本申請(qǐng)涉及車輛領(lǐng)域，具體涉及一種汽車座椅連接件及其座椅。

背景技術(shù)：

通常，車輛的座椅會(huì)通過(guò)連接件可樞轉(zhuǎn)地連接到車身。而一般樞轉(zhuǎn)連接的方式可以通過(guò)支架以及與支架可樞轉(zhuǎn)地連接的軸來(lái)實(shí)現(xiàn)。

例如，美國(guó)專利US5263763討論了一種將后排座椅的椅背安裝到車輛椅背的支架結(jié)構(gòu)。車輛安裝支架包括圓形開(kāi)孔，而軸可通過(guò)一體形成的環(huán)來(lái)限制位移以防止振動(dòng)噪音。

又例如，美國(guó)專利US7073861公開(kāi)了一種座椅可樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的鉸鏈支架。其中鉸鏈軸通過(guò)襯套可樞轉(zhuǎn)地連接到支架上。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且便于座椅安裝的襯套組件，包括分別配置用于連接到座椅框架的第一側(cè)和相對(duì)的第二側(cè)的包含第一聚合物材料的第一襯套和包含第二聚合物材料的第二襯套，第一襯套定義第一支撐部；第二襯套定義第二支撐部，其中第一支撐部的軸向尺寸大于第二支撐部的軸向尺寸。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，提供一種車輛座椅組件，包括座椅框架和分別連接到座椅框架的第一側(cè)和相對(duì)的第二側(cè)的包含第一聚合物材料的第一襯套和包含第二聚合物材料的第二襯套；第一襯套定義第一支撐部；第二襯套定義第二支撐部；其中第一支撐部的軸向尺寸大于第二支撐部的軸向尺寸。

根據(jù)本發(fā)明又一個(gè)方面，提供一種車輛座椅組件，包括:座椅框架和分別連接到座椅框架的第一側(cè)和相對(duì)的第二側(cè)的包含第一聚合物材料的第一 襯套和包含第二聚合物材料的第二襯套,第一襯套定義第一支撐部,第二襯套定義第二支撐部；分別配置用于穿過(guò)第一和第二襯套并接觸座椅框架的第一側(cè)和相對(duì)的第二側(cè)的第一和第二金屬桿，使得第一和第二襯套配置用于分別經(jīng)由第一和第二金屬桿而連接到座椅框架；以及分別具有與第一支撐部和第二支撐部接合的第一頸部和第二頸部的第一支架和第二支架，第一支撐部和第一頸部之間的軸向厚度差大于第二支撐部和第二頸部之間的軸向厚度差。

應(yīng)該理解提供上述簡(jiǎn)要說(shuō)明用于以簡(jiǎn)化的形式引入將在詳細(xì)描述中進(jìn)一步描述的一系列選擇的概念。不意味著確認(rèn)所保護(hù)的本發(fā)明主題的關(guān)鍵的或基本的特征，本發(fā)明的范圍將由本申請(qǐng)的權(quán)利要求唯一地界定。此外，所保護(hù)的主題不限于克服上文或本公開(kāi)的任何部分中所述的任何缺點(diǎn)的實(shí)施方式。

附圖說(shuō)明

為了更好地理解本發(fā)明的實(shí)施例，在此通過(guò)示例的方式結(jié)合附圖更詳細(xì)地描述了本發(fā)明的具體實(shí)施例，其中：

圖1A示意性地顯示了可通過(guò)本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例的襯套組件來(lái)連接和固定于車輛地面的預(yù)安裝的座椅框架示意圖；

