本發(fā)明總體上涉及緊固件，諸如電纜扎帶，并且更具體地涉及包括緊固件的電纜扎帶，該緊固件被設(shè)計成適配地插入通過面板中的開口。

背景技術(shù)：

諸如電纜扎帶的緊固件又常常被稱為捆綁扎帶和線束裝置、是在本領(lǐng)域中廣泛用于將多個細長物體耦接在一起(諸如一組平行導(dǎo)線或電纜)的公知裝置。本領(lǐng)域中公知且常常使用的一種類型的緊固件包括其一端固定到帶孔的頭的細長條帶。細長條帶的自由端通常被成形為限定寬度變窄的尾部以方便插入通過帶孔的頭。多個鋸齒或齒沿著細長條帶的一個表面沿著其大部分長度而形成。此外，內(nèi)部卡爪或鎖定柄舌布置在帶孔的頭內(nèi)并且被適應(yīng)為順序地接合條帶上的鋸齒。

上述類型的緊固件常常以以下方式用于將多根平行導(dǎo)線捆綁在一起。具體地，在多根導(dǎo)線分組在一起的情況下，緊固件的細長條帶圍繞導(dǎo)線束卷繞并且通過將帶鋸齒的條帶的自由端插入通過帶孔的頭來形成為閉合環(huán)路。在緊固件形成為閉合環(huán)路的情況下，帶鋸齒的條帶的自由端前進通過帶孔的頭以將緊固件緊緊地綁系在束的周圍，其中內(nèi)部卡爪可鎖定地接合條帶的鋸齒以防止條帶從帶孔的頭上撤回或回退。以此方式，內(nèi)部卡爪到帶鋸齒的條帶上的接合將處于閉合環(huán)路配置的綁系的電纜扎帶固定在導(dǎo)線束周圍。

在某些應(yīng)用中，期望將使用緊固件(諸如電纜扎帶)捆綁的一組導(dǎo)線保持牢固地抵靠平坦表面。具體地，在汽車行業(yè)中，經(jīng)常期望將使用電纜扎帶捆綁的一組電導(dǎo)線保持牢固地抵靠汽車面板，以便(i)使束按指定路線遠離車輛的可能容易受到(例如，受到極熱或尖銳物體)損壞的區(qū)域和/或(ii)阻止束在車輛運行期間在汽車主體內(nèi)移動(即，發(fā)出嘎嘎聲)。

因此，諸如電纜扎帶的緊固件常常裝備有插入式或插鞘式緊固件，該緊固件被設(shè)計為適配地插入通過汽車面板中的開口，以便將束牢固地固定到面板。插入式緊固件常常以各種不同的配置構(gòu)造。

一種公知樣式的插入式緊固件在本領(lǐng)域中經(jīng)常被稱為箭頭式緊固件，因為其箭頭狀頭配置。j.r.franks的美國專利號8,282,047和j.c.benoit等人的美國專利號5,333,822示出帶有箭頭式緊固件的電纜扎帶的示例，這兩個專利的公開內(nèi)容通過引用并入本文。

箭頭式緊固件頭通常包括一對相對翼或葉片，其中每個葉片的內(nèi)端固定地安裝在支撐結(jié)構(gòu)上，諸如常見的導(dǎo)桿。這對葉片的自由端被設(shè)計為朝相反方向向外延伸并且能夠在其上接收合適的力時向內(nèi)偏轉(zhuǎn)。

以此方式，具有箭頭式緊固件的緊固件可以通過簡單地推動緊固件頭通過表面中的開口來固定到平坦表面。具體地，現(xiàn)在參考圖1(a)-圖1(c)，其示出具有箭頭狀緊固件頭13的現(xiàn)有技術(shù)緊固件11，該緊固件11處于箭頭狀緊固件頭13插入通過基本上平坦的面板17中的開口15的各個階段。如在圖1(a)中可以看到的，緊固件頭13的尖端19沿從面板17的前表面17-1朝向面板17的后表面17-2的方向向后插入通過開口15，如由箭頭a所表示的。由于翼21-1和翼21-2的可偏轉(zhuǎn)性質(zhì)，施加于緊固件頭13上的向后的力引起面板17的直接限定開口15的部分將頭13壓縮到穿透開口15所必要的程度，如圖1(b)所示。一旦翼21-1和翼21-2完全穿透開口15，緊固件的頭13彈性地膨脹回到其初始配置，如圖1(c)所示。以此方式，翼21直接抵接后表面17-2以防止緊固件13從面板17撤回或回退。同時，以可膨脹蝴蝶竺(basket)或一個或多個拱形突片形式的支撐構(gòu)件23對前表面17-1上施加偏置力以穩(wěn)固地保持緊固件頭13與面板17的接合。

