本發(fā)明涉及汽車發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，具體來講是一種發(fā)動機后下支架。

背景技術(shù)：

目前重型自卸車發(fā)動機后下支架在使用中一般采用60T型，該產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡單，易變形，壁厚容易產(chǎn)生鑄造缺陷，使用時產(chǎn)生震動，使螺絲松動，存在著安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本發(fā)明的目的在于提供一種發(fā)動機后下支架，本發(fā)明提高了發(fā)動機后下支架的抗震性能和安全性能，能夠防止發(fā)動機后下支架的結(jié)構(gòu)變形及螺絲松動現(xiàn)象；減少了發(fā)動機后下支架的的焊瘤，達到了美觀的目的，滿足了客戶的需求；克服了鑄造缺陷，在保證發(fā)動機后下支架性能的前提了，減低了發(fā)動機后下支架的生產(chǎn)成本。

為達到以上目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是：一種發(fā)動機后下支架，包括底壁、前壁和兩側(cè)壁，所述兩側(cè)壁分別固定安裝于底壁的兩側(cè)端，且向外傾斜設(shè)置；前壁固定安裝于底壁的前端，且分別與兩側(cè)壁固定連接；所述前壁的中部開設(shè)有工藝孔，前壁的外側(cè)固定安裝有第一加強筋，且前壁與底壁之間固定安裝有第二加強筋。

進一步的改進在于：所述第一加強筋沿前壁外側(cè)的邊緣設(shè)置。

進一步的改進在于：所述第一加強筋通過若干個安裝孔固定安裝于前壁的外側(cè)。

進一步的改進在于：所述第二加強筋為三角形加強筋。

進一步的改進在于：所述底壁、前壁和兩側(cè)壁的厚度均為12mm。

進一步的改進在于：所述發(fā)動機后下支架的長度為225mm，高度為146mm。

進一步的改進在于：所述底壁、前壁和兩側(cè)壁一體成型。

有益效果：

1、本發(fā)明通過在前壁的外側(cè)固定安裝第一加強筋，且前壁與底壁之間固定安裝第二加強筋，提高了發(fā)動機后下支架的抗震性能和安全性能，能夠防止發(fā)動機后下支架的結(jié)構(gòu)變形及螺絲松動現(xiàn)象。

2、本發(fā)明通過在前壁的中部開設(shè)工藝孔，減少了發(fā)動機后下支架的的焊瘤，達到了美觀的目的，滿足了客戶的需求。

3、本發(fā)明發(fā)動機后下支架的底壁、前壁和兩側(cè)壁的厚度降低為12mm，克服了鑄造缺陷，在保證發(fā)動機后下支架性能的前提了，減低了發(fā)動機后下支架的生產(chǎn)成本。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例中發(fā)動機后下支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例中發(fā)動機后下支架另一側(cè)視角的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

1–底壁；2–前壁；21–工藝孔；3–側(cè)壁；4–第一加強筋；5–第二加強筋；6–安裝孔。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例作進一步詳細說明。

參見圖1和圖2所示，本發(fā)明實施例提供一種發(fā)動機后下支架，發(fā)動機后下支架的長度為225mm，高度為146mm。該發(fā)動機后下支架包括一體成型的底壁1、前壁2和兩側(cè)壁3，且底壁1、前壁2和兩側(cè)壁3的厚度均為12mm，克服了鑄造缺陷，在保證發(fā)動機后下支架性能的前提了，減低了發(fā)動機后下支架的生產(chǎn)成本。

兩側(cè)壁3分別固定安裝于底壁1的兩側(cè)端，且向外傾斜設(shè)置；前壁2固定安裝于底壁1的前端，且分別與兩側(cè)壁3固定連接；前壁2的中部開設(shè)有工藝孔21，減少了發(fā)動機后下支架的的焊瘤，達到了美觀的目的，滿足了客戶的需求。

前壁2的外側(cè)固定安裝有第一加強筋4，且前壁2與底壁1之間固定安裝有第二加強筋5，其中，第一加強筋4通過若干個安裝孔6沿前壁2外側(cè)的邊緣設(shè)置，第二加強筋5為三角形加強筋，提高了發(fā)動機后下支架的抗震性能和安全性能，能夠防止發(fā)動機后下支架的結(jié)構(gòu)變形及螺絲松動現(xiàn)象。