圖1B示意性地顯示了圖1A的座椅框架與車輛的支架連接的示意圖；

圖2示意性地顯示了可用于圖1A和圖1B的座椅框架連接的第二襯套的放大示意圖；

圖3示意性地顯示了可用于圖1A和圖1B的座椅框架連接的第一襯套的放大示意圖；

圖4A示意性地顯示了可與圖2中的第二襯套接合的車輛支架的側(cè)視圖；

圖4B示意性地顯示了圖4A中的車輛支架另一示意圖；

圖5A示意性地顯示了可與圖3中的第一襯套接合的車輛支架的側(cè)視圖；

圖5B示意性地顯示了圖5A中的車輛支架另一示意圖；以及

圖6示意性地顯示了可與圖1B以及圖4A中的第二襯套接合的車輛支架的另一部分示意圖。

具體實(shí)施方式

根據(jù)需要，在此揭示了本發(fā)明的具體實(shí)施例；然而，應(yīng)當(dāng)理解在此揭示的實(shí)施例僅為可以多種和可替代形式實(shí)施的本發(fā)明的示例。附圖并不必須按照比例繪制；可以擴(kuò)大或縮小一些特征以顯示特定部件的細(xì)節(jié)。相同的附圖標(biāo)記可指示相同參數(shù)和部件或者其類似的修改和替代物。描述這些具體參數(shù)和部件作為示例而不意味著限定。因此，在此揭示的具體結(jié)構(gòu)和功能細(xì)節(jié)不應(yīng)該揭示為限制，而僅僅是用于教導(dǎo)本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員以多種形式實(shí)施本發(fā)明的代表性基礎(chǔ)。

在車輛的生產(chǎn)過(guò)程中，存在多個(gè)需要操作工安裝的步驟，例如某些情形下的座椅安裝。人工安裝過(guò)程中可能會(huì)傾向于出現(xiàn)誤操作的可能。在不希望被任何特定理論限定的前提下，本申請(qǐng)的發(fā)明人意識(shí)到，在某些座椅安裝的過(guò)程中可能因?yàn)闀?huì)人工操作的誤差而出現(xiàn)安裝不到位的問(wèn)題。特別的，由于在很多情形下，座椅框架上已經(jīng)預(yù)裝有坐墊以及織物覆層等，座椅支架上的安裝連接點(diǎn)對(duì)于操作工來(lái)說(shuō)是不可見(jiàn)的，因而在安裝步驟中，一方面很難準(zhǔn)確定位進(jìn)行安裝，另一方面完成后也很難確定是否安裝到位，尤其可能出現(xiàn)一側(cè)安裝到位，而另一側(cè)沒(méi)有安裝到位的問(wèn)題。而如果確實(shí)發(fā)生未安裝到位則會(huì)產(chǎn)生諸多不希望的問(wèn)題，例如損壞、異響、不能正常樞轉(zhuǎn)等。在本申請(qǐng)的此處或者其他部分，本申請(qǐng)的發(fā)明人以一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例來(lái)解釋本發(fā)明，提供一種便于安裝座椅的連接件結(jié)構(gòu)，以便于節(jié)省操作工的時(shí)間，并且減少誤裝的可能性。

圖1A示意性地顯示了可通過(guò)本申請(qǐng)的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中的襯套組件來(lái)連接于車輛地面130的預(yù)安裝的座椅框架180。在實(shí)際安裝過(guò)程中，還會(huì)存在與座椅框架相連的其他部件，例如但不限于座椅靠墊，為了能夠清楚顯示本申請(qǐng)實(shí)施例中連接件的結(jié)構(gòu)，僅在附圖1A中以透明化處理的座椅框架180為例進(jìn)行示意，在其他附圖沒(méi)有顯示其他附件例如靠墊、覆層等。具體的，圖1A示意性地顯示了座椅框架180，以及其上所附著連接的座椅靠墊190.為了便于查看座椅框架的連接結(jié)構(gòu)，在此也將座椅靠墊182做透視處理。

