本發(fā)明的示例性實(shí)施例涉及一種內(nèi)側(cè)壁板和外側(cè)壁板由不同種類的材料制成的汽車用混合式車門(hybrid door)，并且具體地，涉及一種能夠保持高強(qiáng)度和耐凹性同時(shí)減輕汽車重量的汽車用混合式車門。

背景技術(shù)：

在汽車制造業(yè)中，為了根據(jù)環(huán)境法規(guī)減少排放物中包含的二氧化碳，提高化石燃料車輛的燃料效率及降低電動(dòng)車輛的電池消耗，汽車車身的重量在繼續(xù)減輕。

圖1是公知的汽車車門的分解透視圖。

如圖1中所示，一般地，汽車車門基本上包括內(nèi)側(cè)壁板和外側(cè)壁板。內(nèi)側(cè)壁板主要由28K鋼板形成，而外側(cè)壁板主要由35K鋼板形成。

鋼板的比重約為7.8，并且存在因?yàn)樵黾榆囬T的重量，所以降低汽車的燃料效率等問題。

特別是，根據(jù)極端的二氧化碳法規(guī)政策，作為公知的具有高強(qiáng)度的汽車用鋼板，在不可再期望重量減輕的車門、發(fā)動(dòng)機(jī)罩和行李箱等使用薄鋼板的部件的情況下，汽車制造商嘗試逐漸采用鋁、塑料和鎂等非鐵系輕質(zhì)材料，來代替鋼材料。

然而，非鐵系輕質(zhì)材料的問題在于價(jià)格昂貴，并且為了提高焊接和涂裝性能，需要額外的費(fèi)用。

近來已提出一種使用同時(shí)具有可加工性和強(qiáng)度的例如490DP或590DP的雙相(DP)鋼等高強(qiáng)度鋼板制造薄鋼板，并將薄鋼板應(yīng)用于汽車部件，以便通過使厚度減小的設(shè)計(jì)來減輕汽車部件的重量的方法。

減少鋼板厚度的方法具有的缺點(diǎn)在于，因?yàn)槿绻摪宓暮穸茸兊眠^薄，則部件強(qiáng)度降低，所以厚度不能無限地減少。因此，采用高強(qiáng)度薄鋼板來減輕汽車車門的重量是有限的。

因此，為了提高汽車的燃料效率和應(yīng)對(duì)強(qiáng)化的環(huán)境法規(guī)，迫切需要開發(fā)保持等于或大于常規(guī)鋼板的硬度和耐凹性，同時(shí)用于減輕汽車 車門重量的材料。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的實(shí)施例涉及提供一種能夠保持車門的高強(qiáng)度和耐凹性同時(shí)減輕其重量，從而減輕汽車重量的汽車用混合式車門。

此外，本發(fā)明的實(shí)施例涉及提供一種即使內(nèi)側(cè)車門和外側(cè)車門由不同材料制成，也能夠使尺寸精度的偏差最小化的汽車用混合式車門。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，汽車用混合式車門包括：外側(cè)壁板，其被構(gòu)造成具有在至少一對(duì)薄鋼板之間一體地形成樹脂層的夾層結(jié)構(gòu)，并且布置在車室外側(cè)；以及內(nèi)側(cè)壁板，其接合于外側(cè)壁板，并且布置在車室內(nèi)側(cè)。

薄鋼板具有35kgf/mm²或更大的拉伸強(qiáng)度，以及0.2mm～0.3mm的厚度。

為了防止電偶腐蝕，薄鋼表面由Al-Zn-Mg鍍層組成。

樹脂層具有0.3mm～0.5mm的厚度，并且由導(dǎo)電樹脂制成。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，外側(cè)壁板的端部可被構(gòu)造成圍繞內(nèi)側(cè)壁板的端部，并與內(nèi)側(cè)壁板進(jìn)行卷邊接合?；旌鲜杰囬T還可包括在內(nèi)側(cè)壁板的端部形成的卷邊密封件，以便吸收因溫度引起的由鋁制成的內(nèi)側(cè)壁板的熱變形。

附圖說明

圖1是公知的汽車車門的分解透視圖。

圖2示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的外側(cè)壁板的截面圖。

圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的外側(cè)壁板和內(nèi)側(cè)壁板的結(jié)合的圖。

圖4A至圖4D是示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的外側(cè)壁板與對(duì)比材料之間的硬度、耐凹性、重量和主要成本-生產(chǎn)成本的比較的圖。

具體實(shí)施方式

以下，將參照附圖更詳細(xì)地說明本發(fā)明的示例性實(shí)施例。然而，本發(fā)明可以不同的形式來實(shí)施，并且不應(yīng)被解釋為局限于文中所闡述 的實(shí)施例。相反，提供這些實(shí)施例使得本公開將會(huì)透徹和完整，并將充分地將本發(fā)明的范圍傳達(dá)給本領(lǐng)域技術(shù)人員。在整個(gè)公開內(nèi)容中，在本發(fā)明的各個(gè)附圖和實(shí)施例中，相同的附圖標(biāo)記指代相同的部件。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的汽車用混合式車門包括被構(gòu)造成具有夾層結(jié)構(gòu)并且布置在車室外側(cè)的外側(cè)壁板100，和接合于外側(cè)壁板100并且布置在車室內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)壁板200。

