本發(fā)明涉及汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體來講是一種推力桿橫梁支架。

背景技術(shù)：

目前重型自卸車推力桿橫梁支架在使用中一般采用60T型橫梁支架，該產(chǎn)品由于結(jié)構(gòu)簡單，且易產(chǎn)生鑄造缺陷，在使用過程中還容易變形，造成螺栓脫落，存在嚴(yán)重安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本發(fā)明的目的在于提供一種推力桿橫梁支架，本發(fā)明提高了推力桿橫梁支架的抗震性能和安全性能，能夠防止推力桿橫梁支架的結(jié)構(gòu)變形及螺絲松動現(xiàn)象；減少了推力桿橫梁支架的的焊瘤，達(dá)到了美觀的目的，滿足了客戶的需求。

為達(dá)到以上目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是：一種推力桿橫梁支架，包括矩形的底壁和兩側(cè)壁，兩側(cè)壁分別沿底壁的兩長邊邊緣設(shè)置，其特征在于：所述底壁的中部開設(shè)有工藝孔；兩側(cè)壁之間固定安裝有兩根第一加強(qiáng)筋，且兩根第一加強(qiáng)筋對稱設(shè)置于工藝孔的兩側(cè)；每根第一加強(qiáng)筋的外側(cè)與底壁之間固定安裝有至少一根第二加強(qiáng)筋，且每根第一加強(qiáng)筋頂部的兩端分別固定安裝有凸臺；第一加強(qiáng)筋頂部以及凸臺頂部均開設(shè)有安裝孔。

進(jìn)一步的改進(jìn)在于：所述工藝孔為正方形通孔，其邊長為100mm。

進(jìn)一步的改進(jìn)在于：所述第一加強(qiáng)筋的寬度為50mm。

進(jìn)一步的改進(jìn)在于：所述第二加強(qiáng)筋為三角形加強(qiáng)筋。

進(jìn)一步的改進(jìn)在于：所述第二加強(qiáng)筋固定安裝于第一加強(qiáng)筋的外側(cè)與底壁的短邊邊緣之間。

進(jìn)一步的改進(jìn)在于：所述每根第一加強(qiáng)筋的外側(cè)與底壁之間固定安裝有3根第二加強(qiáng)筋。

進(jìn)一步的改進(jìn)在于：所述底壁和兩側(cè)壁一體成型。

有益效果：

1、本發(fā)明通過在兩側(cè)壁之間固定安裝第一加強(qiáng)筋，每根第一加強(qiáng)筋的外側(cè)與底壁之間固定安裝第二加強(qiáng)筋，提高了推力桿橫梁支架的抗震性能和安全性能，能夠防止推力桿橫梁支架的結(jié)構(gòu)變形及螺絲松動現(xiàn)象。

2、本發(fā)明通過在底壁的中部開設(shè)工藝孔，減少了推力桿橫梁支架的的焊瘤，達(dá)到了美觀的目的，滿足了客戶的需求。

3、本發(fā)明第一加強(qiáng)筋的寬度為50mm，增加了推力桿橫梁支架的穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例中推力桿橫梁支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標(biāo)記：

1–底壁；11–工藝孔；2–側(cè)壁；3–第一加強(qiáng)筋；4–第二加強(qiáng)筋；5–凸臺；6–安裝孔。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

參見圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例提供一種推力桿橫梁支架，包括矩形的底壁1和兩側(cè)壁2，底壁1和兩側(cè)壁2一體成型。兩側(cè)壁2分別沿底壁1的兩長邊邊緣設(shè)置，其特征在于：底壁1的中部開設(shè)有工藝孔11；工藝孔11為正方形通孔，其邊長為100mm，減少了推力桿橫梁支架的的焊瘤，達(dá)到了美觀的目的，滿足了客戶的需求。

兩側(cè)壁2之間固定安裝有兩根第一加強(qiáng)筋3，第一加強(qiáng)筋3的寬度為50mm增加了推力桿橫梁支架的穩(wěn)定性。兩根第一加強(qiáng)筋3對稱設(shè)置于工藝孔11的兩側(cè)；每根第一加強(qiáng)筋3的外側(cè)與底壁1之間固定安裝有至少一根第二加強(qiáng)筋4，其中，第二加強(qiáng)筋4為三角形加強(qiáng)筋，固定安裝于第一加強(qiáng)筋3的外側(cè)與底壁1的短邊邊緣之間。優(yōu)選的，每根第一加強(qiáng)筋3的外側(cè)與底壁1之間固定安裝有3根第二加強(qiáng)筋4，提高了推力桿橫梁支架的抗震性能和安全性能，能夠防止推力桿橫梁支架的結(jié)構(gòu)變形及螺絲松動現(xiàn)象。每根第一加強(qiáng)筋3頂部的兩端分別固定安裝有凸臺5；第一加強(qiáng)筋3頂部以及凸臺5頂部均開設(shè)有安裝孔6。