多重區(qū)域85，在該多重區(qū)域處三個面板重疊并且彼此接觸。多重區(qū)域85包括增強面板40的本體41的凸緣41b和41c、近端面板30的凸緣32和33、以及遠端面板20的凸緣22和23，它們對應(yīng)地按以上順序從該中空體內(nèi)部發(fā)生接觸。增強面板40的凸緣41b和41c、近端面板30的凸緣32和33、以及遠端面板20的凸緣22和23沿著車輛的前后方向的長度按此順序變大。防鉆入保護裝置10的上面(對應(yīng)于主體10A的上面10c)包括單一面板區(qū)域92以及重疊面板區(qū)域84，該單一面板區(qū)域僅由車輛遠端側(cè)處的遠端面板20形成，該重疊面板區(qū)域由在車輛的近端側(cè)處彼此相接觸的多個重疊面板20、30、和40形成。同樣，防鉆入保護裝置10的下面(對應(yīng)于主體10A的下面10d)包括單一面板區(qū)域92以及重疊面板區(qū)域84，該單一面板區(qū)域僅由車輛遠端側(cè)處的遠端面板20形成，該重疊面板區(qū)域由在車輛的近端側(cè)處彼此相接觸的多個重疊面板20、30、和40形成。單一面板區(qū)域92沿著車輛的前后方向的長度L1被設(shè)置成與重疊面板區(qū)域84沿著車輛的前后方向的長度L2幾乎相同(L1≈L2)。在重疊面板區(qū)域84處，增強重疊部81(在此處近端面板30的凸緣32與增強面板40的凸緣41b相接觸)和接合重疊部91(在此處遠端面板20的凸緣22的邊緣22a與近端面板30的凸緣32的邊緣32a相接觸)被配置成在車輛的前后方向上重疊。多重區(qū)域85是在重疊面板區(qū)域84內(nèi)增強重疊部81與接合重疊部91沿著車輛的前后方向重疊的位置處形成的。換言之，多重區(qū)域85是通過將遠端面板20的凸緣22和23延伸至增強重疊部81(在增強重疊部處增強面板40的本體41的凸緣41b和41c對應(yīng)地與近端面板30的凸緣32和33重疊)而形成的，從而與增強重疊部81重疊。如圖6B所示，增強面板40并未配置在防鉆入保護裝置10的邊緣區(qū)域12的和中間區(qū)域13的除了與結(jié)合部分11相鄰的部分之外的部分上(在下文中被稱為“未安裝部分”)。即，在防鉆入保護裝置10的邊緣區(qū)域12和中間區(qū)域13的未安裝部分處，布置了僅由防鉆入保護裝置10的主體10A形成的、但是不包括增強重疊部81的本體單體部90。如圖6B中用雙點虛線所示，由于增強面板40的延伸部42被配置成從結(jié)合區(qū)域11延伸至邊緣區(qū)域12和中間區(qū)域13的部分，所以延伸部42是配置在邊緣區(qū)域12和中間區(qū)域13中與結(jié)合區(qū)域11相鄰的位置處的。具體地講，延伸部42被配置成是在近端面板30的腹板31的內(nèi)側(cè)與內(nèi)面相接觸。針對以上因素，在邊緣區(qū)域12和中間區(qū)域13中與結(jié)合區(qū)域11相鄰的部分處，形成了增強重疊部81(在此處增強面板40與近端面板30相接觸)并且多重面板部80也被配置在相同的部分處。如圖6B中用雙點虛線所示，在防鉆入保護裝置10的中間區(qū)域13內(nèi)，在遠端面板20的凸緣22和23上形成了以上所描述的中間減重孔51(52)，這些凸緣22和23對應(yīng)地形成了防鉆入保護裝置10的上面和下面。中間減重孔51(52)是形成在減重孔形成區(qū)域96上的，這些減重孔形成區(qū)域沿著車輛的前后方向位于防鉆入保護裝置10的中間部并且包括距前面10a和后面10b距離相等的一個等距部分95。遠端面板20的凸緣22和23的邊緣22a和23a延伸至包括減重孔形成區(qū)域96的多個位置，在這些減重孔形成區(qū)域中形成了中間減重孔51(52)。邊緣22a和23a的內(nèi)面對應(yīng)地與近端面板30的凸緣32和33的邊緣32a、33a的外面形成接觸，并且保持這種位置關(guān)系，遠端面板20的邊緣22a和23a通過焊接對應(yīng)地結(jié)合至近端面板30的邊緣32a和33a上。