在圖1A所示的座椅框架180的寬度方向A方向上包括相對(duì)的第一側(cè)182 和與其相對(duì)的第二側(cè)184，第一襯套110與座椅框架的第一側(cè)182相連，而第二襯套120與座椅框架的第二側(cè)184相連。如在此以及在其他位置描述的，第一襯套110與第二襯套120具有不對(duì)稱的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),發(fā)明人相信其能幫助解決“盲裝”的問(wèn)題，使得操作工可以相對(duì)較容易地定位第一襯套110和第二襯套120中一者的相應(yīng)側(cè)或結(jié)構(gòu)，相應(yīng)的，同時(shí)另一者會(huì)提供相對(duì)更寬松的公差來(lái)保證座椅框架180的期望的連接。在實(shí)際安裝過(guò)程中，由于靠墊190或者其他附件的原因而很難看到框架的具體結(jié)構(gòu)，即第一襯套110和第二襯套120的具體結(jié)構(gòu)，從而如上描述的，減少或避免了操作人員需要“盲裝”，因而具有較大的安裝難度且傳統(tǒng)方案里容易出現(xiàn)安裝不到位的問(wèn)題。

可選的，如圖1A結(jié)合圖2和圖3示意性地描述的，可以在座椅框架180和第一以及第二襯套110、120之間提供第一和第二輔助連接件172，174，特別地，第一和第二輔助連接件172、174可以位于分別將第一和第二襯套110、120連接到座椅框架180的第一和第二連接件342、242上，或者與之相接觸或連接?？蛇x地可以采用第一和第二輔助連接件172、174來(lái)為第一和第二連接件342、242提供延伸的連接和/或?yàn)樽慰蚣?80的其他額外部件提供連接點(diǎn)。

例如并如圖1A和圖1B示意性地描述的，并進(jìn)一步參考圖4A和圖4B，第一輔助連接件172可以經(jīng)由連接部件173和473連接到并支撐在第一支架150上，而第二輔助連接件174可以經(jīng)由連接部件175和475連接到并支撐在第二支架160上。

圖1B示意性地顯示了圖1A的座椅框架180與車輛的支架連接的示意圖。圖1A中已經(jīng)預(yù)安裝的座椅框架180在此示意圖中顯示為分別通過(guò)第一襯套110和第二襯套120而連接到第一支架150和第二支架160。第一支架150和第二支架160可與車輛地板130直接連接并固定，也可各自獨(dú)立地通過(guò)一個(gè)或者多個(gè)中間連接件和車輛地板相連并固定。在圖1B中將第一和第二支架150、160描述為具有不同形狀或者構(gòu)造來(lái)滿足適用于和一個(gè)或者多個(gè)其他結(jié)構(gòu)部件(例如另一座椅框架或者與座椅框架180的第二側(cè)184相鄰的座椅扶手)相連接的需求。可以理解，第一和第二支架150可以具有類似的或者不同的形狀，構(gòu)造和/或其他設(shè)計(jì)或者用途的配置，只要其能夠?qū)⒆慰蚣?80 連接到車輛地板并相應(yīng)地支撐該連接。

下面將參考附圖2-3進(jìn)一步介紹本申請(qǐng)中第一襯套110和第二襯套120的具體結(jié)構(gòu)。

圖2顯示了本發(fā)明一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中的第二襯套120的示意圖。第二襯套120可具有沿著軸向延伸的空心的內(nèi)部，用于連接件242穿過(guò)第二襯套120并連接到座椅框架180上，連接件的示例包括但不限于螺釘、銷釘?shù)?。第二襯套120定義第二支撐部222，如圖所示，第二支撐部222的軸向的長(zhǎng)度標(biāo)記為L(zhǎng)2。第二支撐部222用于和車輛的支架例如上述的第二支架160接觸形成預(yù)安裝定位和/或連接。

圖4A和圖4B以第二支架160為例進(jìn)行說(shuō)明示意性地顯示了圖1B中支架的可能示例側(cè)面示意圖。在一個(gè)或多個(gè)非限制性實(shí)施例中，第二支架160包括在安裝方向例如圖示的H上接納第二襯套120的第二開(kāi)口462，其中第二開(kāi)口462通過(guò)第二頸部164來(lái)定義，其中第二頸部164具有第二頸部厚度W2。安裝方向H可以為大體垂直于或以一個(gè)角度樹直于車輛地板130。進(jìn)一步參考圖4B，且當(dāng)?shù)诙尾?22容納在第二開(kāi)口462中時(shí)，第二頸部厚度W2對(duì)應(yīng)于第二襯套120的第二徑向長(zhǎng)度L2，其中軸向厚度差(也稱為第二厚度差)L2-W2不大于5mm-10mm以保證其間相對(duì)緊密的連接,在一個(gè)示例中L2-W2不大于3mm-5mm。