圖2示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的外側(cè)壁板的截面圖。

如圖2中所示，外側(cè)壁板100可具有在至少一對(duì)薄鋼板110之間一體地形成有樹脂層120的夾層結(jié)構(gòu)。

這樣做的原因是與使用常規(guī)鋼板制造的外側(cè)壁板相比，外側(cè)壁板的重量減輕，從而能夠提高汽車的燃料效率和性能。

薄鋼板110可具有35kgf/mm²或更大的拉伸強(qiáng)度，以及0.2mm～0.3mm的厚度。

在這種情況下，能夠確保與使用常規(guī)的具有35kgf/mm²的拉伸強(qiáng)度和0.7mm厚度的35K鋼板制造的外側(cè)壁板100相同的硬度和耐凹性，從而能夠減少在外側(cè)壁板中使用的材料量，并且也能滿足重量的減輕。

此外，薄鋼板110可進(jìn)行Al-Zn-Mg涂鍍。在這種情況下，鍍層可被限制為：Al：3～10wt％，Mg：5wt％或更少(0除外)。

原因如下。在根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的汽車用混合式車門中，外側(cè)壁板100和內(nèi)側(cè)壁板200通過卷邊接合而結(jié)合。如果外側(cè)壁板100和內(nèi)側(cè)壁板200如上所述由不同種類的金屬材料制成，則能夠防止由于不同種類的金屬材料之間固有的電位差而引起的電偶腐蝕。

布置在一對(duì)薄鋼板110之間的樹脂層120可具有0.3mm～0.5mm的厚度，并可由導(dǎo)電樹脂制成。

這樣做的原因在于能夠確保粘接性，使得在對(duì)外側(cè)壁板100進(jìn)行壓制、輥軋成型和成形等金屬加工的過程中，樹脂層120不會(huì)分離，并且還能夠進(jìn)行點(diǎn)焊。

在這種情況下，樹脂層120可由例如金屬粉末和石墨粉末的混合樹脂、作為有機(jī)物的聚乙炔或聚苯胺系導(dǎo)電性樹脂制成。

此外，如上所述，薄鋼板110的厚度被限制為0.2mm～0.3mm，并 且樹脂層120的厚度被限制為0.3mm～0.5mm。其原因是，一般地，用于汽車車門的外側(cè)壁板具有約0.6mm～0.8mm的厚度。在本發(fā)明的實(shí)施例中，外側(cè)壁板具有厚度等于或小于約0.6mm～0.8mm的夾層結(jié)構(gòu)，以便確保硬度和耐凹性，并且還能夠?qū)崿F(xiàn)重量減輕。

圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的外側(cè)壁板和內(nèi)側(cè)壁板的結(jié)合的圖。

如圖3中所示，在混合式車門中，外側(cè)壁板100被構(gòu)造成圍繞內(nèi)側(cè)壁板200的端部，并與內(nèi)側(cè)壁板200進(jìn)行卷邊接合。

在本發(fā)明的實(shí)施例中，內(nèi)側(cè)壁板200由鋁材料制成。鋁的線膨脹系數(shù)是2.34×10^-6/℃，然而外側(cè)壁板100的線膨脹系數(shù)是11.7×10^-6/℃，約為內(nèi)側(cè)壁板200的線膨脹系數(shù)的一半。

因此，假定車門的尺寸在長(zhǎng)度和寬度上為1000mm×800mm，當(dāng)溫度升高180°時(shí)，外側(cè)壁板100僅在一個(gè)方向上膨脹約0.9mm，然而內(nèi)側(cè)壁板200僅在一個(gè)方向上膨脹約1.8mm。因此，在外側(cè)壁板100和內(nèi)側(cè)壁板200之間的卷邊接合部存在0.9mm或更大的余量，以防止因溫度所致的扭轉(zhuǎn)等變形。

在根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的汽車用混合式車門中，在內(nèi)側(cè)壁板200的端部可涂敷卷邊密封件300。

這樣做的原因在于，因?yàn)橥ㄟ^在內(nèi)側(cè)壁板200的端部涂敷卷邊密封件300，內(nèi)側(cè)壁板200和外側(cè)壁板100不會(huì)彼此接觸，所以可二次防止前述電偶腐蝕。

此外，因?yàn)橛捎趯⒔M件插入電鍍槽中等時(shí)的溫度升高或降低所導(dǎo)致的熱變形被吸收，所以能夠防止車門的扭轉(zhuǎn)等變形。

圖4A至圖4D是示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的外側(cè)壁板與0.7mm的35K鋼板和1.0mm的28K鋁鋼板之間的硬度、耐凹性、重量和主要成本的比較的圖。

如圖4A至圖4D中所示，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的外側(cè)壁板100在確保等于或大于常規(guī)的0.7mm的35K鋼板的硬度和耐凹性的同時(shí)，與35K鋼板相比，能夠減輕約20％的重量，并且與常規(guī)的1.0mm的28K鋁鋼板相比能夠減少約40％的主要成本。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，存在以下優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)闃渲瑢咏雍显诰哂行? 厚度的薄鋼板之間，所以能夠使主要成本的增長(zhǎng)-成本的上升最小化，與35K鋼板相比能夠減輕重量，并且硬度和耐凹性保持優(yōu)良，從而能夠減輕汽車的重量。

雖然已針對(duì)具體實(shí)施例說明了本發(fā)明，但是對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將明顯可見的是，在未背離如以下權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的構(gòu)思和范圍的前提下，可做出各種變化和改型。