在邊緣22a和32a以及邊緣23a和33a的結(jié)合之處的這些部位形成了以上所描述的接合重疊部91。在所展示的實例中，中間減重孔51(52)形成在單一面板區(qū)域92上。邊緣減重孔53(參見圖4)也是在減重孔形成區(qū)域96上形成的，在防鉆入保護裝置10中該減重孔形成區(qū)域包括等距部分95。[2.結(jié)果和效果]本發(fā)明的防鉆入保護裝置10(具有以上所描述結(jié)構(gòu))帶來了以下結(jié)果和效果。增強面板40、40被配置成與由主體10A形成的中空體的后面10b的一側(cè)上的內(nèi)面相接觸，使得主體10A的主要部分(在主體10A的中空體內(nèi)側(cè)的內(nèi)面10b的一側(cè)上的部分)被增強以確保防鉆入保護裝置10的強度和剛度。此結(jié)構(gòu)可以降低重量和所導(dǎo)致的材料成本，同時確保了強度和剛度。具體地講，由于遠端面板20、近端面板30、和增強面板40、40(這些面板共同形成了主體10A)是由超高抗拉強度鋼板制成的，可以通過使用較薄的鋼板來制造確保了強度和剛度、但是重量輕的主體10A。所以，與使用比鋼更貴的鋁材料相比可以節(jié)省主體10A的成本。在防鉆入保護裝置10中，結(jié)合區(qū)域11可能在載荷被輸入到具有懸臂結(jié)構(gòu)的邊緣區(qū)域12中時受到大彎矩的影響。邊緣區(qū)域12和中間區(qū)域13需要的強度和剛度比結(jié)合區(qū)域11所需要的更小。由于本體單體部90(其僅由防鉆入保護裝置10的主體10A形成并且增強面板40沒有與之重疊)是在需要相對小的強度和剛度的邊緣區(qū)域12和中間區(qū)域13處形成的，因此防鉆入保護裝置10的主體10A可以具有可以有助于重量減輕的簡單結(jié)構(gòu)。相比之下，在每個需要相對高的強度和剛度的結(jié)合區(qū)域11處形成了具有增強重疊部81的多重面板部80，該增強重疊部是通過使增強面板40與主體10A的中空體內(nèi)側(cè)的后面10b的整個內(nèi)面相接觸而形成的。增強面板40的這種簡單結(jié)構(gòu)可以增大面積二次矩，這可以確保必需的強度和剛度。由于多重面板部80和本體單體部90在這些區(qū)域(即，結(jié)合區(qū)域11、邊緣區(qū)域12、和中間區(qū)域13)上的配置取決于對應(yīng)區(qū)域需要的所需強度和剛度，因此可以節(jié)省防鉆入保護裝置10的總重量，而確保必需的強度和剛度。由于防鉆入保護裝置10的主體10A的封閉截面具有矩形的封閉截面，這是很常見的鋼材料形狀，因此可以節(jié)省防鉆入保護裝置10的主體10A的生產(chǎn)成本。通過將被配置在車輛的遠端側(cè)處的遠端面板20和位于車輛的近端側(cè)處的近端面板30彼此結(jié)合而形成的主體10A可以容易地制造，從而節(jié)省了生產(chǎn)成本。例如，裝備有這些增強面板40的上述防鉆入保護裝置10是通過首先將這些增強面板40結(jié)合至近端面板30的內(nèi)面上并且然后將遠端面板20結(jié)合至近端面板30上來制造的。因此，增強面板40、40容易被配置在防鉆入保護裝置10的中空體內(nèi)側(cè)。主體10A的矩形封閉截面可以由遠端面板20和近端面板30形成，這兩種面板是具有通道形截面的典型面板，從而可以節(jié)省防鉆入保護裝置10的主體10A的生產(chǎn)成本。每個增強面板40是由本體41和延伸部42組成的，該本體僅被配置在結(jié)合區(qū)域11上并且是與近端面板30的內(nèi)面30a相接觸的，并且延伸部從本體41的腹板41a沿著車輛的寬度方向延伸并且是與近端面板30的腹板31的內(nèi)面30a相接觸的。