在一些實(shí)施例中，如圖6示意性地描述的，第二開(kāi)口462可以具有可替代的或者修改的構(gòu)造來(lái)減少或者限制容納在第二開(kāi)口462中的第二襯套120的第二支撐部222沿著H方向的不希望的移動(dòng)。在操作過(guò)程中，第二支撐部222首先沿著方向H隨后沿著S方向或者沿著合理的大體為H方向和S方向的組合進(jìn)入第二開(kāi)口462。在不希望被任何特定理論限定的前提下，具有一定偏斜度的或者弧度的進(jìn)入方向設(shè)計(jì)使得和第二襯套120在安裝完成后能被更好地限位，至少其在垂直于車輛地板的方向上不會(huì)傾向于發(fā)生振動(dòng)或引起NVH的其他相對(duì)位移。為了達(dá)到這樣的結(jié)果，第二開(kāi)口462可以配置為具有第一橫截面E1E2和第二橫截面F1F2，其中第一橫截面E1E2的開(kāi)口尺寸大于第二橫截面F1F2的開(kāi)口尺寸。第一橫截面E1E2位于在第二支撐部222安裝過(guò)程中早于第二橫截面F1F2的位置。可替代的，第二支撐部222可以在安 裝過(guò)程中在接觸F1之前先接觸E1。

在一些其他實(shí)例中，第二開(kāi)口462可以朝S方向相對(duì)的兩側(cè)彎曲/偏置。

在一些其他實(shí)例中，第一開(kāi)口552可以采用參考圖6中描述的第二開(kāi)口462的構(gòu)造。

在操作時(shí)，第一支架150和第二支架160預(yù)先安裝在車輛地板上，以便后續(xù)將連接有第一襯套110和第二襯套的120的座椅子總成安裝在第一支架150和第二支架160上。具體示例性安裝步驟將在下文結(jié)合附圖進(jìn)一步解釋。

圖3顯示了本發(fā)明一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中的第一襯套110的示意圖。類似的，第一襯套110可具有沿著軸向延伸的空心的內(nèi)部，用于連接件342穿過(guò)第一襯套110并連接到座椅框架上，連接件的示例包括但不限于螺釘、銷釘?shù)?。類似的，在一個(gè)或多個(gè)非限制性實(shí)施例中，第一襯套110定義一支撐部312。如圖所示，第一支撐部312的軸向的長(zhǎng)度標(biāo)記為L(zhǎng)1。與第二支撐部222類似的，第一支撐部213可以配置用于與車輛的支架例如上述的第一支架150接觸而形成預(yù)安裝定位和/或連接。

在一個(gè)或多個(gè)非限制性示例中，第一支撐部312的徑向截面相對(duì)于相鄰兩側(cè)的其它部位例如圖示的外側(cè)端316和內(nèi)側(cè)端314具有較小徑向尺寸。在另一個(gè)非限制性示例中，第一支撐部312遠(yuǎn)離車輛座椅框架連接側(cè)的一端可以為自由端，換句話說(shuō)，外側(cè)端316可以是第一支撐部312的一部分或延伸部，及具有與第一支撐部312具有同樣或更小的截面尺寸從而不具有限位的作用。

圖5A示意性地顯示了第一支架150的側(cè)視圖，通過(guò)第一頸部154定義了第一頸部厚度W1。第一頸部厚度W1小于第一支撐部312的第一徑向長(zhǎng)度L1。發(fā)明人認(rèn)為L(zhǎng)1構(gòu)造為較為寬松地大于W1有利地提供了相對(duì)增大的公差水平以保證第二支架160和第二支撐部222之間的迅速接合而操作工不必要進(jìn)行額外或者經(jīng)常艱難的嘗試來(lái)定位第一側(cè)182的類似接合結(jié)構(gòu)，因?yàn)榻?jīng)由L1較為寬松地大于W1的構(gòu)造提供了接合的足夠公差。