在車輛壽命期間，經(jīng)常有必要將導(dǎo)線束或線束與汽車面板分開(例如，為了維護或接近其他部件)。為了從面板開口撤回箭頭式緊固件并且由此允許導(dǎo)線束與面板分離，傳統(tǒng)的電纜扎帶(諸如電纜扎帶11)要求操作員在緊固件的可偏轉(zhuǎn)翼的暴露的外表面上手動地施加向內(nèi)的壓縮力。當(dāng)在緊固件上維持向內(nèi)的壓縮力足以使可偏轉(zhuǎn)翼與面板脫離時，緊固件從面板開口退回。當(dāng)完成必要的任務(wù)時，緊固件的彈性構(gòu)造允許其重新插入通過面板中的開口。

然而，應(yīng)當(dāng)理解，經(jīng)常使使用者不可接近箭頭式緊固件的可偏轉(zhuǎn)翼的暴露的外表面。特別地，使用者通常在汽車面板后面具有限制的入口，因為面板的后側(cè)通常被汽車的另一部分封閉，諸如車輛主體、織物層或另一個類似元件。此外，電纜扎帶的至少一部分通常從面板的前側(cè)覆蓋開口并且由此類似地使可偏轉(zhuǎn)翼從面板的前面不可接近。

因為使用者未裝備接近緊固到汽車面板上的箭頭式緊固件的工具，所以緊固件從面板的移除通常通過切斷或以其他方式永久地破壞緊固件來實現(xiàn)。因此，使用者不能重復(fù)使用緊固件，這進而使汽車維護的相關(guān)方面不一定復(fù)雜和昂貴。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種新型和改進的緊固件，該緊固件可以用于將兩個或更多個物品捆綁在一起。

本發(fā)明的另一個目的是提供如上所述的緊固件，該緊固件包括緊固件頭，該緊固件頭特別適合于適配地插入通過汽車面板中的開口，以便將緊固件牢固地固定到面板。

本發(fā)明的又一個目的是提供上述緊固件，該緊固件被設(shè)計為使緊固件頭能夠從汽車面板容易移除并且根據(jù)需要而重復(fù)使用。

本發(fā)明的再一個目的是提供上述緊固件，該緊固件具有有限數(shù)量的零件、使用簡單并且制造廉價。

因此，作為本發(fā)明的一個特征，提供一種緊固件，其包括：(a)鎖定頭，其被成形為包括細長條帶接受通道，該頭包含被布置為突出進入條帶接受通道內(nèi)的鎖定柄舌；(b)具有第一端和第二端的條帶，該第一端形成到頭上，該條帶被設(shè)計尺寸以插入條帶接受通道中，因此電纜扎帶形成閉合環(huán)路，該條帶被適應(yīng)為在扎帶形成為閉合環(huán)路時通過鎖定柄舌接合；以及(c)插入式緊固件，其形成到頭和條帶中的至少一個上，該插入式緊固件包括(i)被成形為限定橫向開口的平臺、(ii)形成到平臺上的支撐構(gòu)件以及(iii)樞轉(zhuǎn)地耦接至該支撐構(gòu)件的第一固位翼，其中第一固位翼的至少一部分延伸通過平臺中的橫向開口。

作為本發(fā)明的另一個特征，提供一種插入式緊固件，其包括(a)被成形為限定橫向開口的平臺、(b)形成到平臺上的支撐構(gòu)件以及(c)樞轉(zhuǎn)地耦接至支撐構(gòu)件的第一固位翼，其中第一固位翼的至少一部分延伸通過平臺中的橫向開口。

各種其他特征和優(yōu)點將從以下描述中顯現(xiàn)。在以下描述中，參考附圖，附圖形成描述/說明書的一部分并且在附圖中以說明的方式示出實踐本發(fā)明的實施例。將足夠詳細地描述實施例以使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠?qū)嵺`本發(fā)明，但是應(yīng)當(dāng)理解，在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，可以利用其他實施例并且可以做出結(jié)構(gòu)變化。以下詳細說明因此不應(yīng)以限制意義來理解，并且本發(fā)明的范圍由隨附的權(quán)利要求限定。