通過增強面板40、40，沿著車輛的寬度方向的主要包括結(jié)合區(qū)域11的預(yù)定區(qū)域(即，結(jié)合區(qū)域11和在邊緣區(qū)域12和中間區(qū)域13中與結(jié)合區(qū)域11相鄰的區(qū)域)被增強，以便肯定地運用防鉆入保護裝置10的強度和剛度來與該彎矩抗衡。在延伸部42的沿著車輛的寬度方向的邊緣中形成的減重孔71、72可以促進重量減輕。例如，如果在中間延伸部42a中形成的減重孔71a和71b被形成為隨著接近增強面板40的末端而更大和/或在邊緣延伸部42b上形成的減重孔72a和72b被形成為隨著接近增強面板40的末端而更大，則可以適當?shù)卮_保能夠與彎矩抗衡的剛度，實現(xiàn)重量減輕。由于遠端面板20包括多個在面板20的橫向方向的兩個邊緣處形成的并且朝向近端面板30彎曲的邊緣彎部29，所以遠端面板20可以具有沿橫向方向在邊緣彎部29處向后彎曲的兩個邊緣以便與前保險杠的向后彎曲的左邊緣和右邊緣相符合，該前保險杠是附接在防鉆入保護裝置10的緊臨前方處的。這允許近端面板30沿著面板30的橫向方向具有均一的截面形狀，從而可以節(jié)省近端面板30的加工成本。為了防止減重孔在面板經(jīng)受彎曲過程時變形，減重孔優(yōu)選地是在沒有被彎曲的點處形成的。以上所描述的結(jié)構(gòu)包括近端面板30，該近端面板沿著面板30的橫向方向具有均一的截面形狀，使得減重孔61-64可以容易地在近端面板30上形成?？傮w上，如果被輸入了載荷的構(gòu)件具有較大的支撐剛度，就可以抑制由所輸入的載荷產(chǎn)生的屈曲。由于每個接合重疊部91包括多重區(qū)域85，在該多重區(qū)域處三個面板20、30、和40重疊，因此在多重區(qū)域85及其周邊處的剛度可以被改善以抑制屈曲的產(chǎn)生。甚至當結(jié)合區(qū)域11受到例如由于將載荷P1輸入防鉆入保護裝置10中而產(chǎn)生的大彎矩的影響時，在多重區(qū)域85及其周邊處的改善的剛度也可以抑制屈曲的產(chǎn)生。如果單一面板區(qū)域92沿著車輛的前后方向具有較長的長度、在沿著車輛前后方向的邊緣處具有較薄的板厚度和/或較低的剛度，則在前后方向上施加載荷(例如，載荷P1)時就更容易產(chǎn)生屈曲?？紤]到以上觀點，存在使多個面板20、30、和40在防鉆入保護裝置10的近端側(cè)處重疊而形成的重疊面板區(qū)域84，就可以抑制單一面板區(qū)域92沿著前后方向的長度，也可以改善在防鉆入保護裝置10的近端側(cè)處的剛度，并且另外可以抑制屈曲的產(chǎn)生。單一面板區(qū)域92沿著車輛的前后方向的長度L1被設(shè)置成與重疊面板區(qū)域84沿著車輛的前后方向的長度L2幾乎相同(L1≈L2)。將單一面板區(qū)域92在前后方向上的長度L1設(shè)置成短的這種設(shè)置有助于抑制屈曲。由于在增強重疊部81上形成了安裝孔73并且在增強重疊部81上的每個安裝孔73被用來借助于共用的緊固構(gòu)件(例如，一組共用的螺栓和螺母)來將近端面板30和增強面板40緊固并固定至托架5上(參見圖1和圖2)，因此和與將近端面板30與托架5相結(jié)合分開地將增強面板40結(jié)合到近端面板30上的情況相比，可以減少緊固構(gòu)件。所以，這樣的共用緊固構(gòu)件有助于成本節(jié)省。當近端面板30和增強面板40通過使用共用的緊固構(gòu)件(例如，一組螺栓和螺母)而緊固并固定至托架5上時(參見圖1和圖2)，增強面板40用作螺栓或螺母的墊圈來改善緊固的穩(wěn)定性，從而減少了所需要的元件?？梢匀缫陨纤枋龅販p少用于緊固的元件，這也導(dǎo)致重量減輕。由于增強面板40的凸緣41b和41c、近端面板30的凸緣32和33、以及遠端面板20的凸緣22和23的長度按此順序沿著車輛的前后方向變得更長，所以增強面板40的凸緣41b和41c的長度沒有變得更長，這有助于重量減輕。由于面板20、30、和40是由具有相同厚度的相同抗拉強度鋼板(相同材料)制成的，所以能夠消除準備多種材料的需要，從而降低了材料成本。