進(jìn)一步參考圖5B，且當(dāng)?shù)谝恢尾?12接收在第一開(kāi)口552中時(shí)，第一頸部厚度W1對(duì)應(yīng)于第一襯套110的第一徑向長(zhǎng)度L1，且具有第一厚度差L1-W1。在一些實(shí)施例中，第一厚度差大于上述第二厚度差L2-W2。

如在此以及在其它位置所描述的，在第二側(cè)184的第二支架160和第二支撐部222之間相對(duì)較緊的接合優(yōu)先于第一側(cè)182的連接具有相對(duì)顯著的目的，也就是保證連接并減少噪音或者位移(這對(duì)于通過(guò)較少程度接合的其他連接來(lái)說(shuō)是固有的問(wèn)題)。通過(guò)第二側(cè)184所實(shí)現(xiàn)的加強(qiáng)的接合，可以在第一側(cè)182提供相對(duì)提升的接合自由度，至少因?yàn)橥ㄟ^(guò)這樣的構(gòu)造在第二側(cè)184的緊密配合大體上控制了座椅框架180相對(duì)于車輛地板的安裝的總體連接和質(zhì)量。這樣，在第一側(cè)182可以允許更大的安裝自由度從而使更大的安裝便利性。換句話說(shuō)，例如本申請(qǐng)的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例提供的保證一側(cè)的接合比起傳統(tǒng)的兩端都需要精確測(cè)量的安裝方法可有利地更具有可行性，更有效率并且可容忍較小的位移空間和安裝誤差。

在一個(gè)或多個(gè)非限制性示例中，與傳統(tǒng)的成對(duì)使用的對(duì)稱的襯套配件不同，在本申請(qǐng)中，第二襯套120的第二支撐部222的長(zhǎng)度L2小于第一襯套110的第一支撐部312的長(zhǎng)度L1。第一支撐部312和第二支撐部222的長(zhǎng)度L1和L2的具體數(shù)值可以根據(jù)安裝需要而設(shè)計(jì)。L2的設(shè)計(jì)使得能夠容納需要連接的第二支架160的厚度W2，而L1的設(shè)計(jì)使得能在座椅框架發(fā)生最大正負(fù)公差時(shí)依然能夠使得第一支撐部312落在支架上，例如第一支架150上。在不希望被任何特定理論限定的前提下，通過(guò)這樣的設(shè)計(jì)使得在座椅安裝過(guò)程中，第二支撐部222可以與支架例如支架160接觸而起到精確限定位置的作用，而相對(duì)較長(zhǎng)的第一支撐部312則可以保證其至少一部分會(huì)落在安裝支架例如第一支架150上，保證座椅框架安裝到位而不出現(xiàn)一端和支架脫離的問(wèn)題。該第二支撐部222的相當(dāng)于鄰接部較小的徑向尺寸和相當(dāng)于第一支撐部312較小的軸向的長(zhǎng)度L1可以有利地限定座椅框架的位置。

可以理解，第一襯套110和第二襯套120的位置并不是特定的，相反其可以交換，替代傳統(tǒng)的兩側(cè)相同的連接件設(shè)計(jì)，通過(guò)一側(cè)精確限位而另一側(cè)保證連接到位實(shí)現(xiàn)更為便利和穩(wěn)定的安裝。