附圖說明

在附圖中，相同的參考數(shù)字表示相同的零件：

圖1(a)-圖1(c)是帶有箭頭狀緊固件的現(xiàn)有技術(shù)電纜扎帶的一系列不完全側(cè)視圖，電纜扎帶被示出處于其箭頭狀緊固件插入通過面板中的開口的各個階段，面板以橫截面被示出；

圖2是根據(jù)本發(fā)明的教導(dǎo)構(gòu)造的電纜扎帶的正視圖；

圖3是圖2中所示的電纜扎帶的左側(cè)視圖；

圖4是圖2中所示的電纜扎帶的底視圖；

圖5是圖2中所示的電纜扎帶的放大的不完全底視圖；

圖6是圖2中所示的電纜扎帶的放大的不完全底透視圖；

圖7是圖2中所示的電纜扎帶的放大的不完全左側(cè)透視圖；

圖8是圖2中所示的電纜扎帶的放大的不完全頂視圖；

圖9是圖2中所示的電纜扎帶的放大的不完全左側(cè)透視圖；

圖10是圖2中所示的電纜扎帶的放大的不完全右側(cè)透視圖；

圖11是圖2中所示的電纜扎帶的放大的不完全端部透視圖；

圖12是圖2中所示的電纜扎帶的放大的不完全左側(cè)視圖；

圖13是圖2中所示的電纜扎帶的放大的不完全端部透視圖，該電纜扎帶被示出固定到面板；

圖14(a)是圖13中所示的電纜扎帶的放大后的不完全正視圖；

圖14(b)是沿線14(b)-14(b)獲取的圖14(a)中所示的電纜扎帶的不完全截面視圖，該電纜扎帶被示出固定到面板；

圖15(a)是圖13中所示的電纜扎帶的放大的不完全正視圖；以及

圖15(b)是沿線15(b)-15(b)獲取的圖15(a)中所示的電纜扎帶的不完全截面視圖，該電纜扎帶被示出固定到面板。

具體實施方式

現(xiàn)在參考圖2-4，其示出根據(jù)本發(fā)明的教導(dǎo)構(gòu)造的電纜扎帶，該電纜扎帶通常由參考數(shù)字111識別。本發(fā)明還承認(rèn)本發(fā)明不局限于電纜扎帶并且設(shè)想到任何類型的緊固件的利用。在一個實施例中，電纜扎帶111可以以閉合環(huán)路配置形成，以便尤其是將多根平行導(dǎo)線捆綁在一起。進而，電纜扎帶111可以牢固地固定到汽車面板或其他類似結(jié)構(gòu)。如以下進一步詳細解釋的，電纜扎帶111被專門設(shè)計為方便電纜扎帶111從其緊固到的汽車面板的完整移除。因此，電纜扎帶111特別適合于重復(fù)使用，這是本發(fā)明的主要特征。

緊固件或電纜扎帶111是單一構(gòu)件，其包括細長條帶113、形成到細長條帶113的一端上的卡爪115和形成到卡爪115上的帶孔的頭117。如以下將詳細描述的，帶孔的頭117的特定構(gòu)造方便電纜扎帶111的重復(fù)使用，并且因此用作本發(fā)明的主要特征。

優(yōu)選地，使用常規(guī)模制技術(shù)，緊固件或電纜扎帶111或任何其他類型的緊固件等由耐用且廉價的塑料材料構(gòu)成，諸如尼龍。然而，應(yīng)當(dāng)理解，在不脫離本發(fā)明的精神情況下，可以使用各種替代材料制造緊固件或電纜扎帶111。

條帶113被構(gòu)造為沿其大部分長度在橫向橫截面中具有大體上均勻的矩形形狀的細長柔性帶。然而，應(yīng)當(dāng)理解，在不脫離本發(fā)明的精神情況下，條帶113可以被構(gòu)造成替代形狀和配置。

條帶113包括第一端119、第二端121、基本上平坦的前表面123、底表面125和一對相對的縱向延伸的側(cè)構(gòu)件或軌道127-1和127-2。如在圖5-7中最清晰地看到的，多個棘齒狀的齒129沿著底表面125的大部分長度整體形成到該底表面中，每個齒129在側(cè)構(gòu)件127-1與127-2之間橫向延伸越過底表面125。如以下將進一步解釋的，齒129被設(shè)計為在諸如電纜扎帶111的緊固件形成為閉合環(huán)路時通過卡爪115順序地接合。