在防鉆入保護裝置10上，在上面和下面上形成的減重孔比在前面和后面上形成的減重孔更少地降低了剛度?？紤]到以上因素，由于在上面和下面上形成了多個減重孔51、52、和53，所以防鉆入保護裝置10的總重量可以被有效地壓制，而避免了降低剛度(即，避免了減小面積二次矩)。由于防鉆入保護裝置10具有多個減重孔51、52、和53，這些減重孔是在遠端面板20的凸緣22和23上形成的并且沿橫向方向具有不同的孔直徑，因此與形成了沿著橫向方向具有相同孔直徑的多個減重孔(在下文中被稱為“等直徑減重孔”)的情況相比，可以改善這些減重孔51、52、和53沿著防鉆入保護裝置10的延伸方向的配設(shè)自由度。例如，僅可以改變等直徑減重孔的間隔，而本發(fā)明的減重孔51、52、和53可以改變其沿著橫向方向的直徑以及間隔。這意味著減重孔51、52、和53對于在防鉆入保護裝置10上的配設(shè)而言可以具有增大的自由度。即，對配設(shè)了減重孔51、52、和53的區(qū)域以及這些減重孔51、52、和53在防鉆入保護裝置10的上面和下面上的間隔的確定具有高的自由度。這使得能夠考慮到各種因素，例如作用在防鉆入保護裝置10上的扭轉(zhuǎn)力以及由豎直載荷產(chǎn)生的彎矩，來配設(shè)減重孔51、52、和53。因此，可以進一步減小防鉆入保護裝置10的重量。減重孔51、52、和53是在遠端面板20的兩個凸緣22和23的相同點處形成的，這可以降低加工成本并且可以容易地阻止外來物質(zhì)進入防鉆入保護裝置10中。在防鉆入保護裝置10的下面上形成的減重孔51、52、和53允許將進入防鉆入保護裝置10中的外來物質(zhì)(例如，水和灰塵)驅(qū)出，使得此類物質(zhì)不堆積在防鉆入保護裝置10內(nèi)。這避免了防鉆入保護裝置10發(fā)生腐蝕，從而增強了防鉆入保護裝置10的持久性。此外，在防鉆入保護裝置10的下面上形成的減重孔51、52、和53允許施加到防鉆入保護裝置10上的涂料容易地排出，這有助于改善涂層品質(zhì)。具體而言，當防鉆入保護裝置10通過浸入涂料中而被涂覆時，該涂料肯定可以通過這些減重孔從中空體中排出，從而可以改善涂層品質(zhì)。在防鉆入保護裝置10中，矩形截面的拐角的剛度越高，面積二次矩就越高，而限定該矩形截面的各個面的中間部分的剛度對面積二次矩的影響就越小?？紤]到以上因素，由于減重孔51、52、和53是沿車輛的前后方向在防鉆入保護裝置10上的中間部分(較少地影響該面積二次矩)中、具體地在包括等距部分95的減重孔形成區(qū)域96中形成的，而該等距部分距防鉆入保護裝置10的主體10A的前面10a和后面10b兩者的距離相等，因此可以減小防鉆入保護裝置10的重量，從而有效地防止面積二次矩減弱。另外，被設(shè)置成沿車輛的前后方向具有相同孔直徑的減重孔51、52、和53降低了其加工成本并且防止了面積二次矩減弱。由于遠端面板20的凸緣22和23的邊緣22a和23a延伸成包括形成了減重孔51、52、和53的相應(yīng)的減重孔形成區(qū)域96，因此減重孔51、52、和53是在遠端面板20的凸緣22和23上形成。這種結(jié)構(gòu)使得容易在對遠端面板20的外部形狀進行擠壓切割的同時在凸緣22和23上形成減重孔51、52、和53。遠端面板20的凸緣22和23的邊緣22a和23a的內(nèi)面對應(yīng)地與近端面板30的凸緣32和33的邊緣32a和33a的外面相接觸并且通過焊接對應(yīng)地結(jié)合至邊緣32a和33a的外面上。這種結(jié)合方式防止了近端面板30的向車輛前方伸出的凸緣32和33露出，這可以進一步改善安全性。沿著防鉆入保護裝置10的延伸方向配置在近端面板30上的減重孔61和62被設(shè)置成隨著背離結(jié)合區(qū)域11、11而具有更大的上下方向孔直徑。