本發(fā)明涉及一種汽車自動防撞器的配件，具體涉及一種汽車自動防撞器的制動執(zhí)行機構(gòu)頂桿活動裝置。

背景技術(shù)：

汽車自動防撞器自動剎車時需要通過制動執(zhí)行機構(gòu)來執(zhí)行，現(xiàn)有的制動執(zhí)行機構(gòu)中齒條和制動踏板臂之間的連接方案如下：1、齒條端頭直接頂在汽車制動踏板臂上，通過齒條往復(fù)運動推動制動踏板前后運動來實現(xiàn)自動剎車；2、齒條端頭上加了塑料護套，通過塑料護套頂在汽車制動踏板臂上，齒條往復(fù)運動推動制動踏板前后運動來實現(xiàn)自動剎車。以上方案存在問題如下：方案1中齒條往復(fù)運動時，齒條端頭與制動踏板臂之間為滑動摩擦，摩擦力比較大，影響自動制動力度、精準度、制動速度和回位速度；方案2的工作原理和方案1相同，只是在齒條端頭上加了塑料護套，用以減少對齒條端頭和制動踏板臂的磨損。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決汽車自動防撞器制動執(zhí)行機構(gòu)齒條能夠快速準確地將制動踏板頂?shù)侥骋晃恢?，達到預(yù)定的制動效果的技術(shù)問題，本發(fā)明提出一種汽車自動制動執(zhí)行機構(gòu)頂桿活動裝置。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種汽車自動制動執(zhí)行機構(gòu)頂桿活動裝置，主要包括活動裝置座和滑輪；所述活動裝置座的前端為U型槽，所述滑輪安裝在U型槽中間；兩只軸承分別放置在滑輪的兩側(cè)，軸承之間用兩只彈性擋圈隔開；U型槽兩端有兩個相對的滑輪軸孔，滑輪軸孔中裝有滑輪軸，兩只開口圈分別卡在滑輪軸兩端的槽中用以固定滑輪軸；所述活動裝置座的后端的圓柱中開有通孔，側(cè)面開有兩個相對的連接螺孔。使用時，活動裝置座后端內(nèi)孔與自動制動執(zhí)行機構(gòu)齒條連接，通過鎖緊螺釘將活動裝置座與齒條固定在一起。

本發(fā)明的頂桿活動裝置的有益效果是：頂桿活動裝置與制動踏板臂接觸運動方式為滾動摩擦，相比于上一代的滑動摩擦，摩擦力更小，減少執(zhí)行機構(gòu)的響應(yīng)時間，提高自動制動的精準度。在防撞系統(tǒng)起作用的時候能夠更快更精準地產(chǎn)生制動力；制動踏板回位的時間相應(yīng)縮短，取消自動制動更加迅速；本裝置結(jié)構(gòu)靈巧、輕便可靠，可用于汽車自動防撞器制動執(zhí)行機構(gòu)，替代塑料頂頭。

附圖說明

圖1是本發(fā)明汽車自動制動執(zhí)行機構(gòu)頂桿活動裝置的立體圖。

圖2是本發(fā)明的俯視圖。

圖3是圖2中的剖視圖。

圖4是圖2中滑輪的主視圖。

圖5是滑輪的側(cè)視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。

參照圖1~圖3，本發(fā)明的汽車自動制動執(zhí)行機構(gòu)頂桿活動裝置，主要包括活動裝置座5和滑輪1；活動裝置座5的前端為U型槽2，滑輪1安裝在U型槽2中間；兩只軸承7分別放置在滑輪1的兩側(cè)，軸承7之間用兩只彈性擋圈8隔開；U型槽兩端有兩個相對的滑輪軸孔，滑輪軸孔中裝有滑輪軸3，兩只開口圈4分別卡在滑輪軸3兩端的槽中用以固定滑輪軸3；活動裝置座5的后端的圓柱中開有通孔，側(cè)面開有兩個相對的連接螺孔M5螺孔6和M3螺孔9。使用時，齒條套接在汽車自動制動執(zhí)行機構(gòu)頂桿活動裝置后端的通孔內(nèi)，用M5螺釘擰入M5螺孔6，M3螺釘擰入M3螺孔9，然后分別鎖緊，把齒條和本發(fā)明的活動裝置連接在一起，把滑動摩擦轉(zhuǎn)化成滾動摩擦，從而減小了摩擦力。

參照圖4和圖5，滑輪直徑D的尺寸范圍為12~25mm，寬度L的尺寸范圍為10~25mm。