如在圖5-圖9中最清晰地看到的，卡爪115被構(gòu)造為放大的矩形塊或帶扣，其被成形為包括一起限定細長條帶接受通道143的前壁131、后壁133、內(nèi)端壁135、外端壁137、左側(cè)壁139和右側(cè)壁141，該細長條帶接受通道143從前壁131延伸通過卡爪115到達后壁133。

如可以看到的，條帶113的第一端119整體形成到內(nèi)端壁135的外表面上并且大體上從其正交地延伸出。另外，細長通道143的橫向橫截面大體上是矩形并且被合適地設(shè)計尺寸以在緊固件111形成為閉合環(huán)路時適配地接收條帶113的區(qū)段。

鎖定卡爪115附加地包括沿著前壁131樞轉(zhuǎn)地耦接至外端壁137的內(nèi)表面的鎖定機構(gòu)145。如以下將進一步解釋的，卡爪115的鎖定機構(gòu)145被自然地取向為突出進入細長通道143內(nèi)并且在插入卡爪115中時選擇性地接合條帶113。

卡爪115的鎖定機構(gòu)145在此表示為大體上塊狀的構(gòu)件，該構(gòu)件包括朝其自由端149形成的多個棘齒狀的齒147。如可以認(rèn)識到的，電纜扎帶111被設(shè)計成使得鎖定機構(gòu)145上的多個齒147接合條帶113上的對應(yīng)的齒129，以便在形成為閉合環(huán)路配置時最大化卡爪115與條帶113之間的接合強度。然而，應(yīng)當(dāng)理解，在不脫離本發(fā)明的精神的情況下，可以利用替代樣式的卡爪(諸如相對平坦、平面的構(gòu)件)替換卡爪115。

現(xiàn)在參考圖5-圖12，帶孔的頭117整體形成到卡爪115的外端壁137上。如以下將詳細解釋的，帶孔的頭117被設(shè)計成手動地插入汽車面板中或其他類似平坦平面中的開口，以便將通過電纜扎帶111系住的導(dǎo)線束固定地固定到其。另外，作為本發(fā)明的主要特征，帶孔的頭117裝備有用于將頭117從其耦接至的汽車面板釋放的工具，該釋放工具從汽車面板的任一側(cè)可接近。

帶孔的頭117包括整體形成到卡爪115的外端壁137上并且從其正交地向外延伸的基本上平坦的平臺或底座151。平臺151包括基本上平坦的前表面153和基本上平坦的后表面155，該前表面略微凹進頭115的前壁131下面，該后表面通常與卡爪115的后壁133齊平。平臺151附加地被成形為限定大體上矩形的中心開口157，該開口從前表面153延伸通過平臺到后表面155。如以下將進一步解釋的，包括開口157便于帶孔的頭117從其緊固到的面板的任一側(cè)的釋放。

帶孔的頭117附加地包括支撐構(gòu)件159和一對相對的固位翼或葉片161-1和161-2，該支撐構(gòu)件形成到開口157上方的平臺151的后表面155上，該固位翼形成到支撐構(gòu)件159上并且能夠相對于其樞轉(zhuǎn)偏轉(zhuǎn)。支撐構(gòu)件159和翼161一起被適當(dāng)?shù)卦O(shè)計尺寸以便適配地插入通過汽車面板中的對應(yīng)開口，其中翼161接合面板以將緊固件117牢固地固定到其，如以下進一步詳細解釋的。

如在圖6、圖7、圖11中最清晰地看到的，支撐構(gòu)件159在此表示為大體上u形的剛性結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括一對間隔開的平行臂163-1和163-2，這些平行臂整體形成到平臺151的后表面155上并且在開口157的相反側(cè)上從該后表面正交地延伸出。水平橫梁165整體形成并且橫向延伸越過臂163-1和163-2的自由端以便提供具有其u形配置的支撐構(gòu)件159。

固位翼161-1和161-2鉸鏈地耦接至橫梁165并朝相反方向向外延伸。應(yīng)當(dāng)理解，每個翼161能夠在接收合適的向內(nèi)壓縮力力時向內(nèi)樞轉(zhuǎn)。在向內(nèi)力消除時，每個固位翼161被構(gòu)造為有彈性地向外樞轉(zhuǎn)回去并且返回到其初始取向。以此方式，翼161被設(shè)計為向內(nèi)偏轉(zhuǎn)到穿透并且隨后接合汽車面板所需的程度。之后，如果緊固件117被壓縮以便允許其從面板釋放，則翼161的彈性構(gòu)造使緊固件117能夠返回到其初始配置并且因此可以在類似的應(yīng)用中重復(fù)使用。