這種結(jié)構(gòu)通過將與結(jié)合區(qū)域11、11相鄰的減重孔61和62設(shè)置成具有小的孔直徑而確保了大的強度和剛度，同時通過將與結(jié)合區(qū)域11、11隔開的減重孔61和62設(shè)置成具有大的孔直徑來有效地減輕防鉆入保護裝置10的重量。因此，可以有效地實現(xiàn)防鉆入保護裝置10的重量減輕，還確保了所要求的強度和剛度。即，多個減重孔61和62被形成為隨著背離結(jié)合區(qū)域11、11而具有更大的上下方向直徑以便與由載荷P1對防鉆入保護裝置10產(chǎn)生的彎矩的分布抗衡，使得沿防鉆入保護裝置10的延伸方向配置的各部分具有可以與彎矩的分布相抗衡的彎曲剛度。相應(yīng)地，防鉆入保護裝置10的重量減輕可以通過形成減重孔61和62而更有效地實現(xiàn)，從而確保所要求的彎曲剛度與由載荷P1產(chǎn)生的彎矩的分布相抗衡。由于減重孔61和62包括矩形孔61b、61c、和62b，這些矩形孔在從前方看時具有矩形開口，這樣的大開口可以有效地促進重量減輕。由于在每個邊緣區(qū)域12上形成的多個減重孔61被設(shè)置成隨著遠離結(jié)合區(qū)域11而具有越大的上下方向孔直徑，因此防鉆入保護裝置10可以有效地實現(xiàn)邊緣區(qū)域12的重量減輕并且在其中確保所要求的強度和剛度。(其他)如上描述了第一實施例，但是本發(fā)明不應(yīng)局限于上述實施例。在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下可以提出各種變化和修改。第一實施例的相應(yīng)結(jié)構(gòu)可以根據(jù)需要進行適配、省略、或組合。第一實施例中假設(shè)，面板20、30、和40是由具有980MPa抗拉強度的超高抗拉強度鋼板制成的。替代性地，面板20、30、和40可以由具有980MPa或更大(例如，1.2GPa或1.5GPa)抗拉強度的各種超高抗拉強度鋼板制成，或這些面板中的一些可以由與超高抗拉強度鋼板不同的板材料制成。以上描述中假設(shè)，面板20、30、和40具有3.2mm的厚度。然而,可以使用具有任何厚度的鋼板，只要這些板滿足所需的強度和剛度即可。面板20、30、和40當然可以分別具有彼此不同的抗拉強度和厚度。以上第一實施例描述的是防鉆入保護裝置10的主體10A的上面10c上的減重孔51、52、和53是位于與在下面10d上形成的減重孔51、52、和53相同的位置處。然而，在上面10c上的減重孔51、52、和53可以并不在與下面10d上相同的位置處形成。替代性地，減重孔51、52、和53可以在上面10c或下面10d之一上形成。另外，只要在防鉆入保護裝置10的主體10A的上面10c和下面10d上形成減重孔51、52、和53，這些減重孔51、52、和53可以形成在等距部分95外側(cè)并且可以沿著車輛前后方向不具有相同孔直徑。第一實施例在上面10c和下面10d上形成了減重孔51、52、和53；在后面10b上形成了減重孔61、62、63、和64；并且在增強面板40、40上形成了減重孔71和72。可以形成這些減重孔中的一部分地并且可以省略其余減重孔。減重孔51、52、和53可以形成在近端面板30的凸緣32和33上、而不是遠端面板20的凸緣22和23上。在這個替代性情況下，近端面板30的凸緣32和33被形成為延伸至減重孔形成區(qū)域96(參見圖6B)，這些減重孔形成區(qū)域包括防鉆入保護裝置10的前后方向的中間部分并且還包括與防鉆入保護裝置10的前面和后面相隔相等距離的等距部分95。第一實施例中假設(shè)，在每個增強面板40上形成了減重孔71和72。替代地，可以不形成孔71和72中的一些或全部。具體地講，在增強面板40的中心的一側(cè)上可以不形成減重孔71b和72b，或者可以不形成所有孔71a、71b、72a、和72b。每個增強面板40的本體41的凸緣41b和41c沿前后方向具有的長度可以比近端面板30的凸緣32和33沿前后方向具有的長度更長。