在一個(gè)或多個(gè)進(jìn)一步的非限制性示例中，第二襯套120的第二支撐部222相鄰位置可以設(shè)置一個(gè)或兩個(gè)引導(dǎo)部以便于更好的將連接支架160引導(dǎo)入第二支撐部222中?，F(xiàn)在回到圖2，例如，第二支撐部222的相鄰兩側(cè)可包括第一引導(dǎo)部224和第二引導(dǎo)部225.第一和第二引導(dǎo)部224和225可以具有 朝向第二支撐部222逐漸減小的徑向截面所形成的引導(dǎo)斜面。具體的，以第二引導(dǎo)部225為例，取第二引導(dǎo)部225的第一截面B-B和第二截面C-C，第二截面C-C位于第一截面B-B和第二支撐部222的截面A-A之間，在此示例中，第二截面C-C的截面尺寸小于第一截面B-B。在一個(gè)或多個(gè)非限制性示例中，截面尺寸更小可以理解為但不限于截面的周線長(zhǎng)更小，截面積更小等。只要截面尺寸的設(shè)計(jì)使得連接的支架更容易從引導(dǎo)部朝向第二支撐部222移動(dòng)，則引導(dǎo)部的設(shè)計(jì)即滿足要求。在安裝過(guò)程中，假如引導(dǎo)部(例如第一或者第二引導(dǎo)部224或者225)首先接觸到支架的開(kāi)口處464，那么引導(dǎo)部首先會(huì)起到引導(dǎo)的作用使第二襯套120滑動(dòng)而最終使得第二支撐部222落入第二支架160的開(kāi)口462中，后續(xù)引導(dǎo)部還會(huì)實(shí)現(xiàn)限位作用?？梢岳斫?，第一和第二引導(dǎo)部224和225并不是必須的，相反是提供以實(shí)現(xiàn)更便利的安裝。

下面參考圖3進(jìn)一步解釋第一襯套110的設(shè)計(jì)。在一個(gè)或多個(gè)非限制性示例中，第一支撐部312的相鄰兩側(cè)設(shè)有較大徑向尺寸的外側(cè)端316和內(nèi)側(cè)端314，上述的外側(cè)端316和內(nèi)側(cè)端314中的一個(gè)或者兩個(gè)也可以具有與上述第二襯套的引導(dǎo)部224，225類似的設(shè)計(jì)。從而一旦支架150落在引導(dǎo)部上，第一支撐部312會(huì)被引導(dǎo)為與第一支架150直接接觸。

再次參考圖2和圖3，第二襯套120可進(jìn)一步包括接收部228使得引導(dǎo)部225位于接收部228和第二支撐部222之間?？商娲兀龑?dǎo)部225可以是接收部228的一個(gè)自然的延伸或者是接收部228的一部分。提供接收部228以接收第二連接件242的一部分并支持其連接，不論連接件242是已經(jīng)連接到座椅框架180還是預(yù)連接到第二襯套120。同理，第一襯套110的內(nèi)側(cè)部314在接收第一連接件342的一部分而連接到座椅框架180并支持該連接的功能類似于第二襯套120的接收部22。

再回到圖3，第一支撐部312的長(zhǎng)度L2具有足夠長(zhǎng)度，足以保證安裝過(guò)程中第一支架150會(huì)落在該長(zhǎng)度范圍內(nèi)，可以不必要設(shè)置引導(dǎo)部或者限位部。在又一些非限制性示例中，可以僅設(shè)置不具有引導(dǎo)功能的限位部，例如限位凸起。盡管提供第一支撐部312主要用于確保與車身支架的連接，限位部仍可以進(jìn)一步在較大范圍內(nèi)限定支架的相對(duì)移動(dòng)，從而進(jìn)一步改善連接的穩(wěn)定性，減少由于位移振動(dòng)等帶來(lái)NVH(噪音-振動(dòng)-不平順性)的問(wèn)題的可 能性。

在一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中，上述圖1A-圖3中的第一襯套110和第二襯套120可以包含聚合物材料，其非限制性示例包括天然和/或合成的聚合物和聚合物共混物。第一和第二襯套110、120的每一者的不同部分可以是預(yù)先成型并在其后相互連接?？商娲?，第一和第二襯套110、120的每一者可以整體成型，可選的，可以通過(guò)注塑成型。當(dāng)其以分別連接到連接件342和242的方式提供時(shí)，第一和第二襯套110、120可以通過(guò)注射成型而與連接件342和242成型為一體以保證工藝的簡(jiǎn)潔并增強(qiáng)部件之間的連接強(qiáng)度。