如在圖6、圖7、圖11和圖12中最清晰地看到的，每個固位翼161被構(gòu)造為放大的總體上三角形的葉片，該葉片在其一個拐角處鉸接地耦接至橫梁165。翼161-1和161-2被成形為包括分別向內(nèi)彎曲或凹的背表面167-1和167-2。每個背表面167被暴露并且適當(dāng)?shù)爻尚螢橛米髦笭畎枷荼砻妫谠摫砻嫔?，使用者可以施加手動力以向?nèi)樞轉(zhuǎn)每個對應(yīng)的翼161并由此使緊固件117的寬度暴跌。

翼161-1和161-2還被成形為分別包括一系列臺階或棘齒169-1和169-2。每組臺階169形成在其對應(yīng)的翼161的外表面上并且被設(shè)計為接合汽車面板的直接限定帶孔的頭117插入通過的開口的部分，如以下將進一步詳細所示的。如可以認(rèn)識到的，多個臺階169的使用使翼161能夠在各種尺寸的面板開口內(nèi)被利用。

翼161-1和161-2進一步被成形為分別包括細長釋放臂171-1和171-2。每個釋放臂171被構(gòu)造為細長的總體上矩形的桿，該桿形成到其對應(yīng)的翼161的遠端上并且從其豎直向上延伸。如在圖9-12中最清晰地看到的，臂171-1和171-2以總體上平行的關(guān)系向上突出并且完全延伸通過平臺151中的開口157。以此方式，臂171-1和171-2的自由端173-1和173-2分別定位在平臺151的前表面153上方并且由此使使用者能夠從扎帶111前面操縱翼161的取向，這是非常期望的。

應(yīng)當(dāng)注意，在本實施例中，翼161被示出為彼此橫向偏移(即，使得每個翼161樞轉(zhuǎn)通過的弧形路徑不橫斷相對翼161的弧形路徑)。因此，出于模制目的，翼161不僅可以沿多個方向完全可接近，而且還避免在日常使用期間彼此相互干擾的風(fēng)險。

如在圖5-8中最清晰地看到的，一對彎曲的彈簧突片175-1和175-2整體形成到后表面155的相反側(cè)上。每個彈簧突片175沿著弧形路徑延伸并且向下彎曲。如以下將進一步詳細解釋的，每個彈簧突片175具有彈性構(gòu)造并且被設(shè)計為在緊固件117耦接到的面板的前表面上施加穩(wěn)定的固位力。

如以上簡要提及的，扎帶111特別適合于用于將多根平行導(dǎo)線捆綁在一起并且進而將捆束固定到汽車面板。作為本發(fā)明的主要特征，扎帶111被設(shè)計有用于接近帶孔的頭117和從帶孔的頭耦接至的汽車面板選擇性地釋放帶孔的頭的多個工具。一旦被釋放，扎帶111的彈性構(gòu)造允許其隨后耦接至該面板或替代面板。

僅出于說明的目的，扎帶111在此被描述為用于將多根平行導(dǎo)線固定到汽車面板上。然而，應(yīng)當(dāng)注意，扎帶111不局限于用于將多根平行導(dǎo)線耦接至汽車面板。而是，應(yīng)當(dāng)理解，在不脫離本發(fā)明的精神的情況下，扎帶111可以(i)圍繞其他類型的物品(即，除了電導(dǎo)線以外)(或通過其中形成的開口)卷繞，并且進而(ii)固定到其他類型的平坦表面(即，除了汽車面板以外)。

現(xiàn)在返回參考圖2-圖4，扎帶111可以用以上引用的方式使用：首先使條帶113圍繞有待耦接在一起的多根平行導(dǎo)線。條帶113的第二端121接著被拉緊，由此將物品固定在一起，并且被引導(dǎo)朝向頭115的后壁133。

條帶113的第二端121然后通過后壁133通過通道143進給。由于鎖定柄舌145的錐形前表面，條帶113連續(xù)插入通道143引起卡爪145向外偏轉(zhuǎn)并且樞轉(zhuǎn)到必要的程度，使得第一端121可以通過前壁131離開通道143。