在這個替代性實施例中，增強面板40被結(jié)合至近端面板30的內(nèi)面30a上、然后被結(jié)合至遠端面板20的凸緣22和23的內(nèi)面上，保持彼此相接觸。這種結(jié)構(gòu)除了將重疊面板區(qū)域84配置在接合重疊部91的近端側(cè)處之外還配置在接合重疊部91的遠端側(cè)處。另外，每個增強面板40都假設(shè)具有延伸部42，該延伸部沿著車輛的寬度方向從本體41延伸。替代地，可以不形成其中一個或這兩個延伸部42。例如，增強面板40可以由本體41以及中間延伸部42a或邊緣延伸部42b中的一者形成，或者可以僅由本體41形成。僅聚焦在與減重孔相關(guān)的技術(shù)上，增強面板40、40本身可以省略。第一實施例中假設(shè)，防鉆入保護裝置10和主體10A具有通過將遠端面板20結(jié)合至近端面板30上形成的矩形封閉截面，這兩個面板均具有通道形截面。然而，只要防鉆入保護裝置10和主體10A具有矩形封閉截面，面板20和30的截面就不應(yīng)局限于通道形狀，并且可以提出各種截面形狀。例如，面板20和30的截面可以被形成為L形，或面板20和30的截面之一可以被形成為通道形并且另一個可以被形成為直線。同樣，增強面板40、40可以采用各種形狀。以上第一實施例中假設(shè)了每個多重區(qū)域85是由三個重疊面板20、30、和40形成的。替代地，多重區(qū)域85可以通過將另一個面板與增強面板40的內(nèi)面或近端面板30的外面重疊而由四個或更多個重疊面板形成。這種結(jié)構(gòu)改善了強度和剛度但是增大了重量。因此，該多重區(qū)域85是考慮到要確保的強度和剛度與重量增加之間的兼容性來優(yōu)選地形成的。第一實施例中假設(shè)，防鉆入保護裝置10和主體10A形成了矩形封閉截面。然而，該截面的形狀不限于矩形并且可以替代性地是圓形或除了矩形之外的多邊形。在這個替代性實施例中，面板20、30、和40的截面形狀符合防鉆入保護裝置10和主體10A形成的封閉截面?？梢詰?yīng)用各種已知的結(jié)合方法來將防鉆入保護裝置10的面板20、30、和40彼此結(jié)合并且將防鉆入保護裝置10與托架5、5結(jié)合。結(jié)合方法的實例包括焊接結(jié)合例如塞焊或角焊，或用鉚釘或用螺栓和螺母來緊固。針對以上因素，使用緊固構(gòu)件來將防鉆入保護裝置10與托架5、5結(jié)合的安裝孔73并不總是必要的。此外，防鉆入保護裝置10的主體10A不限于是通過將遠端面板20和近端面板30這兩個面板彼此結(jié)合而形成的，并且可以替代地是由單一面板或結(jié)合的三個或更多個面板形成的。如果主體10A是由單一面板形成的，則可以應(yīng)用多種方式，這些方式舉例而言是通過將這些面板的截面的邊緣結(jié)合并且擠出該面板。第一實施例中假設(shè)整個增強面板40與主體10A的中空體中的后面10b的一側(cè)上的內(nèi)面相接觸。替代性地，增強面板40可以部分地與主體10A相接觸并且部分地與之重疊?？梢詮母鞣N方向?qū)Ψ楞@入保護裝置10輸入載荷。因此，防鉆入保護裝置10具有應(yīng)確保強度和剛度的多個預(yù)期點，即，應(yīng)被增強的點。在防鉆入保護裝置10中，在第一實施例中與近端面板30的內(nèi)面相接觸以便增強防鉆入保護裝置10的后面10b的一增強面板也可以與防鉆入保護裝置10的主體10A中的前面10a、上面10c、和下面10d中的至少一者相接觸并且將其增強。在這個替代性實施例中，有待被該增強面板增強的點是通過考慮到車輛的假定碰撞和防鉆入保護裝置10的安裝狀態(tài)來優(yōu)選地確定的。例如，增強面板40可以被結(jié)合至遠端面板40的內(nèi)面上，而保持彼此相接觸。在這種情況下，在車輛的近端側(cè)上形成僅由近端面板30形成的單一面板區(qū)域，并且在該近端側(cè)上形成僅由防鉆入保護裝置10的主體10A形成的、但不包括增強重疊部81的本體單體部。