在不希望被任何特定理論限定的前提下，根據(jù)本發(fā)明一個(gè)或多個(gè)非限制性實(shí)施例，利用本申請(qǐng)的第一襯套110和第二襯套120可以使得座椅安裝變得更為容易，并且能夠提供更好避免安裝不到位的潛在問(wèn)題。下面將結(jié)合附圖解釋本發(fā)明一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中座椅的安裝方法。

在操作時(shí)，首先提供座椅框架180，并將圖1A-圖1B中的第一襯套110和第二襯套120分別通過(guò)圖2和圖3中的連接件242和342連接到座椅框架180的兩側(cè)184，182，座椅框架180上可隨后連接其他附件，包括但不限于靠墊等，當(dāng)然靠墊也可以在襯套連接之前的先前的步驟中完成安裝。

此前，同時(shí)或其次，提供支架，例如如圖1A和圖1B中所示的第一支架150和第二支架160，并使得第一和第二支架150、160直接或者間接連接到車身地板(圖中未顯示)上，連接的方式可以通過(guò)焊接、螺栓、螺釘?shù)染o固件的方式形成。如圖1C的示例所描述的，第一支架150和第二支架160具有安裝方向H上的開(kāi)口例如開(kāi)口462,552。開(kāi)口的方向與安裝方向一致，參考如圖4A,5A所說(shuō)明的示例。上述的座椅框架連接和支架連接的步驟可以同時(shí)進(jìn)行，也可以先后進(jìn)行，其先后次序并沒(méi)有特別的限定。

接下來(lái)，座椅安裝操作人員可以將座椅整體上安裝到第一和第二支架150、160上。在一個(gè)非限制性實(shí)施例中，可以以具有精確限位的一側(cè)的襯套(例如上述的第二襯套120)為準(zhǔn)，使得第二襯套120大體與第二支架160的開(kāi)口對(duì)齊并將整個(gè)座椅子系統(tǒng)的兩側(cè)(也就是第一襯套110和第二襯套120)推入第一支架150和第二支架160的開(kāi)口中，這樣操作可以便于精確限位側(cè)的便利安裝，同時(shí)由于第一襯套的軸向長(zhǎng)度設(shè)計(jì)而不需要擔(dān)心襯套沒(méi) 有安裝到支架上。最后，進(jìn)行額外的加強(qiáng)連接，例如將第一支架150和第二支架160通過(guò)額外的緊固件連接到座椅框架180上，從而完成座椅的連接。

圖1A-圖6示意性地以一部分座椅框架為例解釋了本申請(qǐng)一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中的襯套設(shè)計(jì)，當(dāng)然可以預(yù)想其它座椅框架同樣可以具有類似的連接方式。此外，盡管本申請(qǐng)以車輛座椅為背景進(jìn)行襯套的說(shuō)明，可以預(yù)想其可以用于其他領(lǐng)域，例如飛機(jī)、輪船、家具座椅等等需要提供類似的安裝，同時(shí)由于操作不便而容易出現(xiàn)一側(cè)安裝不到位的其他場(chǎng)合。替代可能出現(xiàn)安裝困難同時(shí)出現(xiàn)安裝不到位的對(duì)稱襯套的設(shè)計(jì)，而將一對(duì)襯套分別控制限位/公差允許范圍，來(lái)達(dá)到定位安裝的便利性和準(zhǔn)確性的最大化優(yōu)勢(shì)效果。

下面的權(quán)利要求書特別指出了被認(rèn)為是新穎和非顯而易見(jiàn)的特定組合和子組合。這些權(quán)利要求可涉及“一個(gè)”元件或“第一”元件或者其等價(jià)物。這樣的權(quán)利要求應(yīng)該被理解為包括一個(gè)或多個(gè)這種元件，既不要求也不排除兩個(gè)或多個(gè)這種元件。描述的特征、功能、元件和/或特性的其他組合和子組合可以通過(guò)當(dāng)前權(quán)利要求的修改或者通過(guò)在本申請(qǐng)或相關(guān)申請(qǐng)中提出而主張權(quán)利。這樣的權(quán)利要求，與原權(quán)利要求書相比不論其更寬、更窄、等同或者不同，都應(yīng)該被認(rèn)為包括在本發(fā)明的主題中。