在諸如電纜扎帶111的緊固件圍繞期望的物品形成為閉合環(huán)路的情況下，應(yīng)當(dāng)理解，施加于條帶113上的任何撤回力引起卡爪145上的一個或多個齒147接合條帶113上的一個或多個對應(yīng)的齒129。因此，扎帶111以恒定且可靠的張力程度圍繞指定的束保持牢固地固位于其閉合環(huán)路配置。

現(xiàn)在參考圖13、圖14(a)、圖14(b)、圖15(a)和圖15(b)，其示出用于理解電纜扎帶111并且特別是頭117的主要特征和優(yōu)點的一系列圖。具體地，在以上述方式捆綁多根導(dǎo)線后，扎帶111然后可以通過將帶孔的頭117插入通過形成其中的開口203來可移除地耦接至汽車面板201。具體地，如在圖15(b)中最清晰地看到的，帶孔的頭117的橫梁或點165被布置成與開口203對準(zhǔn)并且沿從面板201的前表面205朝向面板201的后表面207的方向向后插入，如箭頭i所表示的。

當(dāng)頭117向后插入通過開口203時，面板201的直接限定開口203的部分抵接背表面167-1和167-2。施加于緊固件117的力的向后施加引起面板201將固位翼161向內(nèi)偏轉(zhuǎn)必要程度，使得翼161可以至少部分穿透開口203。

一旦翼161的背表面167完全穿透面板201，由于它們的彈性構(gòu)造，翼161向外樞轉(zhuǎn)或膨脹。最后，翼161的向外偏轉(zhuǎn)引起每個翼161上的臺階169接合面板201的直接限定開口203的部分，如圖所示，其中適當(dāng)?shù)呐_階161基于開口203的大小。由于每個翼161的彈性結(jié)構(gòu)，每個翼施加的連續(xù)向外力用于牢固地固位耦接至面板201的緊固件117，其中彈簧突片175向前表面205施加附加的固位力以使緊固件117在面板201的開口203內(nèi)穩(wěn)定就位。

如以上注意的，諸如電纜扎帶111的緊固件被專門設(shè)計用于允許帶孔的頭117從汽車面板201的任一側(cè)的釋放。換言之，如果接近面板201的一側(cè)受到限制，則緊固件117仍然可以從面板201的相反側(cè)釋放。

例如，如果從面板201的前面接近諸如電纜扎帶111的緊固件受到限制，則緊固件117可以通過借助手動凹陷的背表面167-1和167-2在翼161上施加向內(nèi)的壓縮力而從面板201的后面脫離，如分別由箭頭d和d’表示的。當(dāng)維持壓縮力時，通過施加向前的撤回力，緊固件117可以從面板201撤回或縮回，如箭頭w所表示的。

類似地，如果從面板201的后面接近緊固件111受到限制，則緊固件117可以通過在釋放臂171-1和171-2上施加向內(nèi)的壓縮力而從面板201的前面脫離，如分別由箭頭c和c’表示的。當(dāng)在釋放臂171上維持壓縮力時，通過施加向前的撤回力，緊固件117可以從面板201撤回或縮回，如箭頭w所表示的。

應(yīng)當(dāng)理解，因為臂171-1和171-2的端部173-1和173-2分別延伸通過平臺151中的開口157，超出前表面153，所以臂171可接近以便從面板201前面操縱，如圖14(b)和圖15(b)所示。另外，因為平臺151從外端壁137正交地延伸出，所以條帶113和頭115沒有擋住或以其他方式干擾接近臂171。

如以上簡要提及的，帶孔的頭117的彈性構(gòu)造允許其在從面板201手動移除之后重復(fù)使用。因此，如果從汽車面板201移除由扎帶111捆綁的導(dǎo)線束以便維護或需要直接接近面板201的其他類似情況，則緊固件/電纜扎帶111可以在完成所需任務(wù)后被重新固定到面板201。相比之下，常規(guī)扎帶經(jīng)常需要被切斷以允許導(dǎo)線束與汽車面板分離，并且因此不是類似可重復(fù)使用。

以上所示的實施例旨在僅是示例性的，并且在不脫離本發(fā)明的精神的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)υ搶嵤├龀鲈S多變化和修改。所有這樣的變化和修改旨在落入由隨附權(quán)利要求書限定的本公開的范圍內(nèi)。