與此同時，在車輛的遠端側(cè)上形成了重疊面板區(qū)域，在該重疊面板區(qū)域處多個面板(例如，遠端面板20和增強面板40)重疊并且在車輛的遠端側(cè)上形成了增強重疊部，在該增強重疊部處主體10A與增強面板40重疊。單一面板區(qū)域92沿著車輛的前后方向的長度L1可以設(shè)置成比重疊面板區(qū)域84沿著前后方向的長度L2更短(即，L1<L2)。第一實施例中假設(shè)的是防鉆入保護裝置10連接至位于左側(cè)和右側(cè)上的一對托架5、5上。替代性地，可以提供多對左右托架并將其連接至防鉆入保護裝置10上。以上第一實施例中假設(shè)了在主體10A的后面10b上形成減重孔61和62。令人滿意的是，在后面10b和前面10a的至少一者上形成減重孔61和62。另外，可以省略邊緣減重孔61。令人滿意的是，減重孔61和62沿著上下方向的孔直徑隨著離附近的結(jié)合區(qū)域11越遠變得越大，并且將對應(yīng)的孔的頂端和底端相連接的線可以不是直線。例如，如果該防鉆入保護裝置具有由沿著車輛的前后方向從外側(cè)施加到該防鉆入保護裝置的延伸方向的兩個邊緣的載荷所產(chǎn)生的曲線分布的彎矩，則這些相應(yīng)的減重孔的孔直徑可以被設(shè)置成使得將對應(yīng)的孔的頂端和底端相連接的線形成曲線。減重孔61和62的豎直方向直徑可以被設(shè)置成與作用在防鉆入保護裝置10上的并且不僅是由載荷P1而且還由所有載荷P1、P2、和P3產(chǎn)生的彎矩的分布相抗衡，并且可以基于與彎矩分布不同的因素來設(shè)置。以上詳細描述的減重孔61和62的形狀和數(shù)量是示例性的并且可以適當?shù)馗淖?。如以上所描述的，形成為矩形的減重孔61和62促進了重量減輕，而形成為圓形的減重孔61和62避免了面積二次矩的急劇改變。將減重孔61和62形成為相同形狀可以節(jié)省加工成本。通過沿橫向方向上形成更多長度較短的減重孔61和62來增加減重孔61和62數(shù)量，使得能夠沿著防鉆入保護裝置10的延伸方向更精確地調(diào)整彎曲剛度。邊緣減重孔61b和61c以及第二中間減重孔62b在從前方看時具有矩形形狀，但是替代性地可以被形成為在從前方看時呈正方形，或者可以呈在橫向方向上較長的矩形或在上下方向上較長的矩形。[附圖標記清單]1車架2側(cè)框架3橫構(gòu)件5托架10防鉆入保護裝置10A防鉆入保護裝置的主體10a前面(車輛前后方向上的遠端面)10b后面(車輛前后方向上的近端面)10c上面10d下面11結(jié)合區(qū)域12邊緣區(qū)域13中間區(qū)域20遠端面板21腹板22凸緣22a邊緣(邊緣區(qū)域)23凸緣23a邊緣(邊緣區(qū)域)29邊緣彎部30近端面板30a內(nèi)面31腹板32凸緣32a邊緣(邊緣區(qū)域)33凸緣33a邊緣(邊緣區(qū)域)40增強面板41(增強面板的)本體41a腹板41b凸緣41c凸緣42(增強面板的)延伸部50減重孔51圓形中間減重孔52卵形中間減重孔53邊緣減重孔60減重孔(原文)61邊緣減重孔61a第一邊緣減重孔61b第二邊緣減重孔61c第三邊緣減重孔62中間減重孔62a第一中間減重孔62b第二中間減重孔62c第三中間減重孔63a，63b多重面板部上的減重孔64a，64b多重面板部上的減重孔65連接孔71，72減重孔73安裝孔(第一安裝孔、第二安裝孔)80多重面板部81增強重疊部84重疊面板區(qū)域85(三層的)多重區(qū)域90本體單體部91接合重疊部92單一面板區(qū)域95等距部分96減重孔形成區(qū)域100剛性件101面板組件111底座端112尖端112a頂點、平面112b，112c脊線113連接部115減重孔102預(yù)定空隙140增強面板141a腹板C寬度方向的中心L1單一面板區(qū)域沿著車輛前后方向的長度L2重疊面板區(qū)域沿著車輛前后方向的長度P1載荷P2載荷P3載荷S托架的安裝點